Empraven envasos de mala qualitat per estalviar costos i els detritus acabaven escampats per la via pública.

La Guàrdia Civil ha procedit a la detenció d’un total de 20 persones per una mala gestió de residus sanitaris de la covid-19. L’operació Ribio es va originar després de la investigació de la mala praxi d’una empresa pertanyent a un grup d’empreses internacional americà amb seus a Catalunya, Comunitat Valenciana, Balears i Madrid.

Les indagacions portades a terme pel Seprona han revelat que els residus infecciosos eren emmagatzemats al carrer i sense els envasos adequats utilitzant un altre tipus d’embalatge més econòmic. Els operaris, a més, tan sols disposaven de guants com equips de protecció individual tot i que l’estalvi en envasos provocava que gran part dels mateixos -al contenir substàncies líquides- es deteriorés i acabés dispersant per la via pública després de la seva manipulació.

Amb aquest modus operandi, l’empresa incrementava els beneficis obtinguts en un 300% atès que es assumia un volum i tipus de residus molt per sobre de la previsió realitzada sobre la base de la seva capacitat. La trama usava caixes de cartró com a envàs per a guardar les bosses infeccioses, contravenint les normes de seguretat mínimes acceptades i marcades per la legislació vigent. Això generava un risc per als treballadors que ho manipulaven, i el transportaven, especialment en empreses subcontractades no habilitades per a aquest tipus de residus, i els transportistes no comptaven ni amb qualificació, ni amb protocols d’actuació.

En suma, actuacions negligents que han pogut generar situacions de contagi, subratlla la Guàrdia Civil, que destaca que els investigats utilitzaven naus no autoritzades per a l’emmagatzematge clandestí d’aquests residus. De fet, l’empresa va incrementar la seva gestió en tres tones en tan sols uns mesos, sense capacitat per a això.

Els responsables de l’empresa incorren en diversos delictes relacionats amb la gestió irregular de residus, delictes contra els drets dels treballadors i contra la salut pública.

La mala gestió d’aquests residus pot comportar directament l’aplicació de sancions penals amb penes de presó de dos a cinc anys, multa de vuit a vint-i inhabilitació especial per a professió o ofici per temps d’un a tres anys.

L’operació Ribio s’emmarca en les campanyes operatives i preventives desenvolupades per Europol en el marc de l’emergència de Covid-19, d’acord amb els marcs legislatius internacionals, de la Unió Europea i els nacionals. S’ha col·laborat de manera estreta amb la GNR portuguesa (Guàrdia Nacional Republicana) per inspeccionar les seus que li empresa té en aquest país, i amb el suport d’Europol en l’anàlisi de les comunicacions i en l’anàlisi estratègica de documentació per trobar possibles relacions amb la resta de països europeus.

Font: lavanguardia.com // 28.11.2020

Volkswagen i su ID.3 dicten sentència amb la primera posició de l’elèctric compacte de Wolfsburg a la rànquing de elèctrics més venuts a l’octubre, mes en què de nou els cotxes electrificats superen en vendes als dièsel.

Encara assimilant els resultats de vendes del mes de setembre, és hora d’analitzar totes les dades recollides durant aquest mes pertanyents a el mes d’octubre, amb números destacables per a Volkswagen i la seva ID.3, que ja es pot qualificar com a èxit després de saltar a la primera posició de el rànquing de vendes de cotxes elèctrics.

Tot això contextualitzat en un marc general amb una caiguda del 7% de les vendes d’acord amb el mateix mes de l’any passat, i un total de 1.127.624 cotxes nous matriculats, el que ens porta de tornada a nivells de 2018, ja que l’any passat a aquestes mateixes dates constaven 1,2 milions de cotxes matriculats.

Dades que sabem gràcies a Jato Dynamics i les seves habituals anàlisis de xifres de vendes, en els quals aquest mes, de nou i sembla que es convertirà en notícia habitual, és el segon mes consecutiu en què els cotxes electrificats, incloent híbrids, híbrids lleugers, híbrids endollables i elèctrics purs, han superat per segon mes consecutiu i per segona vegada en la història a les vendes de cotxes dièsel. Fet que es materialitza amb percentatges de el 44% de les vendes per a cotxes gasolina, el 27% de quota de mercat per electrificats i 26% per als dièsel.

