Per a tots aquells que el mes de juliol no van poder estar a Madrid per a recollir la placa identificativa dels CAT de la xarxa Sigrauto, us serà enviada per missatger a ports deguts.

El cost serà de 10 eur+IVA, que caldrà sigui abonat per cada CAT en el moment de rebre la placa.
L’enviament també inclourà la bossa amb documentació que es va entregar als assistentes del VIII Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de VFU, el passat 13 de juny.

Si esteu interessats en rebre a ports deguts la citada placa i documentació, cal que, abans del proper 30 d’octubre ens indiqueu:

• NOM DEL CAT
• ADREÇA D’ENVIAMENT
• TELÈFON

Comunicar-vos que, després de les darreres eleccions celebrades, on es va reelegir el Sr. Escolano com a President d’AETRAC, s’ha constituït formalment la junta directiva, amb els següents membres:

• President: Josep Ma. Escolano
• Vicepresident: Jordi Carretero
• Tresorera: Laura Adelantado
• Secretari: Josep Traserra
• Vocals:  David Fontanet, Lars Kjeldsen, Francisco Cruz, Emilia García, Daniel Correa.

General Motors (GM) va començar avui a oferir als compradors de vehicles nous un programa opcional que allarga per dos anys, de 3 a 5, la garantia que tenen els automòbils de les seves marques als Estats Units.

La garantia de fàbrica de Chevrolet i GMC és de tres anys o uns 58.000 quilòmetres. Amb el programa que s’ha iniciat avui, la garantia queda estesa a cinc anys o 96.500 quilòmetres.

En el cas de les marques de la gamma alta Buick i Cadillac, la garantia de fàbrica és de quatre anys pel que ara podrà arribar a sis anys.

GM ha suggerit un preu recomanat per al programa d’extensió de la garantia d’entre 1.000 i 2.000 dòlars, depenent de la marca i el model, encara que el fabricant deixarà que cada concessionari estableixi el preu final.

Ken Mac, director de les quatre marques per al programa de garanties, va explicar en un comunicat que la majoria de les persones que compren vehicles els mantenen en la seva propietat durant uns sis anys.

“Aquesta garantia realment estesa pot mantenir al client mitjà cobert durant la majoria o tot el temps que manté la propietat del vehicle”, va subratllar Mac.

Font: elDiario.es // 16.10.2018

En el marc de col·laboració entre AETRAC i GREMI DE RECUPERACIÓ, el proper 5è Encuentro de la Recuperación, que es celebrarà el proper 8 de Novembre, i on els socis d’AETRAC, tenen el mateix descompte com si fossin associats del GRC.

La ministra d’Hisenda, María Jesús Montero, ha anunciat que el Govern treballa en un nou ‘Pla Renove’ del parc automobilístic per 2020, que el seu objectiu és substituir la flota actual de cotxes dièsel per cotxes amb menys impacte mediambiental. Es tracta d’una mesura encaminada a compensar l’impacte del nou paquet d’impostos, entre els quals destaquen la pujada impositiva del gasoil fins a equiparar-ho amb la gasolina.

Amb el Movalt encara en l’aire, es tracen plans per als cotxes de combustió

Montero va indicar que l’augment de l’impost al dièsel no té un afany recaptatori sinó d’evitar conseqüències “perjudicials amb el medi ambient” i amb els propis ciutadans. Per això ha comunicat que en dos anys hi haurà un ‘Pla Renove’ -encara sense nom oficial ni dotació pressupostària- que permeti als ciutadans amb menor renda accedir a la compra d’un vehicle nou i menys contaminant.

A Espanya, l’edat mitjana del parc automobilístic és de 12 anys.

Davant un canvi de paradigma que afectarà a l’ocupació (la principal basa que juguen els detractors), la ministra d’Indústria, Reyes Maroto va anunciar el mes passat que l’Executiu presentarà un pla estratègic que defensi les inversions i l’ocupació en el sector automotriu.

Aquest pla inclourà mesures de suport al vehicle elèctric, que no acaba d’arrencar a Espanya.

Les previsions de la indústria, desgranades en el IV Fòrum Nissan sobre mobilitat sostenible, esbossaven que per 2020 el 8 % del parc automobilístic espanyol haurà d’estar format per cotxes elèctrics. I aquí la realitat: fins a juliol de 2018, la quota de mercat d’aquests vehicles ha estat de l’1,8 %, (no obstant això, un 0,3 % més que en 2017).

