El coche\u00a0di\u00e9sel ha sufrido un gran retroceso en las ventas de veh\u00edculos. El\u00a0etiquetado de la DGT\u00a0en el que claramente se ha discriminado a favor del coche de gasolina (\u00e9stos merecen etiqueta B si est\u00e1n matriculados a partir del a\u00f1o 2000 mientras que los di\u00e9sel no la merecen si est\u00e1n matriculados antes del 2006), las\u00a0restricciones a la movilidad\u00a0que ya han llegado al centro de las ciudades (Madrid\u00a0y\u00a0Barcelona) y que se espera que lleguen en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os, rumores sobre el\u00a0aumento de los precios del combustible\u00a0y de los\u00a0impuestos de matriculaci\u00f3n y circulaci\u00f3n\u00a0y mucha desinformaci\u00f3n han conseguido que los veh\u00edculos di\u00e9sel hayan sufrido un importante descenso en las ventas de coches.<\/p>\n
Mientras que hace unos a\u00f1os eran los aut\u00e9nticos protagonistas del mercado, con\u00a0ventas que en 2009 llegaron a alcanzar el 73 por ciento de las operaciones seg\u00fan\u00a0Anfac, el di\u00e9sel ha ido perdiendo protagonismo en los \u00faltimos tiempos, especialmente desde 2018 y alcanzando el pasado mes de junio una cuota de las ventas del 29,4 por ciento.<\/p>\n
Es sencillo, Espa\u00f1a es un pa\u00eds donde hay un gran movimiento entre los\u00a0veh\u00edculos de ocasi\u00f3n. De hecho, ha tenido que llegar el coronavirus para que este canal de venta registre el\u00a0primer descenso desde 2013. Desde entonces, la venta de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n ha experimentado un crecimiento continuo y sostenido.<\/p>\n
Tal y como se\u00f1alan desde\u00a0Ganvam, el \u00faltimo registro de junio demuestra que\u00a0en el mercado de ocasi\u00f3n se vendieron un 59,5 por ciento de autom\u00f3viles di\u00e9sel, frente al 38,3 por ciento de coches de gasolina. Esto se explica por varias razones.<\/p>\n
En primer lugar, no podemos olvidar que\u00a0ha existido un cierto trasvase de propietarios de un coche di\u00e9sel que han optado por pasarse a la gasolina\u00a0pese a que el coche apenas ten\u00eda unos pocos a\u00f1os de uso. Bien por desinformaci\u00f3n o por cubrirse las espaldas ante futuras restricciones, la oferta del di\u00e9sel en el mercado de ocasi\u00f3n ha crecido\u00a0con un buen n\u00famero de coches que se suman a aquellos que ya tienen m\u00e1s de diez a\u00f1os. \u00c9stos, en su gran mayor\u00eda, son veh\u00edculos movidos por gas\u00f3leo, pues como le\u00edamos m\u00e1s arriba, siete de cada 10 coches comprados en 2009 utilizaban esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Es decir, el stock disponible de este combustible se ha disparado y est\u00e1 esperando la\u00a0compra de aquellas personas que, por su situaci\u00f3n econ\u00f3mica, no pueden permitirse pagar un coche nuevo. Tanto es as\u00ed que la mayor parte de las transacciones en el mercado de segunda mano est\u00e1n protagonizadas por coches de m\u00e1s de 10 a\u00f1os. En estos casos, la gran mayor\u00eda de los compradores prefieren optar por comprar un veh\u00edculo asequible e ir adapt\u00e1ndose a las nuevas regulaciones, pues su econom\u00eda no les permite mirar al futuro.<\/p>\n
A todo esto, se suma que, de momento,\u00a0el precio del di\u00e9sel sigue siendo m\u00e1s econ\u00f3mico que el de la gasolina. Un doble ahorro para aquellos que no pueden permitirse un coche nuevo pues, aunque un veh\u00edculo moderno consuma menos, a igualdad de precio en la oferta de coches de segunda mano es m\u00e1s sencillo que opten por una tecnolog\u00eda de consumos m\u00e1s frugales y precio m\u00e1s contenido.<\/p>\n
Fuente: autopista.es \/\/ 05.07.2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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