En termes de vendes absoluts del mes d’octubre el Volkswagen ID.3 avança al què fins ara semblava imbatible, el Renault ZOE, que queda relegat a protagonitzar la segona posició seguit de l’Hyundai Kona, amb 10.475, 9.778 i 5.261 unitats de cada model respectivament. Crida l’atenció que el BMW i3 segueix dins dels deu més venuts, protagonitzant la sisena posició, amb 2.744 unitats venudes. També el Tesla Model 3, que desapareix d’entre les deu primeres posicions un cop passada la demanda inicial generada per l’interès en mitjans i públic de l’elèctric americà. El Volkswagen ID.3 deu gran part del seu èxit a clients professionals, amb gairebé la meitat de les vendes provinents d’autònoms i flotes d’empreses.

Confirma així, amb aquesta rotunditat, el Volkswagen ID.3 el seu lideratge en aquests primers mesos de camí comercial, que encara que bé podria ser degut a l’enrenou mediàtic inicial típic de cada model, ha aconseguit ja durant dos mesos seguir a la part alta de la taula. Comentava en el comunicat a la premsa Felip Muñoz, analista global de JATO Dynamics: “De manera semblant a la demanda vista pel Tesla Model 3, el Volkswagen ID.3 és un altre exemple de com la gana per cotxes elèctrics competitius i estilitzats continua creixent dia a dia”.

Si comparem les dades extretes fins hores d’ara d’any amb els de l’exercici passat fins a aquestes mateixes altures, obtenim que aquest any hi ha hagut un creixement sobre el passat d’un 197% per als cotxes elèctrics purs. Per llavors el 42% de les vendes de cotxes electrificats es corresponia a híbrids tradicionals, que ara cauen fins al 19%, amb els elèctrics purs pujant de el 21 a el 25% i de l’21 a l’24% dels híbrids endollables. Els híbrids lleugers per la seva banda aquest any han ocupat el 32% de la quota de electrificats pel 16% registrat el passat exercici.

Font: hibridoselectricos.com // 27.11.2020

Després de la modificació del RD 1619/2005, sobre la gestió dels pneumàtics fora d’ús, el mes d’agost passat, els productors tindran l’obligació de garantir també la correcta gestió ambiental dels pneumàtics fora d’ús (PFU) d’un diàmetre superior a 1.400 mil·límetres. El compliment d’aquesta obligació entrarà en vigor a partir del pròxim 2 de gener de 2021.

Les entitats de gestió responsables de garantir la gestió dels residus generats pels pneumàtics posats a la venda en el mercat espanyol de reposició per les seves empreses adherides, porten temps treballant en el procediment per a assumir la gestió d’aquesta mena de pneumàtics que, fins a l’entrada en vigor d’aquesta modificació, no formaven part de les obligacions dels productors de pneumàtics.

Els PFU generats pels pneumàtics de més de 1.400 mm. llocs en el mercat amb anterioritat a l’entrada en vigor d’aquesta obligació, continuen sent responsabilitat dels seus posseïdors (usuaris i punts de generació) i no seran ni recollits, ni gestionats pels sistemes integrats de gestió, que establiran els mecanismes necessaris per a assumir només la recollida i el tractament dels pneumàtic s fos d’ús generats pel reemplaçament dels quals hagin pagat el corresponent import de gestió, tal com es deriva de la nova regulació.

Queden així aclarides algunes de les interpretacions que han circulat sobre la responsabilitat de la gestió dels residus generats pels pneumàtics de més de 1.400 mm., adquirits amb anterioritat a la data d’entrada de l’obligació de la seva gestió pels productors.

