Anfac\u00a0ha defendido las nuevas tecnolog\u00edas di\u00e9sel por su eficiencia y bajas emisiones. La asociaci\u00f3n entiende\u00a0que las manifestaciones pol\u00edticas en contra del di\u00e9sel, en general, \u00abno responden a la realidad actual de esta tecnolog\u00eda y son perjudiciales, tanto para las ventas y para los consumidores como para la consolidaci\u00f3n y transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de las f\u00e1bricas espa\u00f1olas y su liderazgo mundial\u00bb.<\/p>\n
De acuerdo con Anfac, estas declaraciones generan incertidumbre entre los ciudadanos y debilitan las ventas de veh\u00edculos di\u00e9sel nuevos cuando lo m\u00e1s eficaz para desarrollar pol\u00edticas medioambientales de verdadero impacto, es \u00abactuar contra el envejecimiento del parque automovil\u00edstico<\/strong>\u00ab.<\/p>\n \u201cEl problema no es el di\u00e9sel. Son los coches viejos que circulan por nuestras carreteras\u201d, destaca\u00a0Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac. En este sentido, Anfac pide prudencia, ponderaci\u00f3n y di\u00e1logo al Gobierno adem\u00e1s de un enfoque integral para el sector de la automoci\u00f3n que recoja una fiscalidad nueva y m\u00e1s verde que fomente la renovaci\u00f3n del parque; la armonizaci\u00f3n de las pol\u00edticas de movilidad en todo el territorio espa\u00f1ol; el fomento del veh\u00edculo cero y bajas emisiones y el apoyo a las inversiones productivas, tecnol\u00f3gicas y de calado industrial.<\/p>\n Seg\u00fan la asociaci\u00f3n, una posible subida de los impuestos al carburante di\u00e9sel no puede estar justificada, en todo caso, por sus emisiones contaminantes. Los veh\u00edculos nuevos di\u00e9sel\u00a0emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx<\/strong>\u00a0y un 90% menos de part\u00edculas que los autom\u00f3viles de m\u00e1s de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad. La constante innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica ha ayudado progresivamente a disminuir los l\u00edmites de NOx y de part\u00edculas de los motores di\u00e9sel hasta asimilarlos a los de gasolina. Los nuevos filtros de part\u00edculas, los catalizadores, la mejora de la aerodin\u00e1mica y los sistemas de propulsi\u00f3n, entre otros sistemas, est\u00e1n contribuyendo a conseguir cada vez mayores reducciones. Adem\u00e1s, gracias a las mayores exigencias introducidas por los nuevos reglamentos WLTP y RDE, las emisiones de los veh\u00edculos son m\u00e1s bajas, incluso en condiciones reales de circulaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, los anuncios sobre el di\u00e9sel \u00abgeneran incertidumbre entre los consumidores, tanto entre los que acaban de adquirir un veh\u00edculo di\u00e9sel nuevo como entre los que piensan comprar uno\u00bb. Tal y como asegura Anfac, este combustible\u00a0ha perdido seis puntos porcentuales de cuota de mercado\u00a0en lo que va de a\u00f1o<\/strong>. Pero, adem\u00e1s, los reci\u00e9n comprados est\u00e1n disminuyendo dr\u00e1sticamente su valor residual, con el impacto negativo que este descenso tiene tanto en los particulares como en las empresas.<\/p>\n Este descenso de cuota revierte sobre todo en la compra de veh\u00edculos de gasolina, que han ganado casi cinco puntos porcentuales este a\u00f1o. El incremento de ventas de estos autom\u00f3viles, con mayores emisiones de CO2, impacta contra los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y dificulta la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, una de las metas claves expresadas por el Gobierno.<\/p>\n Estos vaivenes bruscos de la demanda afectan a las f\u00e1bricas productoras de veh\u00edculos, que ensamblan m\u00e1s de 1,4 millones de veh\u00edculos di\u00e9sel y dos millones de motores al a\u00f1o. Las l\u00edneas de producci\u00f3n espa\u00f1olas se adec\u00faan con bastante flexibilidad a la demanda pero los picos impactan sobre su planificaci\u00f3n, la amortizaci\u00f3n de sus inversiones y sus acuerdos con proveedores, con la consecuente reducci\u00f3n de su competitividad.<\/p>\n Anfac pide trabajar \u201cen una transici\u00f3n adecuada y no forzada hacia la movilidad cero y bajas emisiones con pol\u00edticas apropiadas y con plazos razonables\u201d. As\u00ed, el\u00a0principio de neutralidad tecnol\u00f3gica, ampliamente compartido en la Uni\u00f3n Europea, es una herramienta clave para trabajar en la movilidad del futuro. Los sistemas de propulsi\u00f3n a base de combustibles f\u00f3siles mejoran cada d\u00eda su impacto medioambiental. Adem\u00e1s, la industria trabaja en la descarbonizaci\u00f3n del parque, con el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas de combusti\u00f3n y veh\u00edculos alternativos. Son ambos desarrollos en paralelo los que supondr\u00e1n una mejora en el impacto medioambiental de la movilidad.<\/p>\n En este sentido, Espa\u00f1a ha recibido, para los pr\u00f3ximos 18 meses, adjudicaciones de 15 nuevos modelos, de los que la mitad vienen con versiones alternativas (h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y gas). Si el mercado sufre distorsiones fuertes de la demanda, estos picos impactan en la planificaci\u00f3n y producci\u00f3n de las f\u00e1bricas, lo que afecta a su competitividad presente y a su atractivo futuro.<\/p>\n As\u00ed, es imprescindible, para trabajar en el desarrollo de la movilidad cero y bajas emisiones, que se activen los\u00a0programas MOVALT y VEA<\/strong>\u00a0y que se dinamice la figura del gestor de carga. De este modo, se estimular\u00e1 la demanda de veh\u00edculo alternativo. \u201cUn mercado fuerte, con cuotas de mercado de veh\u00edculos alternativos en crecimiento, y unas f\u00e1bricas competitivas y flexibles, adaptadas a las nuevas tecnolog\u00edas, reforzar\u00e1n la presencia industrial de Espa\u00f1a y atraer\u00e1n nuevos modelos a sus l\u00edneas de producci\u00f3n, que ya contar\u00e1n con versiones alternativas y tecnolog\u00edas de futuro\u201d, explica Mario Armero.<\/p>\n Fuente: Postventa.com \/\/ 11.09.2018<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anfac\u00a0ha defendido las nuevas tecnolog\u00edas di\u00e9sel por su eficiencia y bajas emisiones. 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