Recordem que hi ha un pressupost de 66,7 milions d’euros aprovat però que encara no ha estat alliberat en forma de Pla Movalt i VEA Vehicles per incentivar la compra tant de cotxes amb motors alternatius com d’infraestructura de càrrega. Falta un acord administratiu.

Aquest ‘Pla Renove’ és alguna cosa semblant al que el Govern Alemany està engegant, per evitar precisament la prohibició de circulació dels vehicles dièsel més antics. En el cas alemany, seran els fabricants els que, de moment voluntàriament, ofereixin o bé reparacions de hardware o bé compensacions per a la compra de vehicles nous.

Font: Motorpasion.com // 09.10.2018

L’envelliment del parc automobilístic espanyol és un tema que, a dia d’avui, preocupa en gran manera a les autoritats. No obstant això, la mitjana d’edat dels vehicles que circulen per les nostres carreteres ja arriba als 14 anys, una xifra massa alta. El Govern ha anunciat, a través del seu ministeri d’Hisenda, la seva intenció de presentar un agressiu Pla Renove per a 2020.

L’edat d’un automòbil està íntimament lligada a factors com la sinistralitat i la contaminació. Amb una edat mitjana de 14 anys, estem parlant que un Volkswagen Golf V TDI de 2004, que molts considerem un vehicle prou modern fins i tot a dia d’avui (la seva tecnologia de confort i seguretat és abundant, no consumia molt, rodava amb aplom … ) és un vehicle absolutament desfasat en termes de seguretat i emissions contaminants.

Per què és tan important actualitzar el parc nacional?

El salt tecnològic que han donat els cotxes ha estat extraordinari en les últimes dècades, encara que és possible que la percepció del mateix no sigui el mateix en els últims anys. Si prenem com a exemple un Volkswagen Golf com el que hem esmentat abans, veiem que, per exemple, el 1995 es venia la tercera generació: s’acaben d’estrenar les mecàniques TDI, amb prou feines es podien equipar un parell de coixins de seguretat i ABS en les versions més altes i l’equipament de confort més complex era el climatitzador automàtic.

10 anys més tard, el 2005, estava a la venda el Golf V: ESP -sis coixins de seguretat des de la versió més bàsica, climatitzador automàtic, sensors de llum, de pluja, d’aparcament, il·luminació bixenó, motors turboalimentats d’injecció directa tant dièsel com gasolina … el salt evolutiu és veritablement notable.

No obstant això, si avancem altres 10 anys fins al 2015, ens trobem amb el Golf VII: tot l’esmentat en el VW Golf V es pot extrapolar al Volkswagen Golf VII, però la sensació de salt tecnològic no és tan gran. Al cap i a la fi, el Volkswagen Golf V és un cotxe de concepció moderna … però amb uns índexs de contaminació i seguretat a bord que no són comparables a un vehicle actual, encara que no ho sembli. De fet, un Volkswagen Golf TDI de 2005 no té ni tan sols etiqueta mediambiental, mentre que un Volkswagen Golf TDI de 2015 compta amb etiqueta verda “C”

Pla Renove 2020: ni és el primer ni serà l’últim

És evident, si les administracions han de desenvolupar plans de renovació del parc automobilístic mitjançant potents incentius és perquè la capacitat adquisitiva dels espanyols no és prou alta com per poder renovar amb més freqüència els seus vehicles. Com a mostra, un botó: el 2008, quan “tots érem rics”, l’edat mitjana del parc automobilístic espanyol amb prou feines superava els 6 anys.

Són molts els plans de renovació de parc automobilístic als quals hem assistit en els darrers anys: els plans PIVE han impulsat en les últimes èpoques a un mercat que, d’altra manera, no hagués pogut superar el milió d’matriculacions amb tanta facilitat. El canvi de paradigma de mobilitat personal, en el qual l’electricitat comença a tenir un pes real, fa que els plans de renovació de parc apostin preferentment per la mobilitat neta -cotxes híbrids i cotxes elèctrics, bàsicament-.

