Font: motorpasionmoto.com // 04.04.2018

Els distintius mediambientals creats per la Direcció General de Trànsit (DGT) fa gairebé un any i mig arriben ara a les motocicletes. Després d’haver classificat als automòbils sota les etiquetes Zero, Eco, C o B aquesta mateixa identificació es farà sobre les motocicletes i ciclomotors que componen un 15% de tot el parc automobilístic espanyol.

Aquesta mesura té com a objectiu identificar de manera fàcil i ràpida als vehicles menys contaminants, una maniobra enclavada dins del Pla Nacional de Qualitat de l’Aire i Protecció de l’Atmosfera (Pla Aire), aplicat ara sobre motocicletes, ciclomotors, quadricicles lleugers, motocicletes amb sidecar i tricicles.

Categories mediambientals per a motocicletes i ciclomotors

• Zero: Categoria per a motocicletes elèctriques, BEV, REEV, i PHEV (híbrides endollables amb autonomia elèctrica superior a 40 km).
• Eco: Elèctriques amb autonomia inferior a 40 km.
• C: Motocicletes homologades sota les normatives Euro 4 i Euro 3.
• B: Motocicletes homologades sota la normativa Euro 2.

En total el parc de motocicletes i ciclomotors suposa més de 5,3 milions de vehicles a Espanya, dividits en 3,3 milions de motocicletes i gairebé 2 milions de ciclomotors. A un 45% de les motocicletes els correspon l’etiqueta C, deixant un 39% fora de l’etiquetatge, el qual suposa un parc notablement poc actualitzat que contrasta amb els percentatges inferiors al 1% d’elèctriques.

Pitjors escenaris encara presenten els ciclomotors, en els quals un 99% d’unitats s’engloben bé sota l’etiqueta B (un 44%) i el gruix (un 55%) es queda fora d’opció de rebre aquests distintius mediambientals.

Cal remarcar que no és obligatori portar aquestes etiquetes en un lloc visible. En els automòbils es recomana situar-les en la cantonada inferior dreta del parabrises, però en les motocicletes, donat el reduït espai, no és més que una opció voluntària que es pot col·locar en qualsevol lloc visible de la motocicleta.

Per a què valen les etiquetes mediambientals?

El que es tracta d’aconseguir amb el repartiment d’aquests quatre distintius de colors que es poden adquirir en les oficines de Correus a un preu de 5 euros és la discriminació positiva dels vehicles amb menys impacte ambiental.

El Pla Nacional de Qualitat de l’Aire i Protecció de l’Atmosfera busca combatre la contaminació produïda en gran part pel tràfic rodat a les grans ciutats. Per aconseguir-ho, aquestes etiquetes serviran per a què aquells vehicles amb poques (o nul·les) emissions de diòxid de nitrogen i partícules siguin reconeguts a simple vista.

Les autoritats locals podran així realitzar un control més efectiu dels vehicles que puguin o no puguin circular en escenaris d’alta contaminació, prenent les corresponents mesures de restricció a la circulació com ja hem vist a Madrid o Barcelona.

Font: ABC.es // 04.04.2018

• El Renault Zoe lidera les vendes, seguit del Nissal Leaf i l’Smart ForTwo

Els automòbils elèctrics i híbrids comencen a tenir pes en el percentatge de vendes a Espanya. En el primer trimestre de l’any s’han venut ja un total de 3.647 vehicles elèctrics purs, això és un 197% més que en el mateix període de 2017, en el qual les vendes es van situar en 1.227 vehicles. Especialment alta ha estat la xifra de motos elèctriques (1.872 unitats venudes des de gener) i turismes (1.128 vendes en 2018 enfront de 571 en el primer trimestre de 2017).

També es registren increments significatius en el mes de març, ja que, segons les dades facilitades per l’Associació Nacional d’Importadors d’Automòbils, Camions, Autobusos i Motocicletes Aniacam, l’increment respecte al mateix mes de 2017 és del 181% , enfront de 553 de fa un any.