Font: retema.es // 10.11.2020

El passat 21 de setembre, vaig assistir, com a directora general de FER, al costat de l’Associació Nacional de Gestors (ANGEREA), el Gremi de Recuperació de Catalunya i l’Associació Espanyola de Recuperadors Recicladors de Paper i Cartó (Repacar), a una reunió amb alts representants del Ministeri per a la Transició Ecològica i el Repte Demogràfic (MITERD) per a analitzar les al·legacions presentades per la indústria del reciclatge a l’Avantprojecte de Llei de Residus i Sòls Contaminats (APL), la fase de participació dels quals pública va finalitzar el passat 3 de juliol.

L’objecte del APL és transposar dues Directives comunitàries: la Directiva (UE) 2018/851, de 30 de maig de 2018, per la qual es modifica la Directiva 2008/98/CE sobre els residus (termini de transposició: 5 juliol 2020), i la Directiva (UE) 2019/904, de 5 de juny de 2019, relativa a la reducció de l’impacte de determinats productes de plàstic en el medi ambient (termini de transposició 3 de juliol de 2021).

Així mateix, el APL revisa i actualitza el règim jurídic aplicable als residus i als sòls contaminats establert en la Llei 22/2011, de 28 de juliol, la qual es deroga.

En la trobada amb el director general de Qualitat i Avaluació Ambiental, Ismael Aznar Cano, i la subdirectora general d’Economia Circular, Margarita Ruiz Saiz-Aja, presentem una bateria d’al·legacions i cometaris en defensa dels interessos dels gestors de residus.

Referent a això, resulta encoratjador l’informe publicat el passat 30 de juliol per la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), que “des de l’òptica de promoció de la competència i els principis de bona regulació” identifica una sèrie d’aspectes susceptibles de millora alineats amb les al·legacions realitzades per FER, com ara els referits a la fi de la consideració de residu, l’autosuficiència i proximitat de la xarxa estatal integrada d’instal·lacions, la declaració de servei públic, la constitució de fiances, avals i assegurances, l’accés a les diferents activitats mitjançant autoritzacions i comunicacions o la responsabilitat ampliada del productor.

L’objectiu que persegueix la indústria del reciclatge és que la nova Llei de Residus la situï a la ficom la solució a l’enorme repte plantejat per la Unió Europea en matèria de residus, després dels compromisos adquirits pels Estats membre, en lloc de com un problema. Un problema generat per nombroses normatives que fins avui han derivat en càrregues administratives desproporcionades, inacció de les autoritats davant la competència deslleial, disparitat de criteris entre les diferents comunitats autònomes, impostos afegits a la pròpia activitat de reciclar i un llarg etcètera de greuges que produeixen inseguretat jurídica i posen en risc la viabilitat econòmica d’un sector format majoritàriament per pimes.

[…]

Font: gestoresderesiduos.org // 26.10.2020

El mercat espanyol de l’automòbil va caure el mes de setembre un 13,5% i acumula ja una caiguda superior al 38%, una situació complicada que contrasta amb l’evolució del mercat del rènting en el nostre mercat, que creix. En concret la flota de rènting al tancament del tercer trimestre va créixer un 3% fins a aconseguir 734.560 vehicles, segons les dades de l’Associació Espanyola de Rènting.

L’evolució del mercat i les noves maneres d’adquirir un vehicle posades en marxa per les marques han fet que molts clients optin per aquesta alternativa. Cada dia més clients opten per adquirir un vehicle per rènting per a evitar-se el problema d’adquirir un cotxe que en poc temps es quedarà obsolet per l’electrificació. El nombre de nous clients de rènting ha crescut un 20% i ja acumula una xifra de 211.431. D’aquesta manera, mentre el parc de vehicles en rènting ha augmentat en 22.112 unitats, el nombre de clients l’ha fet en 35.058. Això evidència que els clients més petits continuen sent els grans impulsors del creixement del rènting.

Així, les persones físiques (autònoms i particulars) sumen 28.313 vehicles més al parc de rènting i 27.489 clients. Del seu costat, les petites empreses (amb fins a quatre vehicles) augmenten el seu parc en rènting en 20.391 unitats i els seus clients, en 7.709. Les empreses mitjanes es mantenen amb un increment de 5.561 unitats i 21 clients menys. Per part seva, la gran empresa ha reduït el seu parc de vehicles en rènting un 4,44%, motivat, entre altres coses, per la major incidència en aquest canal de la reducció d’activitat de les empreses de lloguer de cotxes tradicional.