La ministra d’Hisenda, María Jesús Montero, ha avançat, a Antena 3, que el Govern està treballant en un nou Pla Renove per a 2020: “Treballem perquè en el 2020 puguem tenir un Pla Renove per a aquells vehicles que tenen més anys i per que aquelles persones que tenen menys renda puguin accedir a un canvi del seu vehicle. Es tracta de renovar tota la flota que està produint emissions que són altament perilloses per al futur del planeta, però també per a la salut dels ciutadans “.

Font: Diariomotor.com // 04.10.2018

HP ha signat un acord amb Volkswagen per la seva nova impressora 3D Metall Jet, que imprimeix peces de metall en gran format.

HP va presentar recentment una nova impressora en tres dimensions de gran format capaç d’imprimir peces de metall. La impressió 3D és una tecnologia molt avançada que s’aplicarà a diferents camps, però aquest llançament d’HP pretén revolucionar la indústria de l’automòbil. I és que segons la informació de cinc dies, podrà imprimir objectes metàl·lics fins a amb un volum de 430 x 320 x 200 mil·límetres.

La HP Metall Jet realitza impressions de metalls de gran format, la qual cosa permetria als fabricants d’automòbils imprimir peces en metall directament sense la necessitat de recórrer al tradicional mètode de producció.

Cinc dies assegura, que HP de moment ja ha signat un acord amb Volkswagen per aplicar la seva tecnologia a la indústria. I és que aquesta impressora podria ser molt útil no només per als grans grups del sector, sinó també per a aquelles que no poden permetre’s fabricar peces de gran grandària de metall. El problema és el preu de la HP Jet, rondarà els 400.000 dòlars, i evidentment pràcticament cap taller pot permetre’s aquesta despesa, però sí podria sortir-li rendible a mig o llarg termini a un grup de distribució o a un fabricant de recanvis per l’estalvi en temps que suposaria la fabricació d’aquests metalls, i per l’estalvi econòmic, i és que HP assegura que reduirà els costos de fabricació.

Aquesta tecnologia, en definitiva, pot suposar una revolució en la indústria si es desenvolupa i aplica en el futur de manera correcta, sobretot per a aquells que puguin permetre’s comprar-la.

Font: Autopos.es // 04.10.2018

Segons la legislació vigent el dia 2 d’octubre del 2018 tota la documentació i comunicació amb les administracions competents (inclosa ARC), s’hauria de fer de forma telemàtica (sense possibilitat de fer cap entrada en paper).

Degut a la quantitat de documents que els gestors de residus feu habitualment, les associacions implicades hem estat treballant activament per a obtenir les màximes facilitats i aclarir el fons i forma de cada una de les comunicacions a realitzar.

Tenint en compte que les administracions implicades no ens han pogut oferir una resposta satisfactòria, hem aconseguit la publicació d’un Real Decret (RD 11/2018) on s’ofereix una moratòria fins l’any 2020.

Per tant, passat el 2 d’octubre del 2018, encara podeu presentar la documentació en suport paper.

El mercat europeu de vehicles nous va créixer a l’agost un 29,8% fins a 1,17 milions d’unitats. La principal raó d’aquesta pujada està a l’entrada en vigor el passat 1 de setembre del nou cicle d’homologació WLTP, que ha convertit un mes tradicionalment fluix en un carrusel d’automatriculacions de models homologats amb l’antiga norma i d’ofertes promocionals per alliberar estoc. Les marques podran vendre fins a final d’existències vehicles amb l’antiga norma: un 10% del que van matricular l’any passat a cada país.

Espanya va ser el mercat que més va créixer entre els cinc més potents, amb una pujada del 48,7% (107.692 vehicles), per davant de França, que va créixer un 40% (150.390); Alemanya, que ho va fer un 24,7% (314.405); Regne Unit, amb una alça del 9,5% (94.094); i Itàlia, que va registrar la menor pujada, amb un 9,5% (91.551).

El grup Volkswagen es va proclamar líder mensual i continua al capdavant de l’acumulat anual: va comercialitzar 307.600 vehicles (41% més) a l’agost i ha venut 2.720.000 (13% més) en el que va d’any. La marca Volkswagen també va ser la preferida pels europeus el mes passat, amb 142.500 vendes que representen una pujada del 46,2%, per davant de Renault (96.000, 1 68,6% més). Tercera va ser una marca premium com Audi, amb 63.154 lliuraments, un 33,8% més.

