Empleaban envases de mala calidad para ahorrar costes y los detritos acababan esparcidos por la vía pública.

La Guardia Civil ha procedido a la detención de un total de 20 personas por una mala gestión de residuos sanitarios de la covid-19. La operación Ribio se originó tras la investigación de la mala praxis de una empresa perteneciente a un holding internacional americano con sedes en Catalunya, Comunidad Valenciana, Baleares y Madrid.

Las pesquisas llevadas a cabo por el Seprona han revelado que los residuos infecciosos eran almacenados en la calle y sin los envases adecuados utilizando otro tipo de embalaje más económico. Los operarios, además, tan sólo disponían de guantes como equipos de protección individual a pesar de que el ahorro en envases provocaba que gran parte de los mismos -al contener sustancias líquidas- se deteriorara y acabara dispersándose por la vía pública tras su manipulación.

Con este modus operandi, la empresa incrementaba los beneficios obtenidos en un 300% dado que se asumía un volumen y tipo de residuos muy por encima de la previsión realizada en base a su capacidad. La trama usaba cajas de cartón como envase para guardar las bolsas infecciosas, contraviniendo las normas de seguridad mínimas aceptadas y marcadas por la legislación vigente. Esto generaba un riesgo para los trabajadores que lo manipulaban, y lo transportaban, especialmente en empresas subcontratadas no habilitadas para este tipo de residuos, y cuyos transportistas no contaban ni con cualificación, ni con protocolos de actuación.

En suma, actuaciones negligentes que han podido generar situaciones de contagio, subraya la Guardia Civil, que destaca que los investigados utilizaban naves no autorizadas para el almacenamiento clandestino de estos residuos.

Los responsables de la empresa incurren en varios delitos relacionados con la gestión irregular de residuos, delitos contra los derechos de los trabajadores y contra la salud pública.

La mala gestión de estos residuos puede acarrear directamente la aplicación de sanciones penales con penas de prisión de dos a cinco años, multa de ocho a veinticuatro meses e inhabilitación especial para profesión u oficio por tiempo de uno a tres años.

La operación Ribio se enmarca en las campañas operativas y preventivas desarrolladas por Europol en el marco de la emergencia de Covid-19, de acuerdo con los marcos legislativos internacionales, de la Unión Europea y los nacionales. Se ha colaborado de manera estrecha con la GNR portuguesa (Guardia Nacional Republicana) para inspeccionar las sedes que le empresa tiene en ese país, y con el apoyo de Europol en el análisis de las comunicaciones y en el análisis estratégico de documentación para hallar posibles relaciones con el resto de países europeos.

Fuente: lavanguardia.com // 28.11.2020

Volkswagen y su ID.3 dictan sentencia con la primera posición del eléctrico compacto de Wolfsburgo en la ranking de eléctricos más vendidos en octubre, mes en el que de nuevo los coches electrificados superan en ventas a los diésel.

Todavía asimilando los resultados de ventas del mes de septiembre, es hora de analizar todos los datos recogidos durante este mes pertenecientes al mes de octubre, con números destacables para Volkswagen y su ID.3, que ya se puede calificar como éxito tras saltar a la primera posición del ranking de ventas de coches eléctricos.

Todo ello contextualizado en un marco general con una caída del 7% de las ventas conforme al mismo mes del año pasado, y un total de 1.127.624 coches nuevos matriculados, lo que nos lleva de vuelta a niveles de 2018, ya que el año pasado a estas mismas alturas constaban 1,2 millones de coches matriculados.

Datos que sabemos gracias a Jato Dynamics y sus habituales análisis de cifras de ventas, en los que este mes, de nuevo y parece que se convertirá en noticia habitual, es el segundo mes consecutivo en el que los coches electrificados, incluyendo híbridos, híbridos ligeros, híbridos enchufables y eléctricos puros, han superado por segundo mes consecutivo y por segunda vez en la historia a las ventas de coches diésel. Hecho que se materializa con porcentajes del 44% de las ventas para coches gasolina, 27 % de cuota de mercado para electrificados y 26 % para los diésel.