El Renault Zoe és el model capdavanter de vendes en aquest segment amb 150 matriculacions, seguit pel Nissan Leaf (91), l’Smart ForTwo amb 36 unitats, el BMW i3, que entre la versió elèctrica i la REX (d’autonomia estesa) aconsegueix les 35 unitats (de les quals 27 es corresponen amb el model elèctric pur) i l’Smart ForFour aquest mes aconsegueix les 33 unitats.

En el primer trimestre de l’any el vehicle més venut és el Renault Zoe, amb 362 unitats, seguit l’Smart (251), Nissan Leaf (172), BMW i3 (133) i Tesla Model S (47).

Renault es manté el líder en quota de mercat amb un 22% seguit Smart amb un 10% i BMW i Nissan amb un 9%.

Març ha tancat les vendes de vehicles electrificats amb un total de 913 vehicles matriculats, 611 d’ells elèctrics purs i 302 híbrids endollables el que suposa un increment del 134% (101% en BEV i 215% en PHEV) sobre l’acumulat de l’any passat. Segons dades de AEDIVE (Associació Empresarial per al Desenvolupament i Impuls del Vehicle) el total de vehicles elèctrics matriculats és de 1.525 (Govecs, 539 unitats i Niu, 133), les motocicletes amb 167 unitats (Silence, 131 unitats) i els quadricicles amb 31 (Renault Twizy, 17).

Pel que fa als vehicles amb tecnologia híbrida, on es combinen un motor tèrmic amb un o diversos elèctrics, aquests van aconseguir en el mes de març un total de 5.400 unitats registrades. Aquesta quantitat va suposar un creixement del 20% respecte a març de 2017.

En l’acumulat del primer trimestre de 2018, les matriculacions d’aquest tipus de vehicles mantenen un bon ritme de registres, amb un total de 16.748 unitats i un creixement del 31,6% en comparació del mateix període de l’any passat, segons l’Associació Nacional de Fabricants ANFAC.

El mercat de vehicles elèctrics va aconseguir unes vendes d’1,2 milions al món per primera vegada l’any passat, amb més de 165 models disponibles. Xina lidera el mercat amb una quota de mercat del 48%, seguit d’Europa amb un 26%, segons dades de Frost & Sullivan aportats per l’Associació de Concessionaris Faconauto. En els últims sis mesos, més de deu fabricants han anunciat futurs plans de llançament de vehicles elèctrics. Tenint en compte aquests anuncis, els vehicles elèctrics tenen ara un potencial de mercat d’aproximadament 25 milions d’unitats que es vendran en 2025, gràcies a més de 400 models disponibles.

Frost & Sullivan basa els seus càlculs tenint en compte que la Gigafactory de Tesla funciona ara a un ritme del 35% de la seva capacitat i pretén produir 50 GWh de bateries en 2018. A plena capacitat, fabricarà 150 GWh que alimentaran un equivalent d’1,5 milions de vehicles, amb una capacitat de 100 kWh. És probable que Toyota, Fisker i BMW siguin els primers fabricants a adoptar aquestes bateries en els seus vehicles elèctrics per a l’any 2023.

D’altra banda, apunta que, actualment, la densitat de les estacions de càrrega és alta en àrees o regions limitades, on la venda d’elèctrics és també més alta. A més a més, és probable que els vehicles elèctrics arribin a costar el mateix que els cotxes convencionals per 2020. Llavors, la indústria ja no requerirà suport financer dels governs per regularitzar el preu en forma d’incentius.

En aquest context, diu Frost & Sullivan, les companyies d’energia i petroquímica han començat a invertir en l’establiment d’estacions de càrrega de vehicles elèctrics, ja que és probable que siguin els majors beneficiaris del mercat de vehicles elèctrics. Shell va adquirir el major operador d’infraestructura ‘The NewMotion’ als Països Baixos, que posseeix una xarxa de 30.000 estacions de càrrega.