En aquest context, BMW va anunciar que deixarà de fabricar Mini al Regne Unit el mes d’abril de 2019 davant el temor que el Brexit col·lapsi les relacions amb la resta del continent i la seva pròpia cadena de muntatge. El país britànic sortirà de la UE el 29 de març, però encara es desconeixen els termes del divorci.

L’automoció dóna feina al Regne Unit a 186.000 persones de manera directa. Empreses de components espanyoles com Gestamp o Antolin podrien veure afectades. Honda va advertir que la falta d’acord amb Brussel·les provocarà un cost de “desenes de milions” i Jaguar Land Rover va decidir que els 2.000 treballadors de Castle Bromwich comencin a treballar tres dies fins a Nadal.

Font: Elmundo.com // 20.09.2018

Volkswagen ha revelat nous detalls de la seva nova plataforma MEB per a cotxes elèctrics, i que servirà per al Volkswagen ID de sèrie previst per 2019, amb motiu del llançament de la seva campanya d’electrificació “Electric for All”.

El Volkswagen ID, ho hem vist com concepte, sabem que serà el primer cotxe 100% elèctric de la marca alemanya i que Volkswagen pretén que sigui tan disruptor com ho van ser l’Escarabat o el Golf al seu dia. I poc més. No obstant això, ara sabem una mica més dels plans de Volkswagen per la seva plataforma MEB i que, indirectament, respon parcialment a una de les preguntes més importants sobre el Volkswagen ID, el preu. I és que a nivell tècnic, només s’ha confirmat que els cotxes basats en MEB podran recarregar-se al 80% en 30 minuts.

Si els Volkswagen Escarabat i Golf van ser disruptius en les seves respectives èpoques és perquè responien a les necessitats de mobilitat del públic. Tots dos van ser -i el Golf ho segueix sent de cert manera- el cotxe per a tots que servia per a tot i a un preu raonable (que no necessàriament assequible).

L’aspecte de cotxe per a tots i sobretot, en Volkswagen el controlen, no en va, el Golf segueix sent el compacte més venut a Europa. No obstant això, la qüestió del preu de venda raonable, en un cotxe elèctric és més delicada, ja que en el preu final del cotxe, el preu de la bateria influeix enormement. Així, el Volkswagen ID haurà d’arribar al mercat amb un preu similar al d’un Golf de gamma mitjana.

Per aconseguir-ho cal fabricar en enormes quantitats per poder baixar el preu unitari de la bateria. I és exactament el que pretén Volkswagen amb una inversió de 6.000 milions d’euros en la producció del Volkswagen ID. El model es fabricarà en quatre factories de la marca alemanya: Zwickau, Braunschwieg, Slazgitter i Kassel.

La factoria de Zwickau serà així una fàbrica exclusivament de cotxes elèctrics i s’ha beneficiat per això d’una inversió prevista de 1.200 milions d’euros. D’altra banda, la planta d’Salzgitter fabricarà els motors elèctrics i la de Braunschweig les bateries.

150.000 cotxes a l’any per baixar el preu de les bateries

L’objectiu de Volkswagen és vendre 150.000 cotxes elèctrics, incloent 100.000 unitats de la família de models ID, el 2020. Evidentment, Volkswagen no serà l’única marca del grup en proposar un cotxe elèctric sobre la plataforma MEB.

Skoda, Seat i Audi també tindrà els seus cotxes elèctrics desenvolupats sobre aquesta plataforma. En total hi haurà fins a 27 cotxes desenvolupats sobre la base MEB. L’objectiu del grup Volkswagen és vendre 10 milions de cotxes elèctrics en el primer cicle de vida comercial (aquest cicle sol ser d’uns vuit anys de mitjana).

Si s’aconsegueixen aquestes xifres de vendes, les economies d’escala que les marques del grup poden realitzar faran possible la democratització del cotxe elèctric. I és que un dels dos principals esculls per a la seva implantació massiva és l’elevat preu d’aquest tipus de vehicle.

El segon és la manca de punts de recàrrega ràpids i públics. Aquest apartat també s’ha contemplat amb el desplegament de la red Ionity, de la qual forma part el grup VAG, així com iniciatives privades, com la d’Iberdrola o d’Endesaa Espanya que preveuen l’obertura de milers de electrolineres.

Font: motorpasion.com // 17.09.2018