En términos de ventas absolutos del mes de octubre el Volkswagen ID.3 adelanta al que hasta ahora parecía imbatible, el Renault ZOE, que queda relegado a protagonizar la segunda posición seguido del Hyundai Kona, con 10.475, 9.778 y 5.261 unidades de cada modelo respectivamente. Llama la atención que el BMW i3 sigue dentro de los diez más vendidos, protagonizando la sexta posición, con 2.744 unidades vendidas. Llama la atención de nuevo el Tesla Model 3, que desaparece de entre las diez primeras posiciones una vez pasada la demanda inicial generada por el interés en medios y público del eléctrico americano. El Volkswagen ID.3 debe gran parte de su éxito a clientes profesionales, con casi la mitad de las ventas provenientes de autónomos y flotas de empresas.

Confirma así, con esta rotundidad, el Volkswagen ID.3 su liderazgo en estos primeros meses de andadura comercial, que aunque bien podría deberse al revuelo mediático inicial típico de cada modelo, ha conseguido ya durante dos meses seguir en lo alto de la tabla. Comentaba en el comunicado a la prensa Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics: “De manera similar a la demanda vista por el Tesla Model 3, el Volkswagen ID.3 es otro ejemplo de cómo el apetito por coches eléctricos competitivos y estilizados continúa creciendo día a día”.

Si comparamos los datos extraídos hasta estas alturas de año con los del ejercicio pasado hasta estas mismas alturas, obtenemos que este año ha habido un crecimiento sobre el pasado de un 197% para los coches eléctricos puros. Para entonces el 42% de las ventas de coches electrificados se correspondía a híbridos tradicionales, que ahora caen hasta el 19%, con los eléctricos puros subiendo del 21 al 25% y del 21 al 24% los híbridos enchufables. Los híbridos ligeros por su parte este año han ocupado el 32% de la cuota de electrificados por el 16% registrado el pasado ejercicio.

Fuente: hibridoselectricos.com // 27.11.2020

Tras la modificación del RD 1619/2005, sobre la gestión de los neumáticos fuera de uso, el pasado mes de agosto, los productores tendrán la obligación de garantizar también la correcta gestión ambiental de los neumáticos fuera de uso (NFU) de un diámetro superior a 1.400 milímetros. El cumplimiento de esta obligación entrará en vigor a partir del próximo 2 de enero de 2021.

Las entidades de gestión responsables de garantizar la gestión de los residuos generados por los neumáticos puestos a la venta en el mercado español de reposición por sus empresas adheridas, llevan tiempo trabajando en el procedimiento para asumir la gestión de este tipo de neumáticos que, hasta la entrada en vigor de esta modificación, no formaban parte de las obligaciones de los productores de neumáticos.

Los NFU generados por los neumáticos de más de 1.400 mm. puestos en el mercado con anterioridad a la entrada en vigor de esta obligación, continúan siendo responsabilidad de sus poseedores (usuarios y puntos de generación) y no serán ni recogidos, ni gestionados por los sistemas integrados de gestión, que establecerán los mecanismos necesarios para asumir sólo la recogida y el tratamiento de los neumático s fuera de uso generados por el reemplazo de los que hayan pagado el correspondiente importe de gestión, tal y como se deriva de la nueva regulación.

Quedan así aclaradas algunas de las interpretaciones que han circulado sobre la responsabilidad de la gestión de los residuos generados por los neumáticos de más de 1.400 mm., adquiridos con anterioridad a la fecha de entrada de la obligación de su gestión por los productores.