Font: econoticias.com // 03.04.2018

El Comitè d’Experts sobre escenaris per a la Transició Energètica ha elaborat un informe que ressalta la necessitat de procedir a l’engegada d’una fiscalitat vinculada al diòxid de carboni (CO2), amb un increment del tipus aplicable al gasoil i estendre “aquest reforç del senyal mediambiental als impostos locals afectats”, entre els quals es troba l’impost de circulació dels ajuntaments.

No obstant això, indica que la penetració al mercat d’aquest tipus de vehicles, encara reduïda, estarà condicionada “de manera molt destacada” pel cost d’aquests vehicles i per l’evolució que experimentin les bateries i, per tant, l’autonomia.

Així, la comissió de ‘savis’ considera que la política que ho regula ha d’orientar-se a facilitar una transició eficient cap a vehicles d’energies alternatives, “sense precipitar-se en mesures de despesa pública que puguin conduir a generar costos no recuperables” i prestant “especial atenció” al canvi de fiscalitat com a instrument “imprescindible” per facilitar la transició a una mobilitat sostenible.

Mesures
Per això, aquest grup d’experts, amb la finalitat de facilitar la transició a una mobilitat baixa en emissions, es mostra a favor d’establir una estructura de peatges d’accés que afavoreixi un ús eficient de la xarxa elèctrica.

No obstant això, indica que la penetració al mercat d’aquest tipus de vehicles, encara reduïda, estarà condicionada “de manera molt destacada” pel cost d’aquests vehicles i per l’evolució que experimentin les bateries i, per tant, l’autonomia.

En aquesta línia, defensa avançar en una exploració de mesures proactives per part de les administracions locals que, a més de fomentar el transport col·lectiu com a estratègia per reduir les emissions, també incentivin la mobilitat no contaminant.

L’informe recomana, al seu torn, vincular els suports als vehicles amb energies alternatives a les emissions de CO2 evitades i considerar, mentre que es procedeix a la creació d’una fiscalitat vinculada al CO2, un increment del tipus aplicable al gasoil i estendre aquest esforç als impostos locals afectats, com l’impost de circulació.

Igualment, els experts proposen garantir un entorn adequat per a la R+D+i, degut a, especialment a la rellevància que té el sector de l’automòbil a Espanya, i també proporcionar un entorn “adequat i prudent” de suport a l’expansió dels punts de recàrrega de cotxes elèctrics.

Pel que fa als biocarburants, l’informe apunta que la mesura més eficient “seria finançar renovables elèctriques més que barrejar biocombustibles”, per la qual cosa, aposta per contribuir a un Fons d’energies renovables, amb la finalitat d’aprofundir en la neutralitat ecològica i aconseguir una descarbonització al mínim cost.

A més, ressalta que la descarbonització del transport de mercaderies té el seu màxim potencial amb l’ús de camions elèctrics per al tràfic lleuger de mercaderies i de vehicles industrials de gas per a al tràfic més pesat i el traspàs de part de la càrrega al medi ferroviari.

Font: efemotor.com // 02.04.2018

Les matriculacions de motocicletes han augmentat un 2,5 % al març en taxa interanual, fins a aconseguir les 11.277 unitats, segons les xifres facilitades avui per l’Associació Nacional d’Empreses del Sector Dues Rodes (Anesdor).

En l’acumulat dels tres primers mesos de l’any, s’han comercialitzat 31.152 unitats al mercat espanyol, la qual cosa representa un increment del 24,5 % en comparació del mateix període de l’any passat.

El mercat de ciclomotors ha descendit el mes passat un 1,6 %, fins a comptabilitzar 1.496 unitats, i, en l’acumulat de l’any, es van lliurar 3.281 vehicles, un 16,9 % menys en taxa interanual.

En els vehicles de tres i quatre rodes, s’han matriculat 147 tricicles (un 1,4 % més), 240 quadricicles lleugers (un 15,4 % més) i 125 quadricicles pesats (un 23,8 % menys).

Sobre aquestes xifres, el secretari general de Anesdor, José María Riaño, ha declarat que, malgrat l’avançament de la Setmana Santa pel que fa a 2017, i del mal temps al març, amb pluges i temps fred, “les dades de matriculacions de vehicles de dues rodes continuen creixent un 1,8 %”.

