El Pla Renova’t Indústria 2019 fomenta la renovació d’equips industrials auxiliars, per altres que milloren el rendiment i contemplin aspectes rellevants d’eficiència energètica.

Aquest pla, impulsat per l’Institut Català d’Energia (ICAEN) compta amb la col·laboració dels principals fabricants i distribuïdors d’equips industrials auxiliars, que ofereixen descomptes i avantatges en l’adquisició d’aquests equips, per tal d’incentivar la renovació dels aparells.

Equips dins el pla:
• Motors elèctrics
• Compressors d’aire
• Cremadors i sistemes de combustió

Qui es pot beneficiar:
Plantes industrials ubicades a Catalunya. Per tant, els socis d’AETRAC.

Tota la informació i tràmits en aquest enllaç.

Tal i com s’indica als estatus, s’informa de la convocatòria per a l’ASSEMBLEA ANUAL ORDINÀRIA, que es celebrarà el proper dia 17 de setembre (dimarts) a les 15:30 hores en la primera convocatòria i a les 16:00 hores en la segona al HOTEL CAMPUS BELLATERRA:

Direcció: Vila Universitària Campus de la UAB
Població: Bellaterra
Telèfon: 93 580 83 53

ORDRE DEL DIA

1. Lectura i aprovació, si s’escau, de l’acta anterior.
2. Informe de presidència relatiu a les activitats del 2018 i projectes per a 2019.
3. Presentació i aprovació, si s’escau, dels comptes de l’any 2018.
4. Presentació i aprovació, si s’escau, del pressupost de l’any 2019.
5. Aprovació, si s’escau, de les altes i baixes d’associats.
6. Precs i preguntes.

Com sempre, en l’assemblea tindreu a la vostra disposició tota la documentació necessària.

El Cos de Mossos d’Esquadra està realitzant una important campanya d’inspeccions a diferents tipus d’establiments, entre ells, els CAT o instal·lacions que, sense estar a priori autoritzades, estan duent a terme activitats de desballestament de vehicles.

Com a resultat d’aquestes inspeccions, comentar-vos que:

ANY 2018: Es van realitzar 36 inspeccions, les quals van detectar actuacions presumptament il·legals a 6 establiments.

ANY 2019: Fins a la data actual, les inspeccions realitzades han estat 6 i s’ha detectat 1 instal·lació presumptament il·legal.

Per als presumptament il·legals, s’han iniciat tots els expedients i tràmits necessaris per tal puguin ser sancionats així com, en última instància, clausurats.

Les inspeccions continuaran al llarg de tot el present any.

Totes aquelles empreses incloses en l’Annex I.1 de la Llei 20/2009 (és a dir, que teniu autorització ambiental, no llicència ambiental), esteu incloses en un pla inspector ambiental (PLA D’INSPECCIÓ 2017-2019) de la Direcció General de Qualitat Ambiental de la Generalitat de Catalunya (DGQA)

Aquest pla es publica cada 3 anys i indica, mitjançant un programa, les empreses que durant aquell període han de superar, com a mínim, una inspecció.

Hem detectat que, a vàries empreses sòcies us estan incloent en el programa anys correlatius, i per tant, us obliga a passar la inspecció més d’una vegada cada tres anys.

Com que és un aspecte que volem treballar amb la DGQA, per tal de veure si podem evitar-vos algunes d’aquestes inspeccions, us demanem que:

Tots aquells socis, que heu hagut de passar inspeccions ambientals (que heu hagut de contractar a una Entitat Ambiental de Control) els anys 2017 i 2018, o bé, us requereixin de passar-la el 2019, ens feu arribar la documentació que heu rebut per part de la DGQA o l’OGAU. (NOMÉS LA DOCUMENTACIÓ ON US REQUEREIXEN PASSAR LA INSPECCIÓ)

La Guàrdia Civil ha desmantellat a Madrid, amb la detenció de 22 persones, una de les bandes més especialitzades en el robatori i desballestament de vehicles, que distribuïa peces a més de 200 punts autoritzats de tota Espanya i a la qual s’han intervingut 32 cotxes llestos per a desmuntar.

Així mateix, s’han confiscat en nou naus situades a Madrid, Toledo, Àvila, Saragossa, Lleida, Barcelona i València un total de 150 vehicles desballestats i milions de peces pertanyents a més de 650 cotxes, tot això valorat en més de dos milions d’euros.

