La\u00a0irrupci\u00f3n\u00a0del\u00a0coche el\u00e9ctrico\u00a0no s\u00f3lo impactar\u00e1 en las marcas y las f\u00e1bricas. Tambi\u00e9n las empresas de la red de\u00a0proveedores\u00a0corren el\u00a0riesgo\u00a0de\u00a0desaparecer\u00a0si no se adaptan. Catalunya no escapa. Las 352 firmas que suministran componentes y piezas est\u00e1n muy orientadas al motor de combusti\u00f3n, no al el\u00e9ctrico, cosa que las deja con el pie cambiado y arriesga miles de empleos, seg\u00fan un estudio que present\u00f3 este jueves el Departament d\u2019Empresa. Una dependencia ligada a la realidad: de las dos grandes, Seat no produce el\u00e9ctricos en Catalunya y Nissan fabric\u00f3 s\u00f3lo 13.000 en el 2019.<\/p>\n
Las empresas se enfrentan a una \u201ctormenta perfecta\u201d, en palabras de la consellera de Empresa, \u00c0ngels Chac\u00f3n, que pidi\u00f3 estar alerta y actuar. Se prev\u00e9n disrupciones en la demanda \u2013nuevas formas de propiedad como el\u00a0car sharing\u00a0\u2013, la tecnolog\u00eda \u2013coche aut\u00f3nomo, conectividad\u2013, el propio sector \u2013grandes alianzas, cambio de los centros de decisi\u00f3n\u2013 y la sostenibilidad \u2013emisiones, conciencia verde\u2013.<\/p>\n
Centrada en motores cl\u00e1sicos, la nueva era de la movilidad llega a la industria catalana orientada m\u00e1s al pasado que al futuro, si se mira el horizonte. El estudio ha puesto concreci\u00f3n a los temores: de las 325 empresas suministradoras, 24 \u2013con 5.822 empleados\u2013 est\u00e1n en \u201cmuy alto riesgo\u201d de desaparecer de la cadena productiva; 121 \u2013con 18.749 trabajadores\u2013 tienen \u201calto riesgo\u201d si no innovan; y otras 90 \u2013con 13.375 empleos\u2013 enfrentan un \u201cmoderado riesgo\u201d. En conjunto, 37.946 puestos de trabajo. Las que m\u00e1s dif\u00edcil lo tienen son las centradas en motor, caja de cambios y transmisi\u00f3n.<\/p>\n
Para Chac\u00f3n, a\u00fan hay tiempo para adaptar la actividad del sector y dar respuesta al el\u00e9ctrico. \u201cEntre la alarma y no hacer nada est\u00e1 la alerta. Hay cinco a\u00f1os por delante para actuar\u201d, apunt\u00f3. \u201cEs una oportunidad de cambio, el impacto depender\u00e1 del grado de implementaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la directora general de Ind\u00fastria, Matilde Villarroya. Pero no hay que quedarse parado: Empresa pide 20 millones de euros sobre los programas actuales para nuevas actuaciones.<\/p>\n
En Catalunya el caso paradigm\u00e1tico es el de Nissan. Con las m\u00e1quinas operando muy por debajo de su capacidad, un ERE, la p\u00e9rdida de modelos y soluciones para paliar la p\u00e9rdida de actividad \u2013una planta de pintura\u2013 de por medio, se busca potenciar al m\u00e1ximo la vertiente el\u00e9ctrica para garantizar el futuro de las f\u00e1bricas. Desde el Govern afirmaron que se est\u00e1 \u201cluchando al m\u00e1ximo por Nissan\u201d, con reuniones con las autoridades a todos los niveles y los sindicatos, pero reconocen que en \u00faltimo t\u00e9rmino la decisi\u00f3n \u201cno depende de nosotros ni del dinero que aportemos\u201d, sino de la direcci\u00f3n de la marca. \u201cSomos conscientes de la situaci\u00f3n, nos ocupa y nos preocupa\u201d, incidi\u00f3 la consellera.<\/p>\n
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Fuente: lavanguardia.com \/\/ 28.02.2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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