Riaño ha apuntat que “les motocicletes s’han recuperat del canvi de la Normativa Europea d’Emissions i de l’entrada en vigor de l’Etapa Euro 4”, al mateix temps que ha destacat que els ciclomotors han experimentat un “lleuger descens” a causa d’aquest canvi de normativa i a l’efecte “fi de sèrie Euro 3”.

Matriculacions de motocicletes per canals i segments

Per canals de venda, el d’empreses el que s’ha anotat el major augment al març (un 35,9 % més) amb 1.908 unitats matriculades.

Les vendes a particulars han descendit un 3,5 %, fins a 8.958 unitats; mentre que les llogadores de motocicletes (Rent a Bike) han crescut un 28,8 %, fins a totalitzar 411 unitats.

Per segments d’ús, les motocicletes tipus scooter han representat el 54 % del mercat de les dues rodes, amb 6.130 unitats matriculades al març.

Les motocicletes de carretera han concentrat un 40 % del mercat total, amb 4.485 unitats matriculades al març.

Pel que fa a les motos de camp, la seva penetració al mercat és menor; un 5 % i 587 unitats matriculades el passat mes.

Hona, capdavantera de matriculacions al març

Per marques, al capdavant de vendes s’ha situat Honda (2.291 unitats, un 2,1 % menys), seguida de Yamaha (1.918, un 17 % més) i Kymco (984, un 7,6 % menys).

Per models, al març els tres primers llocs van ser per a la Honda SH 125I (428 unitats, un 24 % menys), la Kymco Agility City 125 (392 unitats, un 21,6 % menys), la Yamaha NMAX 125 (338, un 10,3 % menys) i la Honda PCX 125 (311 unitats, un 29,2 % menys).

Motocicletes i ciclomotors elèctrics

Pel que fa a les matriculacions de vehicles de dues rodes elèctrics, durant el mes de març s’han matriculat 167 motocicletes elèctriques, la qual cosa suposa un creixement del 255 %; mentre que els ciclomotors han liderat el creixement del segment elèctric amb un augment del 592 % i 711 unitats comercialitzades.

En l’acumulat de l’any s’han matriculat 973 motocicletes elèctriques, la qual cosa suposa un creixement del 678 %; mentre que els ciclomotors elèctrics han crescut un 201 % amb 902 unitats matriculades.

Font: eleconomista.com // 19.03.2018

Si no s’eleva el mínim exempt suposaria 750 milions en impostos.

Hisenda ha comunicat al sector de l’automòbil que modificarà abans que finalitzi l’any l’actual barem d’emissions de CO2 que determina el pagament de l’Impost sobre Matriculacions de Vehicles Automòbils. Fonts del sector declaren que en una reunió mantinguda recentment amb responsables d’Hisenda se’ls va transmetre tranquil·litat davant l’entrada en vigor del nou sistema que mesura les emissions que servirà per homologar cada model que es vengui al mercat comunitari, conegut com WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures, en les seves sigles en anglès).

Fonts d’Hisenda declaren que, de moment, no hi ha previsió de modificar l’Impost de Matriculació, encara que destaquen que davant la negociació del finançament autonòmic i local el sistema fiscal podria patir modificacions. Referent a això, les fonts del sector matisen que en Hisenda s’han limitat a donar resposta a un problema urgent derivat del canvi de mesurament d’emissions que determina el pagament de l’Impost de Matriculacions, sense haver entrat en possibles reformes de major importància que afectin a l’automòbil.

REFORMA FISCAL

Entre els possibles canvis fiscals amb efectes sobre l’automòbil que s’han barrejat -lligats a la negociació del finançament autonòmic i local- està la pujada de l’Impost d’Hidrocarburs, especialment al dièsel, per pressions de Brussel·les, la recaptació de les quals es reparteix entre l’Estat i les comunitats autònomes. També s’ha plantejat transformar l’Impost de Circulació, d’àmbit local, en un tribut més mediambiental, lligant la tarifa al nivell contaminant del vehicle i, fins i tot, la supressió de l’Impost de Matriculacions la recaptació de les quals es dedica a finançar les autonomies.

