Font: eleconomista.com // 19.03.2018
Si no s'eleva el mínim exempt suposaria 750 milions en impostos.
Hisenda ha comunicat al sector de l'automòbil que modificarà abans que finalitzi l'any l'actual barem d'emissions de CO2 que determina el pagament de l'Impost sobre Matriculacions de Vehicles Automòbils. Fonts del sector declaren que en una reunió mantinguda recentment amb responsables d'Hisenda se'ls va transmetre tranquil·litat davant l'entrada en vigor del nou sistema que mesura les emissions que servirà per homologar cada model que es vengui al mercat comunitari, conegut com WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, en les seves sigles en anglès).
Fonts d'Hisenda declaren que, de moment, no hi ha previsió de modificar l'Impost de Matriculació, encara que destaquen que davant la negociació del finançament autonòmic i local el sistema fiscal podria patir modificacions. Referent a això, les fonts del sector matisen que en Hisenda s'han limitat a donar resposta a un problema urgent derivat del canvi de mesurament d'emissions que determina el pagament de l'Impost de Matriculacions, sense haver entrat en possibles reformes de major importància que afectin a l'automòbil.
REFORMA FISCAL
Entre els possibles canvis fiscals amb efectes sobre l'automòbil que s'han barrejat -lligats a la negociació del finançament autonòmic i local- està la pujada de l'Impost d'Hidrocarburs, especialment al dièsel, per pressions de Brussel·les, la recaptació de les quals es reparteix entre l'Estat i les comunitats autònomes. També s'ha plantejat transformar l'Impost de Circulació, d'àmbit local, en un tribut més mediambiental, lligant la tarifa al nivell contaminant del vehicle i, fins i tot, la supressió de l'Impost de Matriculacions la recaptació de les quals es dedica a finançar les autonomies.
El nou sistema de mesurament de les emissions de CO2, el WLTP, que substitueix a l'actual sistema NEDC, reflecteix de forma més fidedigna les emissions que un vehicle llança a l'atmosfera en una conducció real. De fet, es calcula que pot augmentar les emissions actualment homologades entre un 15% i un 30%. Després d'un període transitori d'un any en el qual conviuen el NEDC per a la majoria de vehicles i el WLTP per als models de nou llançament, l'1 de gener del proper any s'aplicarà exclusivament el resultat del mesurament mitjançant WLTP.
La xifra homologada d'emissió del vehicle, que es mesura en grams de CO2 per quilòmetre, s'utilitza per determinar la tributació en l'Impost de Matriculació. Des de 2008, hi ha cinc trams en funció de l'emissió: els de menys de 120 g/km de CO2, que estan exempts del pagament del tribut; els situats entre 121 i 160 grams, que tributen el 4,75% del preu del vehicle; de 161 a 200 g, amb un 9,75% i de més de 200 g que paguen un 14,75%.
Actualment, segons les pròpies dades d'Hisenda, l'emissió mitjana de tots els vehicles matriculats el passat any va ser de 117 grams. En l'última dècada s'ha anat rebaixant gràcies a la millora tecnològica dels vehicles, fins al punt que el 70% dels vehicles que es matriculen estan exempts de pagar l'impost. No obstant d’això, amb el WLTP la mitjana d'emissions s'incrementarà i el sector calcula que entre un 50% i un 65% dels cotxes que se’n venguin a partir de 2019 haurien d'abonar l'impost. L'efecte recaptatori s'ha calculat entre els 550 i els 750 milions d'euros, la qual cosa suposaria triplicar o quadruplicar l'actual recaptació de la figura que en 2017 va aportar a les arques autonòmiques 390 milions d'euros.
D'aquí la preocupació del sector i la pressa per trobar una solució en aquest any. Hisenda s'ha limitat a dir que la seva pretensió és que el nou sistema de mesurament tingui un efecte recaptatori neutre, per la qual cosa augmentaran els límits actuals que marquen l'impost. Així doncs, hauran de calcular els nous topalls per evitar que els ingressos fiscals ni s'incrementin ni es redueixin. Està per determinar els nous trams que s'aplicaran a partir de l'any proper, però el límit exempt superarà els mítics 120 g.
