Las ventas de coches el\u00e9ctricos se dispararon un 80% durante el 2019. De hecho, Europa es el principal mercado del coche el\u00e9ctrico adem\u00e1s de China, es donde los grandes fabricantes han apostado e invertido m\u00e1s en el desarrollo de nuevas plataformas y mec\u00e1nicas totalmente el\u00e9ctricas de cero emisiones. En Catalu\u00f1a, el segmento de los coches el\u00e9ctricos creci\u00f3 un 65% durante el 2019, logrando los mejores resultados de la historia y liderando el proceso de transici\u00f3n energ\u00e9tica en el estado espa\u00f1ol.<\/p>\n
Conscientes del gran impacto que supondr\u00e1 la crisis del coronavirus en los grandes fabricantes europeos, la UE ya est\u00e1 estudiando un plan comunitario para intentar reactivar el sector automovil\u00edstico que podr\u00eda pasar para eliminar el IVA de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para abaratar el precio final e incentivar la demanda, tal como avanza Bloomberg.<\/p>\n
Esta exenci\u00f3n afectar\u00eda todos los coches el\u00e9ctricos de cero emisiones y tambi\u00e9n los veh\u00edculos alimentados por pila de combustible de hidr\u00f3geno (una tecnolog\u00eda por la cual Toyota y BMW han apostado de lo lindo y en que parecen ir un paso por ante el resto de fabricantes).\u2028Llegados a este punto, hay que tener presente que adem\u00e1s de Tesla (que pronto inaugurar\u00e1 una gran planta en Berl\u00edn), los l\u00edderes del mercado del coche el\u00e9ctrico europeo son BMW, Volkswagen y Renault, los tres grandes fabricantes que representan un porcentaje muy importante de la actividad industrial en Alemania y Francia, las dos grandes econom\u00edas de la zona euro. A esta realidad industrial y econ\u00f3mica hay que a\u00f1adir el hecho que tanto Volkswagen como Renault incluso est\u00e1n participadas por los gobiernos de la Baja Sajonia y de la Rep\u00fablica de Francia, respectivamente.<\/p>\n
La UE sabe que una contracci\u00f3n de la demanda de veh\u00edculos nuevos supondr\u00eda un descalabro muy importante para los grandes fabricantes europeos y que cierres de plantas o reducciones de plantilla tendr\u00edan un coste econ\u00f3mico y social muy elevado para las grandes econom\u00edas comunitarias, a la vez que podr\u00edan pasar una factura electoral no deseada a los actuales gobernantes europeos. Adem\u00e1s, algunos grupos parlamentarios ven una ocasi\u00f3n para intentar seguir avanzando en la transici\u00f3n energ\u00e9tica del sector a todo el continente, uno de los objetivos principales de la Uni\u00f3n Europea en materia de movilidad para esta d\u00e9cada.<\/p>\n
Con todo, todav\u00eda es pronto por saber si el documento al cual Bloomberg ha tenido acceso acabar\u00e1 materializ\u00e1ndose o si acabar\u00e1 sin un consenso claro por parte de los estados miembros, puesto que supone renunciar a un importante ingreso impositivo. A modo de ejemplo, Noruega (sido que no es miembro de la UE y es rico en reservas de petr\u00f3leo) ya hace tiempo que anul\u00f3 el IVA en la compra de coches el\u00e9ctricos nuevos y en las islas Canarias el gobierno auton\u00f3mico decidi\u00f3 suprimir el impuesto sobre coches el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y h\u00edbridos enchufables, en ambos casos con resultados satisfactorios.<\/p>\n
Fuente: motor.ara.cat \/\/ 23.05.2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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