Quant a les matriculacions, en l’acumulat a setembre s’han matriculat 145.320 unitats, la qual cosa suposa una caiguda del 36,81%, en relació al mateix període de 2019, lleugerament per sota de la caiguda del mercat. El pes del rènting en el total de matriculacions a Espanya se situa en un 20,26%, enfront del 20,05%, que acaparava al tancament del tercer trimestre de 2019.

La facturació del sector en el període analitzat aconsegueix els 4.249,39 milions d’euros, un 10,02% menys que al tancament del tercer semestre de 2019. Això es produeix, principalment, per l’efecte de la moratòria en els pagaments i les ampliacions de contractes, algunes de les mesures de flexibilitat adoptades per les diferents companyies per a donar resposta a les necessitats dels seus clients per la pandèmia.

A més, s’ha reduït la venda de vehicles de segona mà, perquè les companyies de rènting disposen de menys cotxes usats, a causa de l’extensió dels contractes. Quant a la inversió en compra de vehicles se situa en 2.964 milions d’euros, un 33,91% menys que en el mateix període de l’any precedent.

Font: elconfidencial.com // 24.10.2020

Com us hem anat informant, es troba en revisió la Directiva 2000/53/CE relativa als vehicles al final de la seva vida útil.

La norma que surti finalment, afectarà directament las CATs, doncs serà la base de les normatives que hauran d’aplicar els Estats Membres.

Des d’AETRAC seguim de prop tot el procés i participem i realitzem totes aquelles aportacions/al·legacions que considerem oportunes per a defensar el sector.

El proper pas és tornar aportar posicionaments abans del proper 19 de novembre sobre els problemes que es pretenen resoldre en la modificació de la Directiva i que, s’exposen en el document que us adjuntem (versió original i traduït al català).

Un cop més, des de l’associació realitzarem tots els comentaris que creiem convenients; per això, podeu realitzar les vostres aportacions abans del proper 11 de novembre.

Podeu consultar la informació en aquest enllaç.

Benvolguts socis,

AETRAC torna a organitzar nous cursos homologats per a la manipulació de gasos fluorats.

Com ja sabreu, per tal de complir amb el RD20/2017 i el RD115/2017, aquesta titulació és acreditada i necessària per a totes les persones que manipulin l’extracció dels gasos d’aire condicionat.

Des d’AETRAC, us animem a la realització del curs que dóna compliment a tots els requisits especificats (adjuntem programa del curs).

La formació:

• Tindrà lloc el proper 28 d’octubre del 2020
• Horari: 8:45h a 17:30h
• Lloc: Autogruas Sant Jordi, Masquefa, Barcelona
• Preu del curs: 230€ – Inclou dinar

Degut a les circumstancies actuals amb el tema COVID19 cal que, totes les empreses interessades, ens envieu les següents dades per e-mail (aetrac@aetrac.org), abans del proper 23.10.2020:

• Nom de l’empresa
• CIF
• Nom del treballador
• DNI
• Persona de contacte
• Telèfon de contacte

Benvolguts socis,

El proper dijous, 5 de novembre, de 10 a 12h, la consultoria Family Business Solutions, especialitzada en consultoría a empreses familiars, us convida al taller online: “Negocis familiars: mapa de riscos i pla de supervivència”.

Objectius del taller :

• Saber diagnosticar les fortaleses i debilitats de la nostra empresa familiar, així com els seus avantatges competitius.
• Aprendre a identificar els riscos específics de les empreses familiars i catalogar-los segons la seva probabilitat i impacte.
• Diagnosticar solucions i implementar accions per assegurar la supervivència i desenvolupament de les empreses familiars.

Guió de la sessió:

1. Què és un mapa de riscos? Per què serveix a l’empresa familiar?
2. Continguts d’un mapa de riscos.
a. Riscos a la Gestió Empresarial
b. Riscos del Govern Familiar
c. Riscos de la Successió
d. Riscos de l’Administració del Patrimoni
e. Riscos de la Propietat
3. El seguiment d’un mapa de riscos.
4. Elaboració d’un mapa de riscos adaptat a la nostra empresa familiar.