El tinent coronel Benito Montsó, cap de l’Agrupació de Trànsit de Madrid, ha informat avui sobre la denominada Operació Olivum al costat del general José Berrocal, cap de la Primera Zona de la Guàrdia Civil, i el coronel Diego Pérez dels Cobos, màxim responsable de la Comandància madrilenya.

Entre els 22 arrestats hi ha experts en la sostracció de cotxes, en desballestament, en transport i en distribució de les peces, a falsificar documents -diversos detinguts són responsables de dues gestories- i també a encobrir o rebre el robat. Alguns eren grans especialistes en l’obertura de cotxes amb avançats sistemes que compraven en el mercat negre rus i búlgar.

D’aquesta manera l’organització funcionava “gairebé com una empresa” i era “del millor o el millor d’aquest mercat il·legal”, segons han precisat els investigadors, que han subratllat que robaven a les nits i a la tarda següent ja tenien desmuntat el vehicle.

Anaven a robar peces per encàrrec dels seus “clients”, als quals servien en pocs dies, o bé aprofitaven accidents per a oferir a les seves víctimes més diners que el que els donava l’assegurança.

La recerca va començar al maig de 2018, quan l’agrupació de Trànsit madrilenya va detectar un augment en el nombre de vehicles robats i en el comerç de les seves peces, i els agents van comprovar que es tractava d’una organització estructurada i “molt professional”, segons Montsó.
Els seus membres sostreien sempre de nit -de dia portaven una vida aparentment normal-, sobretot en poblacions de l’extraradi de Madrid i també a Toledo i Àvila.

Deixaven “refredar” els cotxes en carrers no gaire llunyans per a veure si els trobaven els agents i, si no era així, els desballestaven en poques hores i els venien a tallers o desballestaments legals de tota Espanya, amb la connivència d’aquests, que a vegades eren els que els demanaven que robessin peces concretes.

Així, tenien nou centres d’especejament en set províncies.

Dues gestories s’encarregaven de completar el treball, falsificant documents i tancant així un treball que liderava un home espanyol d’uns 30 anys conegut com “El gitano”, que compta amb nombrosos antecedents policials i que tenia com a lloctinent a un altre home especialitzat ara en aquest negoci però que compta amb dues condemnes per homicidi, han requerit fonts de l’institut armat.

La Guàrdia Civil va culminar l’operació -encara que encara es considera oberta per a localitzar a més implicats- a la fi del passat mes de febrer, quan va practicar 32 registres en naus, tallers i desballestaments de set províncies, en els quals va recuperar 32 cotxes encara no desballestats, 150 desballestats i milions de peces de més de 650 vehicles.

S’han trobat peces de cotxes sostrets per aquesta organització a Andorra, França, Alemanya, Suïssa, Suècia i Dinamarca.

Els arrestats són vint homes i dues dones de 24 i 70 anys, tots amb nombrosos antecedents.

Font: eldiario.es // 14.03.2019

L’empresa, que treballa per a fons d’inversió i entitats propietàries d’aparells, instal·larà un hangar a l’aeròdrom de la Generalitat Valenciana, que d’aquesta forma imita el model de l’aeroport de Terol.

L’empresa pública Aerocas, titular de l’aeroport de Castelló, ha arribat a un acord amb el grup britànic eCube, especialitzat en el desballestament d’avions, per a realitzar aquesta activitat en l’aeròdrom, on té previst instal·lar un hangar.

Es tracta de la segona companyia que realitzarà aquesta activitat. Encara que no s’ha detallat la inversió ni l’ocupació que suposarà, Aerocas explica que l’empresa britànica té previst desmantellar deu avions aquest any, el primer dels quals ja està en la pista de Castelló.

eCube està especialitzada en el desballestament d’avions propietat de fons d’inversió i entitats, que durant la seva vida útil operen les línies aèries amb fórmules com el lísing. La firma, com els desballestaments de cotxes, desmunta les peces útils i gestiona l’estoc dels components que després s’utilitzen en altres aparells. La companyia té la seva seu en una base aèria al sud de Gal·les.

Els responsables de l’aeroport han assenyalat que es fa un pas més en la diversificació de l’activitat, seguint el full de ruta que fixa el Pla Estratègic aprovat per Aerocas. Aquest pla estableix la conveniència d’explorar totes les possibilitats de desenvolupament de l’aeroport, implementant vies de negoci complementàries al tràfic de passatgers, que continuarà sent l’eix central de la instal·lació malgrat la seva caiguda de trànsit.