El nou sistema de mesurament de les emissions de CO2, el WLTP, que substitueix a l’actual sistema NEDC, reflecteix de forma més fidedigna les emissions que un vehicle llança a l’atmosfera en una conducció real. De fet, es calcula que pot augmentar les emissions actualment homologades entre un 15% i un 30%. Després d’un període transitori d’un any en el qual conviuen el NEDC per a la majoria de vehicles i el WLTP per als models de nou llançament, l’1 de gener del proper any s’aplicarà exclusivament el resultat del mesurament mitjançant WLTP.

La xifra homologada d’emissió del vehicle, que es mesura en grams de CO2 per quilòmetre, s’utilitza per determinar la tributació en l’Impost de Matriculació. Des de 2008, hi ha cinc trams en funció de l’emissió: els de menys de 120 g/km de CO2, que estan exempts del pagament del tribut; els situats entre 121 i 160 grams, que tributen el 4,75% del preu del vehicle; de 161 a 200 g, amb un 9,75% i de més de 200 g que paguen un 14,75%.

Actualment, segons les pròpies dades d’Hisenda, l’emissió mitjana de tots els vehicles matriculats el passat any va ser de 117 grams. En l’última dècada s’ha anat rebaixant gràcies a la millora tecnològica dels vehicles, fins al punt que el 70% dels vehicles que es matriculen estan exempts de pagar l’impost. No obstant d’això, amb el WLTP la mitjana d’emissions s’incrementarà i el sector calcula que entre un 50% i un 65% dels cotxes que se’n venguin a partir de 2019 haurien d’abonar l’impost. L’efecte recaptatori s’ha calculat entre els 550 i els 750 milions d’euros, la qual cosa suposaria triplicar o quadruplicar l’actual recaptació de la figura que en 2017 va aportar a les arques autonòmiques 390 milions d’euros.

D’aquí la preocupació del sector i la pressa per trobar una solució en aquest any. Hisenda s’ha limitat a dir que la seva pretensió és que el nou sistema de mesurament tingui un efecte recaptatori neutre, per la qual cosa augmentaran els límits actuals que marquen l’impost. Així doncs, hauran de calcular els nous topalls per evitar que els ingressos fiscals ni s’incrementin ni es redueixin. Està per determinar els nous trams que s’aplicaran a partir de l’any proper, però el límit exempt superarà els mítics 120 g.

Font: bolsamania.com // 14.03.2018

El volum de vehicles produïts en 2017 es va situar en els 2,84 milions

•  El sector representa un 10% del PIB espanyol i el 22% de les exportacions nacionals.
• Les vendes a Espanya van augmentar un 29,4% al gener i febrer.

Espanya continua sent el vuitè major productor d’automòbils al món. I ho fa per tercer any consecutiu. En concret, el volum de vehicles produïts al país es va situar en els 2,84 milions, xifra només superada per gegants del sector com Xina (29 milions), EUA (11,1 milions), Japó (9,6 milions), Alemanya (5,6 milions), Índia (4,7 milions), Corea del Sud (4,1 milions) i Mèxic (4 milions).

Les dades revelades en el Saló Internacional de Ginebra de la setmana passada mostren la solidesa del sector automobilístic a Espanya, que representa un 10% del PIB espanyol i el 22% de les exportacions nacionals, amb més de 2,4 milions de vehicles ‘made in Spain’ abandonant les fronteres.

