Ya sea por las dudas sobre qu\u00e9 coche conviene comprar en este momento, en funci\u00f3n de los cambios normativos m\u00e1s recientes, por la espera a que cuaje \u2013o no\u2013 un nuevo plan de ayudas para veh\u00edculos menos contaminantes o por la preocupaci\u00f3n ante el enfriamiento de la econom\u00eda, la venta de coches nuevos acusa el mar de dudas y nubarrones, encadenando siete meses en negativo.<\/p>\n
Tampoco ayudan el envejecimiento de la poblaci\u00f3n \u2013m\u00e1s reacios a hacer desembolsos importantes\u2013 ni el desinter\u00e9s de parte de los j\u00f3venes por convertirse en propietarios de un autom\u00f3vil. Y mientras, se fortalece el mercado de coches de segunda mano, sobre todo, los m\u00e1s antiguos.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos reflejados este lunes en el informe de la patronal de fabricantes de coches Anfac, en el 2017, el 58,4% de las compraventas de veh\u00edculos usados corresponde a coches de m\u00e1s de diez a\u00f1os. Diez a\u00f1os atr\u00e1s, antes del estallido de la crisis econ\u00f3mica, apenas supon\u00eda el 29%. Esta tendencia \u201cpreocupante\u201d, resalta Anfac, refleja que se est\u00e1 \u201cpotenciando un mercado de veh\u00edculos que, en otras circunstancias, estar\u00edan pr\u00f3ximos a su baja definitiva\u201d.<\/p>\n
La tasa de retirada de veh\u00edculos se encuentra en una de las cotas hist\u00f3ricas m\u00e1s bajas, al situarse el a\u00f1o pasado en el 2,7% del parque automovil\u00edstico \u2013es decir, unas 690.000 unidades\u2013. Anfac defiende que,\u201d ante el elevado volumen de coches de entre 8 y 12 a\u00f1os\u201d, hay que conseguir que las bajas superen el mill\u00f3n de veh\u00edculos anuales, por encima de los registros alcanzados en \u00e9poca de expansi\u00f3n econ\u00f3mica y con ayudas como los planes Prever y el 2000E en marcha.<\/p>\n
\u201cSe vendieron 180.000 veh\u00edculos de m\u00e1s de 20 a\u00f1os en el 2017\u201d, resalt\u00f3 Jos\u00e9 Vicente de los Mozos, presidente de la patronal. El lobby destaca que los autom\u00f3viles de segunda mano de hasta cinco a\u00f1os \u201cimpulsa el mercado de nuevos veh\u00edculos y favorece la renovaci\u00f3n del parque\u201d.<\/p>\n
Con estas cifras, no es de extra\u00f1ar que la edad media de los coches en Espa\u00f1a contin\u00fae creciendo. El sector automovil\u00edstico estima que este 2019 se cerrar\u00e1 con un promedio de edad de los turismos de 12,6 a\u00f1os \u2013frente a los 12,4 del a\u00f1o pasado\u2013. Y que siga subiendo hasta rozar los 13 a\u00f1os en el 2020. Los turismos de m\u00e1s de diez a\u00f1os ya suponen el 61,7%.<\/p>\n
Se trata de una tendencia al alza que despeg\u00f3 con el inicio de la Gran Recesi\u00f3n \u2013en el 2007, la edad promedio del parque de turismos era de ocho a\u00f1os\u2013 y que no ha cambiado de signo durante la recuperaci\u00f3n, cuando el PIB ha llegado a crecer por encima del 3%.<\/p>\n
La situaci\u00f3n del resto de los veh\u00edculos no es muy diferente: en Espa\u00f1a, los veh\u00edculos comerciales tienen de media 12,7 a\u00f1os; los industriales, 16,8, y los autobuses, 11,3.<\/p>\n
Un parque de estas caracter\u00edsticas, resaltan desde Anfac, tambi\u00e9n tiene un impacto negativo en la seguridad en carretera \u2013est\u00e1n peor equipados\u2013 y el medio ambiente \u2013\u201cel 20% de los coches m\u00e1s antiguos en circulaci\u00f3n genera el 80% de la contaminaci\u00f3n\u201d\u2013.<\/p>\n
Fuente: lavanguardia.com\/economia \/\/ 23.04.2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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