Font: expansion.com // 13.03.2019

El Govern ha presentat un dia abans que es dissolguin les corts el Pla Estratègic de Recolzament Integral al Sector de l’Automoció, dotat amb 2.636 milions d’euros entre els anys 2019 i 2025, dels quals 515 milions seran per als dos primers exercicis. Entre les mesures que es planteja el Govern hi ha la unificació de l’impost de matriculació i de circulació, una eterna petició del sector que la ministra d’Indústria, Comerç i Turisme, Reyes Maroto, ha confirmat que ja està en estudi amb la intenció d’orientar l’impost a l’ús del vehicle i no a la possessió.

“Seria una fiscalitat més orientada a l’ús. És a dir, harmonitzar els impostos per gravar només una vegada el fet imposable, davant les dues vegades que tenim ara; per tant, és un una cosa important perquè el consumidor no tingui una doble imposició a l’hora de comprar”, ha explicat Maroto durant la presentació del pla de transformació del sector.

Per a això, el ministeri crearà un grup de treball amb el sector, així com amb altres ministeris com Hisenda, per “definir” la fiscalitat del futur: “No està tancada cap proposta, ja hem revisat la fiscalitat d’altres països, i veiem que perdem competitivitat perquè Espanya grava dues vegades un fet que en altres països ho fan només una”, va afegir Maroto. En l’actualitat s’ha de pagar un impost de matriculació després de la compra del vehicle a partir d’una sèrie de variables com la potència o les emissions de CO2 que produeixen, mentre que l’impost de circulació es basa en calcular la potència del vehicle.

Aquesta revisió dels impostos dels vehicles és una de les cinc potes del pla de transformació del sector que ha presentat aquest matí Maroto i que es completa amb la creació d’una Taula de Mobilitat Sostenible i Connectada (fòrum de debat format per l’Executiu, sindicats i patronals del sector), l’impuls de les inversions en el sector de l’automoció a Espanya, el recolzament per a una penetració de vehicles més gran de zero i baixes emissions i el reforç de la formació professional dual.

En total, 3.636 milions d’euros per als pròxims cinc anys, 50 milions menys dels previst en l’esborrany fa una setmana. Entre ells, 1.127 milions d’euros seran per fomentar la mobilitat sostenible amb plans com Moves i Movea, així com amb un pla d’aferrallament –encara per definir– i de foment de la demanda de vehicles de zero i baixes emissions (127 milions en els anys 2019 i 2020); el rejoveniment de les plantilles amb mesures com el contracte de relleu i la participació més gran de la dona amb 422 milions d’euros de pressupost en el quinquenni (78 milions en el període 2019-2020) i el recolzament a la innovació al sector amb 1.085 milions d’euros (310 milions en 2019-2020).

La ministra assegura que dels 515 milions d’euros previstos per als anys 2019 i 2020, hi ha una part que ja ha sigut pressupostada com la que correspon als plans Moves, Movea i al contracte de relleu. La part que se’n quedaria fora seria la que té a veure amb la innovació, amb 75 milions, del Cedeti per innovar en les plantes i en la indústria auxiliar; no obstant, si no hi ha pressupostos nous es podria modificar una part dels pressupostos del Cedeti cap aquesta matèria. Sigui com sigui, Maroto reconeix que l’èxit d’aquest pla requereix uns nous Pressupostos Generals de l’Estat, així com que el Govern que arribi assumeixi aquest full de ruta com a propi.

Font: elperiodico.cat // 04.03.2019

Renault, Nissan, PSA Group, Fiat Chrysler Automobiles i Jaguar Land Rover estan sent investigats per la Comissió Europea per presumptament haver format un càrtel per a la fixació i el control dels preus dels recanvis, amb l’ajuda de la consultora Accenture. Segons informa Der Spiegel (via Automotive News), els fabricants s’haurien posat d’acord per a augmentar fins a un 25% i de forma conjunta els preus dels seus recanvis.

Segons el setmanari alemany, la recerca va començar al desembre de 2018. Si la informació resulta ser certa, seria la segona recerca de fabricants d’automòbils més gran de la Comissió Europea. Al setembre de 2018, la Comissió Europea va començar a investigar a Daimler, Volkswagen i BMW per a aclarir si van pactar frenar el desenvolupament de tecnologies destinades a reduir les emissions dels cotxes.