Malgrat aquestes dades, només un trimestre de 2017 es va saldar amb creixement. De gener a març la fabricació de vehicles va augmentar un 4,7%, mentre que durant la resta de l’any es van enregistrar descensos. Aquestes dades s’expliquen per les dificultats que travessen dues dels majors compradors de vehicles espanyols, Regne Unit i Turquia. El cas del ‘Brexit’ és de sobres conegut. Amb una inestabilitat política fervent, l’economia de les illes va reduir la seva demanda un 7,3%, segons l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC). De la mateixa manera, el país turc no travessa el seu millor moment polític, la qual cosa ha fet caure les exportacions a aquest país un 11,8%. Els cinc principals destinacions de la producció automobilística espanyola l’any passat van ser Alemanya, França, Regne Unit, Itàlia i Turquia.

Els turismes van tornar a ser el vehicle més produït a Espanya en 2017 amb 2,2 milions d’unitats, un descens del 3,03%, pel que fa a 2016. Els tot terrenys en canvi van avançar un 3,31% fins a les 48.272 unitats. Per als vehicles industrials, els comercials lleugers van augmentar la seva fabricació el passat exercici un 5,48% pel que fa a 2016, fins a les 257.000 unitats, seguits de la fabricació de furgons amb 237.000 unitats, 34.074 vehicles industrials lleugers, 16.582 tracto camions i 10.970 industrials pesats.

LA PRODUCCIÓ MUNDIAL ES REFORÇA UN 2,36%

En total, la indústria automobilística mundial va generar 97,3 milions de vehicles a escala global, un augment del 2,36% pel que fa a 2016. La regió amb major volum va ser Àsia i Oceania amb 53,5 milions de vehicles, una millora del 3,3%, seguida d’Europa amb 22,16 milions d’unitats i un augment del 3,1%. La xifra a Amèrica del Nord es va reduir un 3,8%, fins als 17,5 milions, mentre que Sud-Amèrica va créixer un 18,5%, fins als 3,2 milions. Àfrica va tancar la classificació amb 931.000 unitats i un augment del 3,1%.

Finlàndia va ser el país amb major increment de la producció amb un 90,83% més de vehicles produïts seguida d’Ucraïna (+82,27%), Holanda (+74,97%), Uzbekistan (59,10%), Eslovènia (+42%) i Brasil (+25,20%).

Els resultats són, per tant, agredolços, amb una dada positiva per a Espanya, però que es redueix en 2017. El nou any presenta un canvi en el desenvolupament de la demanda, amb un creixement del 29,4% de les vendes al gener i febrer pel que fa al mateix període del passat exercici, segons ha informat Ganvam (Associació Nacional de Venedors de Vehicles a Motor). I amb les marques endinsant-se en un incert període lluny del dièsel, els vehicles híbrids i elèctrics seran una alternativa, el preu dels quals encara no és baix. Per a això Internet pot ser una eina molt poderosa.

La startup madrilenya Carfy.es s’ha erigit com una eina de gran ajuda per comparar ofertes online de concessionaris de tot Espanya, seleccionant per als seus usuaris fins a les 5 millors ofertes del panorama nacional proporcionant un estalvi de fins a 4.500 euros.

Font: ABC.es // 12.03.18

Les incoherències no sempre responen al trucatge de comptaquilòmetres per facilitar la seva venda, si bé la manipulació es detecta en 7 de cada 10 ocasions.

Gairebé dos dels 25,9 milions de vehicles que conformen el parc automobilístic espanyol, el 8%, presenta algun tipus d’excepció en el quilometratge, segons un estudi realitzat pel proveïdor de historials de vehicles Carfax en col·laboració amb Ganvam, a partir de l’anàlisi de més de 100 milions de lectures de comptaquilòmetres.

Una de les principals conclusions de l’estudi és que, en contra de la creença generalitzada, aquestes incoherències no sempre responen al trucatge de comptaquilòmetres per facilitar la seva venda. Si bé la manipulació es detecta en més de 7 de cada 10 ocasions, també es perceben altres casuístiques relacionades amb distraccions i fallades informàtiques. Tant és així que gairebé un 20% de les excepcions detectades té a veure amb l’omissió d’algun dígit en anotar el quilometratge, mentre que la resta són atribuïbles a errors d’arrodoniment.