Fuente: retema.es // 10.11.2020

El pasado 21 de septiembre, asistí, como directora general de FER, junto a la Asociación Nacional de Gestores (ANGEREA), el Gremi de Recuperació de Catalunya y la Asociación Española de Recuperadores Recicladores de Papel y Cartón (Repacar), a una reunión con altos representantes del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD) para analizar las alegaciones presentadas por la industria del reciclaje al Anteproyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados (APL), cuya fase de participación pública finalizó el pasado 3 de julio.

El objeto del APL es transponer dos Directivas comunitarias: la Directiva (UE) 2018/851, de 30 de mayo de 2018, por la que se modifica la Directiva 2008/98/CE sobre los residuos (plazo de transposición: 5 julio 2020), y la Directiva (UE) 2019/904, de 5 de junio de 2019, relativa a la reducción del impacto de determinados productos de plástico en el medio ambiente (plazo de transposición 3 de julio de 2021).

Asimismo, el APL revisa y actualiza el régimen jurídico aplicable a los residuos y a los suelos contaminados establecido en la Ley 22/2011, de 28 de julio, la cual se deroga.

En el encuentro con el director general de Calidad y Evaluación Ambiental, Ismael Aznar Cano, y la subdirectora general de Economía Circular, Margarita Ruiz Saiz-Aja, presentamos una batería de alegaciones y cometarios en defensa de los intereses de los gestores de residuos.

A este respecto, resulta alentador el informe publicado el pasado 30 de julio por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que “desde la óptica de promoción de la competencia y los principios de buena regulación” identifica una serie de aspectos susceptibles de mejora alineados con las alegaciones realizadas por FER, tales como los referidos al fin de la consideración de residuo, la autosuficiencia y proximidad de la red estatal integrada de instalaciones, la declaración de servicio público, la constitución de fianzas, avales y seguros, el acceso a las distintas actividades mediante autorizaciones y comunicaciones o la responsabilidad ampliada del productor.

El objetivo que persigue la industria del reciclaje es que la nueva Ley de Residuos la sitúe al fin como la solución al enorme reto planteado por la Unión Europea en materia de residuos, tras los compromisos adquiridos por los Estados miembro, en lugar de como un problema. Un problema generado por numerosas normativas que hasta la fecha han derivado en cargas administrativas desproporcionadas, inacción de las autoridades ante la competencia desleal, disparidad de criterios entre las distintas comunidades autónomas, impuestos añadidos a la propia actividad de reciclar y un largo etcétera de agravios que producen inseguridad jurídica y ponen en riesgo la viabilidad económica de un sector formado mayoritariamente por pymes.

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Fuente: gestoresderesiduos.org // 26.10.2020

El mercado español del automóvil cayó en el mes de septiembre un 13,5% y acumula ya una caída superior al 38 %, una situación complicada que contrasta con la evolución del mercado del renting en nuestro mercado, que crece. En concreto la flota de renting al cierre del tercer trimestre creció un 3 % hasta alcanzar 734.560 vehículos, según los datos de la Asociación Española de Renting.

La evolución del mercado y las nuevas formas de adquirir un vehículo puestas en marcha por las marcas han hecho que muchos clientes opten por esta alternativa. Cada día más clientes optan por adquirir un vehículo por renting para evitarse el problema de adquirir un coche que en poco tiempo se quedará obsoleto por la electrificación. El número de nuevos clientes de renting ha crecido un 20 % y ya acumula una cifra de 211.431. De este modo, mientras el parque de vehículos en renting ha aumentado en 22.112 unidades, el número de clientes lo ha hecho en 35.058. Esto evidencia que los clientes más pequeños siguen siendo los grandes impulsores del crecimiento del renting.

Así, las personas físicas (autónomos y particulares) suman 28.313 vehículos más al parque de renting y 27.489 clientes. De su lado, las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentan su parque en renting en 20.391 unidades y sus clientes, en 7.709. Las empresas medianas se mantienen con un incremento de 5.561 unidades y 21 clientes menos. Por su parte, la gran empresa ha reducido su parque de vehículos en renting un 4,44%, motivado, entre otras cosas, por la mayor incidencia en este canal de la reducción de actividad de las empresas de alquiler de coches tradicional.

