Los\u00a0concesionarios\u00a0<\/b>est\u00e1n viviendo un verano m\u00e1s ajetreado de lo normal. Y no porque haya habido un aluvi\u00f3n de\u00a0ventas, sino por sus ansias de\u00a0auto matricular veh\u00edculos\u00a0<\/b>en stock\u00a0antes del 1 de septiembre, fecha a partir de la cual todos los coches que se matriculen deber\u00e1n haber pasado las pruebas de homologaci\u00f3n de emisiones WLTP, una forma \u00abm\u00e1s realista\u00bb de medir las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos.<\/p>\n
Solo del 1 al 19 de agosto las matriculaciones en Madrid, sede de la mayor\u00eda de marcas, aumentaron el 92,1% respecto a la misma fecha del 2017; curiosamente, los d\u00edas que eligen la mayor\u00eda de comerciantes de la capital para cerrar sus locales por falta de clientes, los concesionarios registraron\u00a0cifras r\u00e9cord. Algo que se pod\u00eda prever con los datos de julio cuando las matriculaciones aumentaron el\u00a020% respecto al 2017 (131.176 unidades). Entonces, los particulares registraron un aumento del 10%, pero empresas y alquiladores del 29,5% y del 31,3%, respectivamente. Unas cifras que dan que pensar sobre la posibilidad de auto matriculaciones, sobre todo si se comparan con las de mayo y junio que crecieron mucho menos en general (7,2% y 8%) y solo el\u00a013% tanto por parte de las empresas como de alquiladores (a excepci\u00f3n de los alquiladores en mayo que tuvieron un retroceso del 4,7%).<\/p>\n
\u00abHa habido este\u00a0desfase\u00a0<\/b>porque hay marcas que lo han hecho muy bien y tienen muy pocas unidades de stock, pero hay otras que lo han hecho peor y han tenido que matricular miles y miles de unidades\u00bb, explic\u00f3 a EL PERI\u00d3DICO el portavoz de la patronal Faconauto,\u00a0Ra\u00fal Morales.<\/b> Adem\u00e1s, la tasa de bajas por veh\u00edculo nuevo ha ca\u00eddo del 59% a finales de 2017 al 53% en el primer semestre, seg\u00fan Anfac, es decir, tal incremento en las matriculaciones no ha tenido una correlaci\u00f3n en las bajas.<\/p>\n
Nuevas homologaciones<\/strong><\/p>\n El motivo de tanto nerviosismo es la desaparici\u00f3n del\u00a0Nuevo Ciclo de Conducci\u00f3n Europeo\u00a0(NEDC, por sus siglas en ingl\u00e9s), una especie de DNI del veh\u00edculo que calcula el consumo y las emisiones de CO2 basando sus resultados en un test de laboratorio. A partir del 1 de septiembre no se podr\u00e1 matricular ning\u00fan veh\u00edculo bajo este procedimiento, por eso los concesionarios y las marcas intentan auto matricular todos los veh\u00edculos homologados con NEDC para poder, al menos, venderlos como ‘kil\u00f3metro cero’\u00a0(tienen hasta el 1 de septiembre del 2019).<\/p>\n El NEDC llevaba en funcionamiento\u00a0desde los 80\u00a0y su f\u00f3rmula se hab\u00eda quedado obsoleta ante la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda y de las condiciones de conducci\u00f3n, y se\u00f1alada por el esc\u00e1ndalo del ‘di\u00e9selgate’, por lo que la Uni\u00f3n Europea ha desarrollado un nuevo m\u00e9todo denominado Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Veh\u00edculos Ligeros (WLTP, por sus siglas en ingl\u00e9s) que a partir del d\u00eda 1 del mes nueve se mantendr\u00e1 como \u00fanico. Su principal diferencia con el anterior es que introduce condiciones m\u00e1s estrictas e impone a los veh\u00edculos nuevos la necesidad de ser homologados con mediciones reales (test RDE) seg\u00fan equipamiento, motorizaci\u00f3n y versi\u00f3n, lo que produce un resultado m\u00e1s realista (y elevado).<\/p>\n Impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Para calcular el\u00a0impuesto de matriculaci\u00f3n\u00a0se utiliza como base el nivel de emisiones, si estas son inferiores o iguales a 120 g\/km, 160 g\/km y 200 g\/km de CO2, se pagar\u00e1 el\u00a0<\/b>4,75%, el 9,75%, el 14,75%, respectivamente; si es menos de 120g\/km estar\u00e1 exento. Hasta ahora, solo el 20% de los veh\u00edculos matriculados pagaban este impuesto, pero con la medici\u00f3n WLTP ese porcentaje aumentar\u00eda entre el 70% y el 80%, seg\u00fan Faconauto.<\/p>\n Para evitar las consecuencias fiscales del nuevo sistema de medici\u00f3n WLTP el anterior Gobierno aprob\u00f3 una moratoria de septiembre a diciembre del 2018, periodo en el que se calcular\u00e1 el impuesto de matriculaci\u00f3n\u00a0con lo que se conoce como un \u00abvalor correlado\u00bb\u00a0entre el NEDC y el WLTP. Este valor resultar\u00e1 de una media entre las emisiones de todas las versiones de un mismo modelo, lo que en la pr\u00e1ctica arrojar\u00e1 una tasa similar al NEDC con una diferencia al alza de 5 gramos como m\u00e1ximo y nulos efectos tributarios en la casi totalidad de los casos. Adem\u00e1s, el nuevo Gobierno ya ha admitido que estudia extender ese periodo hasta diciembre de 2020 para dar tiempo a los fabricantes a producir modelos m\u00e1s sostenibles que, aun con el WLTP, no obliguen a los clientes a pagar el impuesto a partir de enero del 2021.<\/p>\n Un impase que desde Faconauto quieren aprovechar para crear un nuevo impuesto \u00abvinculado al uso del coche y no a la posesi\u00f3n\u00bb. \u00ab<\/b>Un cambio de fiscalidad facilitar\u00eda la renovaci\u00f3n del parque, penalizar\u00eda a los menos eficientes, m\u00e1s contaminantes y m\u00e1s inseguros que suelen ser los m\u00e1s viejos\u00bb, propuso Morales. El parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol tiene una media de 12 a\u00f1os.<\/p>\n OCU pide m\u00e1s control en las pruebas<\/strong><\/p>\n La\u00a0Organizaci\u00f3n de Comerciantes y Usuarios\u00a0(OCU) ha pedido esta semana m\u00e1s control en las pruebas que se realizan en los veh\u00edculos antes de su lanzamiento para\u00a0evitar problemas posteriores, a ra\u00edz de las llamadas a revisi\u00f3n de los fabricantes Volkswagen y Daimler Mercedes-Benz a\u00a0700.000 veh\u00edculos\u00a0debido a un cortocircuito en el sistema de iluminaci\u00f3n del techo panor\u00e1mico y un software no permitido que alteraba las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n Desde la OCU han recomendado a los consumidores que \u00abpor su seguridad\u00bb acudan a dichas revisiones, pero han recordado a los\u00a0usuarios afectados por el di\u00e9selgate\u00a0que desaconsejan la revisi\u00f3n propuesta por Volkswagen.<\/p>\n Fuente: ElPeriodico.com \/\/ 26.08.2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los\u00a0concesionarios\u00a0est\u00e1n viviendo un verano m\u00e1s ajetreado de lo normal. 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