Curiosament, una altra de les creences generalitzades que desmunta aquest informe és que les febleses en el quilometratge són únicament patrimoni dels turismes. D’aquesta forma, si fem un cop d’ull a la distribució de les incoherències en el quilometratge per tipus de vehicle, més del 24% dels casos es registra en furgonetes, sent les motos les que menys alteracions comptabilitzen, després dels camions i vehicles tot terreny.

Gairebé el 87%, en vehicles de més de deu anys

Per altra banda, aquest informe també constata com l’antiguitat i quilometratge són un tàndem inseparable quan es tracta de determinar el preu d’un usat. Així, no és d’estranyar que el 87% de les inconsistències detectades es produeixin en vehicles de més de 10 anys que ja compten amb un llarg historial a les seves esquenes.

El que més crida l’atenció és, que es tracta d’un percentatge 10 vegades major que en els models immediatament més joves. I és que els vehicles d’entre 8 i 10 anys només representen el 8,39% dels cotxes amb inconsistències en el quilometratge; percentatge que es redueix considerablement per als vehicles amb menor antiguitat. Si afegim que els vehicles amb més de 10 anys són més contaminants, pitjor mantinguts, menys segurs i que les possibilitats de morir en un accident en aquest tipus de vehicles són molt majors, això ens evidencia la necessitat d’un pla que ajudi a retirar de la circulació els automòbils més antics.

[…]

Veure notícia

Font: lavanguardia.com // 09.03.2018

La filial espanyola de l’empresa automobilística francesa Citroën ha llançat un pla durant el mes de març, denominat ‘Movalt by Citroën’.

Aquest pla promou l’adquisició de la seva gamma de vehicles elèctrics amb descomptes que arriben als 7.000 euros en cas de finançament.

Els models que es beneficien d’aquestes rebaixes són el C-Zero, l’I-Mehari, l’I-Berlingo Multispace i el Berlingo Electric Furgó, segons ha explicat avui el fabricant en un comunicat.

El Citroën C-Zero, està disponible des de 18.990 euros, té una autonomia de 150 quilòmetres, un canvi automàtic CVT i incorpora de sèrie l’aire condicionat, l’encès automàtic de les llums, els fars antiboira davanters, llantes d’aliatge i Citroën Connect Box, amb trucada d’emergència i d’assistència geo-localitzades.

Per la seva banda, l’I-Mehari té un preu de partida de 23.500 euros.

El Citroën I-Berlingo Multispace, que té un maleter de 675 litres, que poden aconseguir fins a 3.000 litres amb els seients de la fila posterior desmuntats i està disponible des de 25.300 euros amb el programa ‘Movalt by Citroën’.

A l’apartat dels vehicles comercials, el Berlingo Electric Furgó, disponible en dues siluetes (estàndard i llarga), integra els diferents components de la cadena de tracció elèctrica sota el capó davanter i la carrosseria, per la qual cosa l’espai lliure de càrrega queda lliure i aconsegueix un volum de fins a 4,1 metres cúbics i 536 quilos de càrrega útil.

El Citroën Berlingo Electric Furgó es pot adquirir amb el pla de la marca des de 19.900 euros.

Ambdues versions 100% elèctriques del Citroën Berlingo ofereixen una potència màxima de 49 kW (67 CV), amb un parell màxim de 200 Nm, tenen una autonomia de 170 quilòmetres i disposen de dues maneres de recàrrega, a través de dues trapes diferents; normal, amb un temps de recàrrega d’entre 8 i 15 hores en funció de la intensitat elèctrica disponible; i ràpid, que recàrrega les bateries un 80% en 30 minuts.

Font: 20minutos.es // 06.03.18

L’objectiu d’aquest programa és incentivar la instal·lació de punts de recarrega elèctrica.

El pla es va esgotar després de la recepció de 321 sol·licituds.

 El Ministeri d’Energia, Turisme i Agenda Digital ha aprovat augmentar en cinc milions d’euros addicionals el pressupost del Pla Movalt Infraestructures, el termini de les quals es va obrir a finals del passat mes de gener i els fons de 15 milions d’euros es van esgotar en 24 hores.