En cuanto a las matriculaciones, en el acumulado a septiembre se han matriculado 145.320 unidades, lo que supone una caída del 36,81%, en relación al mismo período de 2019, ligeramente por debajo de la caída del mercado. El peso del renting en el total de matriculaciones en España se sitúa en un 20,26 %, frente al 20,05%, que acaparaba al cierre del tercer trimestre de 2019.

La facturación del sector en el periodo analizado alcanza los 4.249,39 millones de euros, un 10,02% menos que al cierre del tercer semestre de 2019. Esto se produce, principalmente, por el efecto de la moratoria en los pagos y las ampliaciones de contratos, algunas de las medidas de flexibilidad adoptadas por las diferentes compañías para dar respuesta a las necesidades de sus clientes por la pandemia.

Además, se ha reducido la venta de vehículos de segunda mano, porque las compañías de renting disponen de menos coches usados, debido a la extensión de los contratos. En cuanto a la inversión en compra de vehículos se sitúa en 2.964 millones de euros, un 33,91% menos que en el mismo periodo del año precedente.

Fuente: elconfidencial.com // 24.10.2020

Como os hemos ido informando, se encuentra en revisión la Directiva 2000/53/CE relativa a los vehículos al final de su vida útil.

La norma que salga finalmente, afectará directamente a los CATs, pues será la base de las normativas que tendrán que aplicar los Estados Miembros.

Desde AETRAC seguimos de cerca todo el proceso y participamos y realizamos todas aquellas aportaciones/alegaciones que consideramos oportunas para defender el sector.

El próximo paso es volver aportar posicionamientos antes del próximo 19 de noviembre sobre los problemas que se pretenden resolver en la modificación de la Directiva y que, se exponen en el documento que os adjuntamos (versión original y traducido al catalán).

Una vez más, desde la asociación realizaremos todos los comentarios que creemos convenientes; por eso, podéis realizar vuestras aportaciones antes del próximo 11 de noviembre.

Podéis consultar la información en este enlace.

Queridos socios,

AETRAC vuelve a organizar nuevos cursos homologados para la manipulación de gases fluorados.

Como ya sabréis, a fin de cumplir con el RD20 / 2017 y el RD115 / 2017, esta titulación es acreditada y necesaria para todas las personas que manipulen la extracción de los gases de aire acondicionado.

Desde AETRAC, os animamos a la realización del curso que da cumplimiento a todos los requisitos especificados (adjuntamos programa del curso).

La formación:

• Tendrá lugar el próximo 28 de octubre del 2020
• Horario: 8:45h a 17:30h
• Lugar: Autogruas Sant Jordi, Masquefa, Barcelona
• Precio del curso: 230 € – Incluye comida

Debido a las circunstancias actuales con el tema COVID19 es necesario que, todas las empresas interesadas, nos enviéis los siguientes datos por email (aetrac@aetrac.org), antes del próximo 23.10.2020:

• Nombre de la empresa
• CIF
• Nombre del trabajador
• DNI
• Persona de contacto
• Teléfono de contacto

Queridos socios,

El próximo jueves, 5 de noviembre, de 10 a 12h, la consultoría Family Business Solutions, especializada en consultoría a empresas familiares, os invita al taller online: «Negocios familiares: mapa de riesgos y plan de supervivencia«.

Objetivos del taller:

• Saber diagnosticar las fortalezas y debilidades de nuestra empresa familiar, así como sus ventajas competitivas.
• Aprender a identificar los riesgos específicos de las empresas familiares y clasificarlos según su probabilidad e impacto.
• Diagnosticar soluciones e implementar acciones para asegurar la supervivencia y desarrollo de las empresas familiares.

