Un total de 20,7 millones de veh\u00edculos cumplieron con el tr\u00e1mite de la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica obligatoria (ITV) en Espa\u00f1a durante el pasado a\u00f1o, al cierre de los datos facilitados por la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Entidades Colaboradoras de la Administraci\u00f3n en la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos (AECA-ITV), que engloba a 455 centros en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
La cifra representa un incremento en las revisiones del 2,52% respecto al ejercicio anterior, siendo especialmente preocupante que el 20,9% de esos veh\u00edculos (4,3 millones) fueron rechazados en la primera inspecci\u00f3n por defectos considerados graves. Una tendencia que se consolida a causa el envejecimiento constante del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol, puesto que en 2017 el n\u00famero de inspecciones negativas fue de 4,1 millones, sobre un total de 20,2 millones.<\/p>\n
El hecho de que la edad media de los veh\u00edculos en Espa\u00f1a se sit\u00fae en 12 a\u00f1os provoca que cada vez sean m\u00e1s los que deben pasar el tr\u00e1mite de la ITV, lo que en opini\u00f3n de Guillermo Magaz, director gerente de la asociaci\u00f3n gremial, \u201csupone un problema desde el punto de vista de la seguridad vial\u201d. Como referencia, los datos de AECA-ITV apuntan a un parque automovil\u00edstico entre ocho y nueve a\u00f1os de antig\u00fcedad en pa\u00edses como Francia, Alemania o Reino Unido. En Espa\u00f1a, la edad media antes de la crisis estaba sobre esos ocho a\u00f1os que se mantiene en el entorno europeo.<\/p>\n
Las ITV espa\u00f1olas detectaron durante el pasado ejercicio 27,2 millones de defectos en los veh\u00edculos inspeccionados, de los que 8,3 millones correspond\u00edan a los catalogados como graves, aqu\u00e9llos que de forma autom\u00e1tica impiden superar el tr\u00e1mite. Por tanto, los veh\u00edculos rechazados presentaban de promedio 2,5 fallos graves, una cifra elevada considerando que se trata de elementos que en gran parte afectan a la seguridad vial.<\/p>\n
\u00bfY cu\u00e1les son los defectos graves m\u00e1s recurrentes que se encuentran en las inspecciones t\u00e9cnicas? Uno de cada cuatro (24,9%) correspondieron a fallos en el alumbrado y la se\u00f1alizaci\u00f3n; con el 20,1% aparecieron los que afectan a los ejes, suspensiones y neum\u00e1ticos; el exceso de emisiones contaminantes se detect\u00f3 en el 16,2%, mientras que nada menos que el 13,3% presentaron carencias en un componente tan esencial como los frenos.<\/p>\n
De los 4,3 millones de veh\u00edculos rechazados en la primera revisi\u00f3n fueron 4,0 millones los que superaron la segunda tras subsanar los fallos identificados, mientras que 375.000 tuvieron que repetir la ITV en una tercera o posterior ocasi\u00f3n.<\/p>\n
En cuanto a los veh\u00edculos m\u00e1s proclives a sufrir defectos graves se encuentran, precisamente, los que sobre el papel m\u00e1s kil\u00f3metros deben recorrer: camiones, remolques, semirremolques, autobuses y furgonetas, con porcentajes de rechazo entre el 25% y 30%. Otro dato inquietante es que el 20% del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol circula sin tener la ITV en vigor, alcanzando este absentismo el 40% entre las furgonetas, lo que se traduce 2,2 millones de unidades rodando sin las debidas garant\u00edas de seguridad.<\/p>\n
Algo en lo que pone el acento Guillermo Magaz: \u201cSi se tiene en cuenta que la antig\u00fcedad media de las furgonetas es de 16 a\u00f1os, se dan todos los factores para que la siniestralidad siga aumentando en este tipo de veh\u00edculos, como demuestran los informes al respecto de la DGT\u201d.<\/p>\n
Fuente: motor.elpais.com \/\/ 16.10.2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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