Font: Elpais.com // 01.03.18

Els sistemes de seguretat tindran un control més sever i detectaran els programaris maliciosos.

Més llarga, més cara i més exhaustiva. Cada vegada s’està posant més lletja la cosa per als vehicles més contaminants i els que estan en pitjor estat. Al costat de les iniciatives que estan desenvolupant algunes ciutats per prohibir l’entrada d’aquests vehicles, Barcelona, Madrid o més recentment l’arxipèlag balear, entre elles; la nova ITV (Inspecció Tècnica de Vehicles) també ve a posar el seu gra de sorra per controlar les emissions.

Javier Llamazares, director general de Fesvial (Fundació per a la Seguretat Vial), assegura que la implantació del sistema de diagnòstic a bord del vehicle (OBD, de les seves sigles en anglès), que permetrà entrar en les centraletes electròniques dels vehicles, “pot deixar fora del parc a molts vehicles perquè el control de les emissions serà més exhaustiu”.

Les revisions poden encarir-se a partir del mes de maig perquè seran més llargues i complexes.

Encara que des de AECA-ITV (Associació d’Entitats Col·laboradores de l’Administració en la Inspecció Tècnica de Vehicles) i Conepa (Confederació Espanyola de Professionals d’Automoció) asseguren que els vehicles més vells, però ben mantinguts, no seran rebutjats en la inspecció, tot apunta al fet que a “els més contaminants els tocarà passar pel taller per abordar les deficiències”, afirma Llamazares.

Al seu judici, “els dièsel, anteriors a l’any 2000, seran els més perjudicats, encara que hi haurà un període de sis o set mesos per adaptar-los”. Però Arturo de Miguel, responsable tècnic de RACE (Real Automòbil Club d’Espanya), ho fa extensible als dièsels anteriors a 2006, “encara que dependrà de la marca i el cotxe”.

A més, tot apunta al fet que la nova inspecció tècnica de vehicles serà més cara a partir de maig, quan entra en vigor, perquè serà més llarga i complexa per les inversions que hauran de fer els centres, i també perquè l’accés a les centraletes dels automòbils necessiten el permís dels fabricants, que, en molts casos, suposa pagar a la marca, fins ara solament aplicable als tallers. Aquests ja porten anys entrant en les centraletes dels vehicles i fent anàlisis de gasos, sobretot en els dièsel durant les revisions pre-ITV.

Veure notícia

Font: NOVES CODIFICACIONS

Ha entrat en vigor el Decret 152/2017, de 17 d’octubre, sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus de Catalunya.

Amb aquesta nova legislació, ha canviat la classificació de les vies de gestió dels residus.

Us adjuntem un document d’equivalència de les vies de gestió que fins ara usàveu, a les que a partir d’ara heu d’utilitzar per a tota la documentació que genereu.

NOTES IMPORTANTS:

• Tot i que el Decret està en vigor, les vies i subvies estan en revisió fins el proper 19 de març. Des d’AETRAC hem sol•licitat alguna modificació, fins que no sigui aprovada, cal que useu les vies que us indiquem en el document adjunt.
• Aquestes vies de gestió i les subvies les heu d’usar en la documentació que feu com a gestor i com a productor: fitxes d’acceptació, contractes de gestió de residus…
• En la DARIG 2017 no usareu les noves vies de gestió, sinó les antigues!

Veure notícia

Font: okdiario.com

Europa tindrà 80 milions de cotxes menys pel transport compartit i la digitalització.

El mercat d’automoció canviarà dràsticament en 2030 com a conseqüència de l’impacte del transport compartit i del desenvolupament tecnolò- gic. A Europa s’espera que el parc de vehicles es redueixi un 25% -de 280 milions a 200 milions d’unitats- i a Estats Units un 22% -de 270 a 212 milions de cotxes en 2030-. Aquests són alguns de les dades més rellevants de l’informe Eascy: les cinc dimensions que transformaran el sector d’Automoció, elaborat per PwC.

Per a Manuel Díaz, soci responsable del sector d’Automoció en PwC, “en el futur tots els agents del sector hauran d’afrontar un profund període de transformació i, per exemple, no podran centrar els seus models de negoci sol en els processos de producció i venda i hauran d’orientar-los, també, cap als diferents tipus d’usos i a tot el cicle de vida del cotxe”.