Guion de la sesión:

1. ¿Qué es un mapa de riesgos? ¿Para qué sirve en la empresa familiar?
2. Contenido de un mapa de riesgos:
a. Riesgos en la Gestión Empresarial.
b. Riesgos del Gobierno Familiar.
c. Riesgos de la Sucesión.
d. Riesgos de la Administración del Patrimonio.
e. Riesgos de la Propiedad.
3. El seguimiento de un mapa de riesgos.
4. Elaboración de un mapa de riesgos adaptado a nuestra empresa familiar.

La sesión es gratuita para los socios de AETRAC. Los que estéis interesados, os podéis inscribir en el siguiente enlace.

El mundo de la automoción ha dado un vuelco durante la pandemia de coronavirus. Si antes de la crisis sanitaria los más populares eran los coches híbridos y eléctricos, impulsados por las medidas anticontaminación, la Covid-19 ha cambiado las reglas: el interés ahora reside en los vehículos viejos de más de 15 años, el producto más candente de la industria en estos momentos.

De hecho, su precio puede llegar a ser más económico que la tarjeta anual del transporte de la Comunidad de Madrid. Frente a los 546 euros que cuesta este abono en el mejor de los casos, el coste de estos coches se sitúa entre los 500 y los 1.400 euros de media, según la compañía Autobiz, que compra autos de segunda mano.

El miedo al contagio en trenes, autobuses y metros y a las aglomeraciones típicas que ahí se producen ha disparado la venta de este tipo de auto y, aquellos que pueden permitírselo, se han decantado por la adquisición de un coche barato, generalmente una ganga, para ir al trabajo.

«El mercado de ocasión se está comportando mejor que el de nuevos», explican fuentes de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvan). Según los datos de esta organización, mientras las matriculaciones bajaron en agosto un 10% –las caídas fueron generalizadas durante los meses del Estado de alarma–, las ventas de segunda mano crecieron un 16%.

España lidera la caída de matriculaciones de coches nuevos en la Unión Europa en lo que llevamos de año. Así lo certifican los datos publicados esta semana por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que muestran una caída en las ventas del 40% hasta agosto, seguido de Italia (38,9%), Francia (32,0%) y Alemania (28,8%).

Por el contrario, la compra de vehículos de más de 15 años, baratos, que prácticamente se pueden pagar al contado, ha subido un 27,2%, según Ganvam. “Esto significa que, ante la desconfianza del transporte público, se busca una solución de movilidad individual a precio asequible con la que circular”, señalan desde este organismo.

La compra de vehículos de más de 20 años se disparó un 31% en el verano

Los datos del Instituto de Estudios de Automoción para Sumauto son similares y reflejan esta misma idea. Tras el fin del confinamiento y las restricciones a la movilidad, la compra de vehículos de más de 20 años se disparó un 31% durante los meses de julio y agosto, alcanzando un total de 43.655 unidades vendidas en la antesala de la vuelta al cole y a los lugares de trabajo. “El dato refleja un aumento del interés por la cuestión más económica de la movilidad particular ante la perspectiva del regreso a la oficina y al colegio”, apuntan desde el instituto.

[…]

Fuente: economiadigital.es // 20.09.2020

Buenos días,

Informamos el siguiente recordatorio de la Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático en relación al aplazamiento general de los controles sectoriales.

El 12 de mayo de 2020, la DGQA comunicó una prórroga de vigencia de los controles sectoriales incluidos en las inspecciones ambientales integradas, debido al COVID19. En esta nota se indicaba que los controles sectoriales que su vigencia finalizara durante el estado de alarma, se consideraban, de forma general, válidos hasta 3 meses posteriores a la finalización del estado de alarma (o prórrogas).

De acuerdo con lo expuesto creemos necesario recordarles el estado de alarma para la gestión de crisis sanitaria ocasionada por Covid-19 finalizó el pasado 21 de junio de 2020. Por tanto, el criterio general del aplazamiento establecido en la nota de 12 de mayo finaliza el próximo 21 de septiembre de 2020.