La sessió es gratuïta per als socis d’AETRAC. Aquells que estigueu interessats, podeu inscriure-us des d’aquest enllaç.

El món de l’automoció ha fet un tomb durant la pandèmia del coronavirus. Si abans de la crisi sanitària els més populars eren els cotxes híbrids i elèctrics, impulsats per les mesures anti-contaminació, la Covid-19 ha canviat les regles: l’interès ara resideix en els vehicles vells de més de 15 anys, el producte més candent de la indústria en aquests moments.

De fet, el seu preu pot arribar a ser més econòmic que la targeta anual del transport de la Comunitat de Madrid. Enfront dels 546 euros que costa aquest abonament en el millor dels casos, el cost d’aquests cotxes se situa entre els 500 i els 1.400 euros de mitjana, segons la companyia Autobiz, que compra vehicles de segona mà.

La por al contagi a trens, autobusos i metros i a les aglomeracions típiques que aquí es produeixen ha disparat la venda d’aquesta mena de vehicle i, aquells que s’ho poden permetre, s’han decantat per l’adquisició d’un cotxe barat, generalment una ganga, per a anar al treball.

“El mercat d’ocasió s’està comportant millor que el de nous”, expliquen fonts de l’Associació Nacional de Venedors de Vehicles de Motor, Reparació i Recanvis (Ganvan). Segons les dades d’aquesta organització, mentre les matriculacions van baixar a l’agost un 10% –les caigudes van ser generalitzades durant els mesos de l’Estat d’alarma–, les vendes de segona mà van créixer un 16%.
Espanya lidera la caiguda de matriculacions de cotxes nous en la Unió Europa des de principi d’any. Així ho certifiquen les dades publicades aquesta setmana per l’Associació Europea de Fabricants d’Automòbils (ACEA), que mostren una caiguda en les vendes del 40% fins a agost, seguit d’Itàlia (38,9%), França (32,0%) i Alemanya (28,8%).

Per contra, la compra de vehicles de més de 15 anys, barats, que pràcticament es poden pagar al comptat, ha pujat un 27,2%, segons Ganvam. “Això significa que, davant la desconfiança del transport públic, es busca una solució de mobilitat individual a preu assequible amb la qual circular”, assenyalen des d’aquest organisme.

La compra de vehicles de més de 20 anys es va disparar un 31% en l’estiu

Les dades de l’Institut d’Estudis d’Automoció per a Sumauto són similars i reflecteixen aquesta mateixa idea. Després de la fi del confinament i les restriccions a la mobilitat, la compra de vehicles de més de 20 anys es va disparar un 31% durant els mesos de juliol i agost, aconseguint un total de 43.655 unitats venudes en l’avantsala de la volta al col·legis i als llocs de treball. “La dada reflecteix un augment de l’interès per la qüestió més econòmica de la mobilitat particular davant la perspectiva del retorn a l’oficina i al col·legi”, apunten des de l’institut.

[…]

Font: economiadigital.es // 20.09.2020

Bon dia,

Us informem el següent recordatori de la Direcció General de Qualitat Ambiental i Canvi Climàtic en relació a l’ajornament general dels controls sectorials.

El 12 de maig del 2020, la DGQA va comunicar una pròrroga de vigència dels controls sectorials inclosos en les inspeccions ambientals integrades, degut al COVID19. En aquesta nota s’indicava que els controls sectorials que la seva vigència finalitzés durant l’estat d’alarma, es consideraven, de forma general, vàlids fins 3 mesos posteriors a la finalització de l’estat d’alarma (o pròrrogues).

D’acord amb l’exposat creiem necessari recordar-vos l’estat d’alarma per a la gestió de crisi sanitària ocasionada pel COVID-19 va finalitzar el passat 21 de juny de 2020. Per tant, el criteri general de l’ajornament establert en la nota de 12 de maig finalitza el proper 21 de setembre de 2020.