Posar-se d’acord en el preu dels recanvis i augmentar el seu preu de forma artificial seria una bona manera d’augmentar i sobretot assegurar els ingressos d’una companyia al mateix temps que priva en consumir de l’oportunitat de triar un model eliminant de la seva equació les tarifes de manteniment del seu futur cotxe.

El càrtel de fabricants, una pràctica que no és nova

No és la primera vegada que els fabricants estan sota la lupa de l’administració per constituir-se un càrtel a nivell europeu (ja ho van fer els fabricants de camions, com DAF, Iveco, Daimler i Scania -del grup VAG-) o bé a nivell nacional. A Itàlia, fabricadonts de cotxes i financeres van pactar preus durant 14 anys. I a Espanya, els concessionaris van fer el mateix fa uns anys…fins que SEAT va tirar de la manta per a salvar els concessionaris de la seva propietat de les sancions.

La recerca arriba, a més, en un moment delicat per a la majoria dels fabricants que estarien implicats. Tots han de fer front a uns possibles aranzels per part dels Estats Units, mentre que l’amenaça d’un Brexit dur, amb tancaments de fàbriques, aranzels i un trencaclosques logístic, sembla cada dia més real.

Aquesta recerca tampoc ajudaria a Renault i a Nissan que ja han de bregar amb l’arrest preventiu de Carlos Ghosn, el que fora CEO dels dos fabricants, i tiraria llenya al foc de la guerra més o menys oberta entre les dues marques per fer-se amb el control de l’Aliança, la qual cosa tindria un cost desorbitat per als dos, per cert.

Font: motorpasion.com // 27.02.2019

El dissabte 16 de febrer es va publicar al B.O.E. el Reial Decret 72/2019, de 15 de febrer, pel qual es regula el programa d’incentius a la mobilitat eficient i sostenible (Programa MOVES).

Aquest nou programa d’ajuts compta amb un pressupost de 45 milions d’euros i va destinat a la compra de vehicles alternatius (PHEV, EREV, EV, BEV, Pila combustible (FCV, FCHV) per a totes les categories i GLP / Autogas, GNC, GNL o bifuel només per N2 i N3), la instal·lació d’infraestructures per a la recàrrega de vehicles elèctrics, el desenvolupament d’incentius per a implantar sistemes de préstecs de bicicletes elèctriques i la implantació de mesures en plans de transport als centres de treball.

L’important del pla per al sector del tractament dels vehicles fora d’ús és que per a l’adquisició de vehicles M1 i N1 serà requisit necessari que s’acrediti la baixa definitiva d’un vehicle en el Registre de Vehicles de la Direcció General de Trànsit, mitjançant la presentació del corresponent certificat acreditatiu de la baixa definitiva del vehicle emès per part del corresponent Centre Autoritzat de Tractament de Vehicles (CAT). El vehicle a desballestar haurà de ser, indistintament, de categoria M1 o N1 i tenir una antiguitat major a deu anys en el cas de la categoria M1, i major a set anys en el cas de la categoria N1. Addicionalment, i independentment de la seva categoria, el vehicle a desballestar haurà d’haver tingut en vigor la Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) a l’entrada en vigor d’aquest Reial decret.

La quantia de les ajudes del programa per a l’adquisició de vehicles alternatius variarà en funció de diversos aspectes però es poden resumir en:

– Per Turismes (M1): des de 1.300 euros fins a 5.500 euros en funció de la seva autonomia en manera exclusivament elèctric. El preu del vehicle no podrà superar els 40.000 euros (45.000 si és per a persones amb discapacitat i mobilitat reduïda i per a famílies nombroses).
– Per N1, N2 i N3 PHEV, EREV, EV, Pila de combustible (FCV, FCHV) des dels 6.000 fins als 15.000 euros.
– Per a les motos des de 600 a 800 euros.
– Per N2 i N3 de GNC, GLP / Autogas o bifuel des dels 4.000 als 15.000 euros.

Els ajuts s’hauran de tramitar davant els òrgans competents que designin les Comunitats Autònomes en els seus convocatòries que hauran d’efectuar en el termini de dos mesos des de l’entrada en vigor del Reial Decret.