L’objectiu d’aquest programa és incentivar la instal·lació de punts de recarrega elèctrica. Aquest pla es va esgotar en 24 hores després de la recepció de 321 sol·licituds i l’ampliació dels pressupostos es va aprovar durant la passada celebració del consell d’administració de l’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia (IDAE).

Des del Ministeri van indicar que, tot i que s’esgotessin els fons, es van seguir admetent sol·licituds dels possibles beneficiaris, a través de l’aplicació de gestió del IDAE. Així, aquestes sol·licituds es troben en reserva i es tramitaran gràcies a aquesta ampliació de fons.

El Pla Movalt comptava amb un pressupost total de 50 milions d’euros, dividit en tres partides diferents. La primera d’elles, de 20 milions d’euros, per incentivar l’adquisició de vehicles impulsats amb energies alternatives (Movalt Vehicles), una altra de 15 milions del Movalt Infraestructures i una de 15 milions d’euros per a activitats de R+D+i vinculades a la mobilitat eficient, que encara no s’ha alliberat.

El programa Movalt Infraestructures està finançat pels Pressupostos Generals de l’Estat i forma part de l’estratègia del Govern d’impulsar la mobilitat amb combustibles alternatius i de la mobilitat elèctrica, en particular.

Els beneficiaris d’aquesta iniciativa poden ser administracions, empreses públiques i privades i aquest programa finançarà la instal·lació d’infraestructures de recarrega per a ús públic en el sector no residencial i privat en zones d’estacionament d’empreses privades, per a la seva ubicació en via pública i a la xarxa de carreteres.

Veure notícia

Font: Lavanguardia.com // 06.03.18

A mesura que el nostre cotxe va guanyant anys, les avaries passen a ser alguna cosa inevitable. Tots els vehicles acaben passant pel taller per una causa o una altra, i les factures poden arribar a pujar a preus desorbitats segons el tipus de vehicle, però sobretot, segons l’avaria que anem a reparar.

Evidentment no tots els problemes del nostre cotxe surten igual de cars. No és el mateix canviar una roda que un motor sencer. És per això que val la pena estar al cas de quines probabilitats tenim que falli algun dels elements del nostre vehicle, per poder anticipar futures visites al taller.

De fet, hi ha cada vegada més usuaris que hauran de tenir en compte quines avaries els espera. La dada que ho indica és que, actualment, el 60% del parc automobilístic espanyol està format per cotxes de més de 10 anys, segons l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac).

Això és una cosa que els propietaris han de tenir en compte ja que, a més d’encarir la factura del taller i augmentar les seves possibilitats de patir avaries, també són els que posseeixen alguns dels vehicles més contaminants i perillosos en cas d’accident.

Tenint en compte aquestes dades, no és estrany que les avaries el 2017 augmentessin un 18% respecte al 2016, segons el Real Automòbil Club d’Espanya (RACE), amb un total d’1.488.227 incidències (de les quals, 900.000 van ser assistències en carretera).

L’avaria més comuna a tota Espanya el 2017 van ser aquelles relacionades amb la bateria. En total, es van haver de fer 165.306 assistències per arreglar fallades relacionades amb aquest component. Així i tot, els problemes de bateria es van reduir un 4,7% respecte al 2016. Recordem que la seva substitució pot costar uns 230 euros.

En l’època d’hivern també és comú que es registrin més fallades en les bateries per les baixes temperatures. Amb el fred es descarreguen i perden capacitat de recuperació, de manera que acaba sent impossible arrencar el cotxe.

La segona avaria més comuna són aquelles que estan relacionades amb els pneumàtics, ja sigui per la seva deterioració o les temudes punxades. L’any passat es van registrar un total de 78.900 fallades relacionades amb les rodes, la qual cosa suposa fins a un 5,6% més que 2016.

La tercera avaria van ser aquelles relacionades amb els accidents de tràfic, en quart lloc el motor i per últim, fou l’injector dièsel, també conegut com a bomba.

[…]

Veure notícia