L’estudi recull les cinc grans tendències que afectaran al sector en els propers anys: la consolidació del model de transport compartit, i la irrupció del cotxe autònom, elèctric, connectat i on els models s’actualitzaran anualment.

[…]

Veure notícia

Font: eleconomista.es

El Real Automòbil Club d’Espanya (RACE) ha fet públic el Baròmetre d’avaries 2017, en el qual destaca un increment d’expedients del 18% respecte a 2016, fins a aconseguir un total d’1.488.227. D’aquests, gairebé 900.000 van correspondre a assistències en carretera. | Les avaries més cares i com evitar-les.

Pel que fa als elements que més es van espatllar, l’organització fixa en primer lloc les bateries posat que van ser motiu de 165.000 assistències, la qual cosa suposa un descens del 4,7% en comparació de l’any precedent.

Malgrat això, és el doble dels problemes que van sorgir amb els pneumàtics del vehicle, que es van incrementar més d’un 5,5% respecte a 2016, fins a aconseguir un total del 78.900.

La tercera causa de les intervencions del RACE són els desperfectes originats en accidents de trànsit (5.014), malgrat experimentar un descens 6,1%. Li segueixen les avaries en el motor (43.158), que van créixer un 5,2%; i tanquen el ‘top 5’ les derivades de la bomba o els injectors diésel, amb 28.654 incidents, 1,1% menys que en 2016.

Completen el ‘top 10’ l’alternador, el motor d’arrencada, el disc i el cable de l’embragatge, i el canvi de marxes manual.

El RACE vincula la deterioració d’aquestes peces, fonamentalment, al mal manteniment general que els usuaris li dispensen als seus vehicles, especialment a l’hora de ser puntuals amb les revisions periòdiques i d’assegurar-se del bon estat del cotxe abans de realitzar un desplaçament llarg per carretera. A més, destaca la importància en aquest sentit de l’envellit parc automobilístic espanyol.

Veure notícia

El passat 19 de gener de 2018 entrà en vigor el Decret 152/2017 sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus a Catalunya.

Trobareu com a document adjunt el fulletó informatiu de l’Agència de Residus de Catalunya sobre l’entrada en vigor de l’esmentat Decret així com la Guia que detalla i desenvolupa els aspectes tècnics bàsics del mateix.

Al següent link es pot consultar tota la informació:

https://residus.gencat.cat/ca/actualitat/noticies/detall/Entrada-en-vigor-del-Decret-152-2017-de17-doctubre-sobre-la-classificacio-la-codificacioi-les-vies-de-gestio-dels-residus-a-Catalunya

ASPECTES IMPORTANTS PER ALS CAT:

• Amb l’entrada en vigor d’aquest Decret resulta necessari actualitzar les vies de gestió, dels residus que produïu, de la documentació vigent (FA/NP) del SDR a través de l’opció “actualitzar vies de gestió”. Aquesta adequació no alterarà ni les condicions ni els terminis de vigència de la documentació ja tramitada i es podrà realitzar de forma gradual.
• Cal tenir en compte que a partir del proper 2 d’octubre de 2018 tota la documentació de gestió de residus s’haurà de tramitar exclusivament per mitjans electrònics a través del SDR

Font: ara.cat // 15.01.18

KPMG prediu que en vuit anys desapareixeran fins al 50% d’aquestes botigues.

Reforçar les aliances amb les grans operadores i empreses de telecomunicacions per sobreviure a la revolució digital. Aquesta és la recomanació principal que ha fet en l’última setmana l’auditora KPMG al sector de l’automòbil, per al qual pronostica un futur complicat durant la pròxima dècada. Segons l’últim estudi de l’auditora, l’Informe Global sobre Automoció 2018, entre el 30% i el 50% dels concessionaris físics actuals podrien desaparèixer durant els pròxims vuit anys fruit d’un canvi tecnològic que, igual que en altres sectors, també farà variar profundament els hàbits de consum.

L’estudi, que es basa en una enquesta a un miler d’executius del sector i a més de 2.000 clients, constata que el 56% dels directius de l’automoció està “molt segur” que el nombre de comerços minoristes -és a dir, de botigues físiques- tal com els coneixem avui, caurà. “Els patrons de mobilitat estan canviant”, assegura l’informe, i els clients demanen un altre model.

