{"id":531,"date":"2018-03-19T13:15:19","date_gmt":"2018-03-19T13:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/aetrac.org\/hisenda-redissenyara-limpost-sobre-matriculacions-per-evitar-una-alc%cc%a7a-impositiva-en-2018\/"},"modified":"2018-05-16T07:57:41","modified_gmt":"2018-05-16T07:57:41","slug":"hacienda-redisenara-el-impuesto-sobre-matriculaciones-para-evitar-un-alza-impositiva-en-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aetrac.org\/es\/hacienda-redisenara-el-impuesto-sobre-matriculaciones-para-evitar-un-alza-impositiva-en-2018\/","title":{"rendered":"Hacienda redise\u00f1ar\u00e1 el impuesto sobre matriculaciones para evitar un alza impositiva en 2018"},"content":{"rendered":"

Fuente: eleconomista.com \/\/\u00a019.03.2018<\/strong><\/p>\n

Si no se eleva el m\u00ednimo exento supondr\u00eda 750 millones en impuestos.<\/b><\/p>\n

Hacienda ha comunicado al sector del autom\u00f3vil que modificar\u00e1 antes de que finalice el a\u00f1o el actual baremo de emisiones de CO2 que determina el pago del Impuesto sobre Matriculaciones de Veh\u00edculos Autom\u00f3viles. Fuentes del sector declaran que en una reuni\u00f3n mantenida recientemente con responsables de Hacienda se les transmiti\u00f3 tranquilidad ante la entrada en vigor del nuevo sistema que mide las emisiones que servir\u00e1 para homologar cada modelo que se venda en el mercado comunitario, conocido como WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, en sus siglas en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n

Fuentes de Hacienda declaran que, de momento, no hay previsi\u00f3n de modificar el Impuesto de Matriculaci\u00f3n, aunque destacan que ante la negociaci\u00f3n de la financiaci\u00f3n auton\u00f3mica y local el sistema fiscal podr\u00eda sufrir modificaciones. A este respecto, las fuentes del sector matizan que en Hacienda se han limitado a dar respuesta a un problema acuciante derivado del cambio de medici\u00f3n de emisiones que determina el pago del Impuesto de Matriculaciones, sin haber entrado en posibles reformas de mayor calado que afecten al autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n

REFORMA FISCAL<\/b><\/p>\n

Entre los posibles cambios fiscales con efectos sobre el autom\u00f3vil que se han barajado -ligados a la negociaci\u00f3n de la financiaci\u00f3n auton\u00f3mica y local- est\u00e1 la subida del Impuesto de Hidrocarburos, especialmente al di\u00e9sel, por presiones de Bruselas, cuya recaudaci\u00f3n se reparte entre el Estado y las comunidades aut\u00f3nomas. Tambi\u00e9n se ha planteado transformar el Impuesto de Circulaci\u00f3n, de \u00e1mbito local, en un tributo m\u00e1s medioambiental, ligando la tarifa al nivel contaminante del veh\u00edculo e, incluso, la supresi\u00f3n del Impuesto de Matriculaciones cuya recaudaci\u00f3n se dedica a financiar las autonom\u00edas.<\/span><\/p>\n

El nuevo sistema de medici\u00f3n de las emisiones de CO2, el WLTP, que sustituye al actual sistema NEDC, refleja de forma m\u00e1s fidedigna las emisiones que un veh\u00edculo lanza a la atm\u00f3sfera en una conducci\u00f3n real. De hecho, se calcula que puede aumentar las emisiones actualmente homologadas entre un 15% y un 30%. Tras un periodo transitorio de un a\u00f1o en el que conviven el NEDC para la mayor\u00eda de veh\u00edculos y el WLTP para los modelos de nuevo lanzamiento, el 1 de enero del pr\u00f3ximo a\u00f1o se aplicar\u00e1 exclusivamente el resultado de la medici\u00f3n mediante WLTP.<\/span><\/p>\n

La cifra homologada de emisi\u00f3n del veh\u00edculo, que se mide en gramos de CO2 por kil\u00f3metro, se utiliza para determinar la tributaci\u00f3n en el Impuesto de Matriculaci\u00f3n. Desde 2008, hay cinco tramos en funci\u00f3n de la emisi\u00f3n: los de menos de 120 g\/km de CO2, que est\u00e1n exentos del pago del tributo; los situados entre 121 y 160 gramos, que tributan el 4,75% del precio del veh\u00edculo; de 161 a 200 g, con un 9,75% y de m\u00e1s de 200 g que pagan un 14,75%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Actualmente, seg\u00fan los propios datos de Hacienda, la emisi\u00f3n media de todos los veh\u00edculos matriculados el pasado a\u00f1o fue de 117 gramos. En la \u00faltima d\u00e9cada se ha ido rebajando gracias a la mejora tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos, hasta el punto de que el 70% de los veh\u00edculos que se matriculan est\u00e1n exentos de pagar el impuesto. Sin embargo, con el WLTP la media de emisiones se incrementar\u00e1 y el sector calcula que entre un 50% y un 65% de los coches que se vendan a partir de 2019 tendr\u00edan que abonar el impuesto. El efecto recaudatorio se ha calculado entre los 550 y los 750 millones de euros, lo que supondr\u00eda triplicar o cuadriplicar la actual recaudaci\u00f3n de la figura que en 2017 aport\u00f3 a las arcas auton\u00f3micas 390 millones de euros.<\/span><\/p>\n

De aqu\u00ed la preocupaci\u00f3n del sector y la premura por encontrar una soluci\u00f3n en este a\u00f1o. Hacienda se ha limitado a decir que su pretensi\u00f3n es que el nuevo sistema de medici\u00f3n tenga un efecto recaudatorio neutro, por lo que aumentar\u00e1n los l\u00edmites actuales que marcan el impuesto. As\u00ed pues, tendr\u00e1n que calcular los nuevos topes para evitar que los ingresos fiscales ni se incrementen ni se reduzcan. Est\u00e1 por determinar los nuevos tramos que se aplicar\u00e1n a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo, pero el l\u00edmite exento superar\u00e1 los m\u00edticos 120 g.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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