ACEM, Associació de Fabricants Europeus de Motocicletes, va publicar aquesta setmana les dades de vendes de motos en 2018, destacant l’alça del mercat espanyol.

ANESDOR, representant de ACEM a Espanya, va ser l’encarregat de comunicar aquestes dades europees, amb un total d’1.277.071 unitats matriculades en 2018, un 2,9% menys que en 2017.

Desglossats per països, el mercat espanyol ha crescut un 8,9%, arribant fins a les 173.545 unitats, mentre que a Alemanya i a Itàlia el creixement ha estat del 4,5%, amb 181.742 i 241.020 unitats, respectivament. La nota negativa ve de part del mercat francès, amb un descens del 7,3% i 250.400 matriculacions.

Itàlia lidera la venda de motos

Detallat per segments, les motos van créixer un 9,4% en el conjunt de la Unió Europea, arribant fins a les 1.002.203 unitats. Per països, en aquest segment, Itàlia va registrar el major nombre de matriculacions, amb 219.694 unitats, per davant de França (177.460 unitats), Espanya, que ascendeix a la tercera posició amb la matriculació de 158.086 motos, i Alemanya (amb 156.108).

El mercat espanyol és el que més ha crescut dels quatre en 2018, amb un 14,3% més d’unitats venudes. Itàlia va registrar una pujada del 7,4%, mentre que a França i Alemanya les vendes de motos van augmentar un 9 i un 11%, respectivament.

Els ciclomotors, en caiguda lliure

El mercat de ciclomotors no aixeca cap i les matriculacions van registrar un descens del 31,2% a la Unió Europea, amb 274.868 unitats matriculades.
En aquest sentit, Espanya ha marcat una caiguda del 26,4%, amb 15.459 ciclomotors matriculats, situant-se com el setè mercat. A més d’Espanya, també van descendir les matriculacions en els principals mercats europeus, com França i Holanda (-32%) i Alemanya (-22,9%), amb 72.940, 58.969 i 25.634 unitats matriculades, respectivament.

La nota positiva la va donar el mercat belga, quart en el rànquing, com un dels pocs que va experimentar un creixement en les matriculacions d’aquests vehicles, sent d’un 14%, amb 21.391 unitats matriculades.

ANESDOR destaca haver superat la implantació de l’Euro 4

El secretari general de ANESDOR, José María Riaño, va comentar, després d’analitzar les dades: “En 2018, el mercat de les dues rodes europeu ha recuperat la senda de creixement dels últims anys, després de superar amb èxit la implantació de l’etapa Euro 4 per a motocicletes en 2017”.
I va afegir: “La pujada de les matriculacions en les motocicletes també es deu al fet que és el mitjà de transport triat per milions d’europeus per als seus desplaçaments diaris, a causa dels seus nombrosos avantatges de mobilitat”.

Les bicicletes elèctriques, un complicat rival per als ciclomotors

Riaño va destacar l’entrada en vigor de la normativa europea d’emissions en 2018 com a causa principal del descens d’aquest mercat: “Aquest canvi regulador, al costat del greuge comparatiu que sofreix el ciclomotor davant els nous vehicles de micro mobilitat, ha motivat en gran manera una caiguda en les vendes” i va recalcar: “Vehicles com les bicicletes elèctriques o els de mobilitat personal aconsegueixen velocitats similars als ciclomotors, però no se’ls exigeixen els mateixos requisits”.

La ACEM subratlla l’increment de les motos elèctriques

El secretari general de ACEM, Antonio Perlot, va explicar: “2018 ha estat un any positiu per al sector de les motocicletes, amb un augment de les matriculacions en gairebé tots els països de la UE i un creixement de més del 10% en països com Espanya i Alemanya”.
Respecte al descens dels ciclomotors, Perlot va dir: “Aquesta reducció s’ha vist compensada en part per l’augment de matriculacions de ciclomotors elèctrics. Encara que les seves vendes van augmentar en un 47% respecte a l’any anterior, els volums absoluts indiquen que seguim enfront d’un mercat de nínxol”.

Finalment, el portaveu de ACEM va destacar: “Les matriculacions de motos elèctriques mostren una clara tendència alcista des de 2011, especialment en vehicles utilitzats per a desplaçaments urbans, l’electrificació dels quals és més senzilla”.

Font: motor1.com // 14/02/2019