“Actualment ja veiem que el client no va a la concessió per veure els models i decidir, ara ja hi arriben amb el cotxe après i decidit; només passen pel concessionari per acabar de confirmar i pactar el preu final”, explica Francisco Roger, soci responsable d’automoció de KPMG. Roger afegeix que el que busca el client “és més aviat l’experiència de compra; provar el vehicle, la postvenda o complementar-lo amb altres serveis”.

L’expert també recorda que aquest canvi no és nou per al sector, perquè la crisi ja ha fet desaparèixer la meitat de les concessions d’automòbil a Espanya.

“N’hi havia més de 4.000 i ara en queden 2.300 a tot l’Estat”, afirma Francisco Roger, que matisa que la desaparició de més locals no serà per “tancaments” sinó per una “reconversió” del sector. “Potser hi haurà menys punts de venda però seran més grans”, vaticina. Un fenomen similar al que la banca vaticina per a les sucursals.

Els venedors de vehicles hi estan d’acord. Segons el president de l’associació de venedors Ganvam, Lorenzo Vidal, és “innegable” que els concessionaris canviaran: “És evident que estem en un moment de trencament i de canvi; d’incertesa i d’oportunitat; i els punts de venda tal com els coneixem ara hauran de canviar”, coincideix Vidal. El president dels venedors de cotxes, però, admet que encara no és clar cap on va la reconversió. “Pren importància el canal de vendes per internet, però encara no hi ha cap país ni sector que tingui clar com serà el canvi que ve”.

Impacte sobre els treballadors

Sigui com sigui, el canvi tindrà efectes sobre els llocs de treball actuals. Tot i que l’informe de KPMG no dona dades concretes de l’impacte laboral, Roger assegura que “qualsevol reconversió acaba afectant també els llocs de treball, i aquesta vegada no serà diferent”. De fet, el sector apunta que el canvi ja ha començat. “Hi ha molts inversors estrangers, sobretot americans o japonesos, que estan desembarcant a Espanya i quedant-se les concessions més petites”, admeten fonts del sector. Per a Vidal, l’impacte no té per què ser negatiu: “¿Desapareixeran llocs de treball? Sí, però també n’apareixeran de nous”. […]

Veure notícia

Anualment TOTS els productors de residus industrials, cal que presentin la DECLARACIÓ DE RESIDUS INDUSTRIALS (DARI) al llarg del 1er. trimestre de l’any.

Per tant, les empreses de descontaminació i desballestament de vehicles fora d’ús, com a gestors de residus, cal realitzin la DECLARACIÓ DE RESIDUS INDUSTRIALS PER A GESTORS (DARIG).

Recordeu que el plaç màxim de presentació finalitza el 31 de Març del 2018.

Adjuntem PDF. on hi ha el document d’instruccions redactat per l’ARC sobre les modificacions que inclou la DARIG, per tal de demostrar el compliment dels objectius que demana el RD20/2017.

Recordar-vos que, per a l’aclariment de tots els dubtes que puguin sorgir sobre les noves dades a introduir en la DARIG, tenim previst celebrar una jornada la setmana del 12 de febrer (dia exacte a determinar).

Font: elespanol.com

El nombre de vehicles de motor assegurats arriba a les 30,6 milions d’unitats a final d’any, segons la patronal UNESPA.

A Espanya tenim cada vegada més vehicles a motor. El nombre de vehicles assegurats a Espanya es va situar al tancament d’any en 30.613.146 unitats, fet que suposa un increment del 2,6% en comparació amb la dada de desembre de 2016. És el primer any que es tanca amb més de 30 milions.

Segons les dades del Fitxer Informatiu de Vehicles Assegurats (FIVA) fetes públiques per la patronal Unespa el parc de vehicles de motor que circulen pels carrers i carreteres del país s’ha incrementat en 774.785 unitats en els últims 12 mesos.

Durant l’últim mes de l’any es van produir 891.499 altes de vehicles i 813.494 baixes, el que implica un creixement de 78.005 unitats des del novembre, que va ser un mes fluix. El creixement intermensual, del 0,26%, va ser millor que el 0,06% aconseguit el 2016.

En total, durant l’any es van produir 10,9 milions d’altes i 10,1 milions de baixes de vehicles. Aquesta dada millora en 62.216 vehicles al registrat l’any precedent.

El FIVA, que és responsabilitat del Consorci de Compensació d’Assegurances, recull dades de tots els vehicles que hi ha assegurats a Espanya, ja es tracti de turismes, ciclomotors, motocicletes, furgonetes, autobusos, vehicles industrials o tractors, de manera que ofereix una imatge fidel de l’evolució del parc automobilístic nacional.

En aquestes xifres sempre destaca el nombre de turismes, que sol situar-se per sota del 80%. El segueixen de lluny les furgonetes, que normalment estan per sobre del 6% i a partir d’aquí, amb menor representació, les motocicletes (5%), els escúters (prop del 3%), els ciclomotors (menys del 2%), els remolcs (una mica més de l’1%), els camions (1%), els vehicles industrials (0,5%) i els autobusos i autocars, que tot just suposen 4 de cada 10.000 unitats.

Font: motor.elpais.com

Gestió digital d’accidents, venda de recanvis ‘online’, assegurances per a cotxes compartits… Solucions per a la mobilitat futura nascudes del talent de joves empreses.

Si parlem de startups espanyoles (empreses emergents amb cert caràcter tecnològic) que tinguin a veure amb el món del motor, potser la primera que ens ve a la ment és Cabify, la plataforma digital de lloguer de vehicles amb conductor que s’ha convertit en un cas d’èxit, igual que li ha ocorregut a Bluemove, recentment adquirida per la companyia francesa de lloguer de vehicles Europcar. No obstant això hi ha altres empreses emprenedores al món de la conducció que també estan acostant-se a allò que criden els experts ‘unicorns’, és a dir, startups el model dels quals funciona i triomfen.

 Clicars

És una jove empresa que busca revolucionar la compravenda de cotxes de segona mà a través de la seva plataforma i utilitzant com a norma l’honestedat, ja que indiquen quins són els problemes que té cada vehicle amb la qual cosa generen major confiança en el comprador.

D’altra banda, en cada taxació Clicars verifica fins a 230 punts de control, amb la qual cosa ofereix certa garantia en les clàssiques transaccions entre particulars. La startup ha rebut ja diversos guardons: premi a l’empresa emergent per part de RTVE, segon lloc com a millor startup espanyola en els EcommerceAwards 2017 i la seva inclusió en el Top 100 d’empreses innovadores en el South Summit.

 Carcrash

La digitalització arriba als accidents de trànsit amb Carcrash. Aquesta empresa innovadora formada per advocats experts en accidents de trànsit es dedica a tramitar indemnitzacions i assegura que no cobrarà ni un cèntim fins que el client no cobri el que reclama. Anuncien al seu web un 99% d’èxits fins ara. En Carcrash volen diferenciar-se d’altres companyies acostant-se al client, informant a tot moment i oferint-li total confiança a l’hora de tramitar el seu accident.

 UrbanPoliza

El cotxe compartit s’ha convertit en un dels mètodes més utilitzats pels usuaris en els seus desplaçaments per les grans ciutats: Car2go, Emov o l’últim a arribar Zity són alguns d’ells. Davant aquesta demanda sorgeix la idea de crear el primer segur destinat a cobrir als usuaris d’aquest tipus de plataformes. Sobretot pels quals ho usar amb certa freqüència, ja que per un pagament mínim anual (45€) cobreix qualsevol dany que es pot produir en el vehicle llogat i que la companyia pugui reclamar-nos. Cal pensar que aquests imports poden arribar fins als 500 €. […]

Veure notícia

Les dades provisionals de matriculacions de la Direcció General de Trànsit per a 2017 mostren 3.840 vehicles nous d’autogas, que es sumen als prop de 50.000 que ja circulaven per Espanya.

L’adquisició de vehicles nous ha crescut en paral•lel a les adaptacions de vehicles de gasolina, que han assolit les 4.000 unitats, fet que suposa un creixement d’un 300% sobre la dada de 2016.

El consum del carburant també presenta xifres positives, ja que a l’octubre va marcar un creixement d’un 13%. Aquest increment es produeix després que els integrants de l’Associació d’Operadors de GLP (AOGLP) hagin dut a terme un projecte d’ampliació de la xarxa de punts de repostatge d’autogas per la geografia nacional, superant les 550 estacions de servei.

Font: transporteprofesional.es