Aquest any el Saló de l’Automòbil de Barcelona celebra el seu 100 aniversari.

Tenint en compte el paper fonamental dels CAT en el tractament dels vehicles fora d’ús; com en les darreres edicions, però aquest any amb major importància per l’Aniversari, AETRAC organitzarà una jornada tècnica de màxim interès.

No us ho podeu perdre!!! Apunteu-vos-ho a l’agenda: 14 DE MAIG 2019.

Un país petit pot fer coses molt grans. I, en el cas de l’aposta per la sostenibilitat i el medi ambient, el Principat d’Andorra és un dels països més compromesos amb la transició energètica i la seguretat del seu parc automobilístic. En aquesta línia, molt marcada en els últims temps, el Consell de Ministres andorrà ha aprovat les bases del nou programa Engega.

Es tracta d’un paquet d’ajudes per al foment de la compra de vehicles nous elèctrics i híbrids endollables, que englobarà els anys 2019 a 2021, amb una partida de 750.000 euros anuals. El Govern ha realitzat una revisió dels paràmetres econòmics per al segon cicle d’aquest programa mantenint la voluntat d’estimular la mobilitat elèctrica i la millora de l’eficiència energètica i la seguretat viària, després de l’èxit que va tenir el primer programa Engega, de l’any 2016 a 2018.

El ministre d’Economia, Competitivitat i Innovació, Gilbert Savoia, va explicar les bases del programa Engega 2019-2021 considerant diversos factors, com la tendència alcista dels preus del petroli, que afavoreix també la mobilitat elèctrica i la pressió social sobre els vehicles més contaminants. A més, s’ha tingut en compte també la creixent competitivitat de l’oferta dels mitjans de transport elèctrics i l’evolució de les polítiques de suport al vehicle elèctric dels països veïns. I també, per descomptat, la voluntat de sostenibilitat en l’esforç pressupostari del Govern.

Així, els imports de subvenció a la compra de vehicles elèctrics s’han definit lleugerament per sota del programa Engega 2018. En el cas de les furgonetes i les camionetes elèctriques pures, l’ajuda serà d’un màxim de 9.000 euros; en el cas dels turismes elèctrics purs i d’autonomia estesa, l’ajuda serà de fins a 6.000 euros, i en el cas de les motocicletes, serà de 1.000 euros.

Quant a l’ajuda als turismes híbrids endollables, es mantindran a la meitat dels elèctrics purs, amb fins a 3.000 euros.
D’altra banda, en sintonia amb les mesures que s’apliquen als països de l’entorn i amb la reducció en el diferencial de preus del vehicle elèctric respecte al convencional, i també amb la voluntat de poder arribar a ajudar el màxim de vehicles possible, s’ha limitat el percentatge de l’ajuda al 35% del total del preu del vehicle.

Quant al desballestament, el Govern basarà les subvencions en la voluntat de continuar renovant el parc automobilístic del país, amb una clara tendència a cura del medi ambient, i per això mantindrà l’import en 1.250 euros en el cas de les furgonetes, en ser vehicles que circulen amb assiduïtat i perjudiquen més la qualitat de l’aire per les emissions que desprenen, i 750 euros per als turismes.

La compra d’un vehicle de mobilitat elèctrica tindrà també alguns beneficis complementaris, com és el cas de poder circular pels carrils bus de tot el país.

Quant a la càrrega dels vehicles elèctrics en els carregadors de la via pública, FEDA (Forces Elèctriques d’Andorra) i les mútues hauran de definir els avantatges que desitgin oferir. Igualment, els comuns (els ajuntaments andorrans) podran establir els descomptes o els avantatges que considerin quant als aparcaments públics.

La continuïtat que desitja donar el Govern al programa Engega es basa, a més dels beneficis mediambientals, en els grans resultats que va donar el primer pla, de 2016-2018. La inversió va ascendir a un total de 3,3 milions d’euros i en el primer any va disparar les matriculacions dels vehicles elèctrics i híbrids endollables a 164, amb una tendència continuista, ja que en 2017 va registrar 154 matriculacions i en 2018, 158. Aquesta xifra contrasta amb la mitjana de 5 matriculacions de vehicles de mobilitat elèctrica que es van efectuar en 2015 i en 2014, quan van sortir al mercat aquest tipus de vehicles. Amb aquestes dades, Andorra ha aconseguit posicionar-se en el top 5 europeu de penetració de vendes de vehicles de motor elèctric.

FEDA (Forces Elèctriques d’Andorra) invertirà gairebé 2 milions d’euros a desplegar més carregadors per a vehicles elèctrics al Principat, entre deu i dotze més, segons ha explicat el seu director general, Albert Moles. La companyia ha doblegat el nombre de càrregues de vehicles elèctrics a Andorra, durant l’últim any. Així, es van efectuar un total de 17.000 càrregues, equivalents a més de 18.000 hores. Això suposa una mitjana de poc més d’una hora per càrrega. En total, en 2018 es van carregar prop de 90.000 kWh d’energia, xifra que equival a uns 600.000 quilòmetres d’autonomia.

Font: lavanguardia.com // 07.02.2019

A finals de juliol del 2018, va entrar en vigor el Decret 139/2018, sobre els règims d’intervenció ambiental atmosfèrica.

Aquesta legislació indica que, la seva aplicació serà en aquelles activitat que, tinguin o no focus atmosfèrics, estiguin classificats dins els grups A, B o C del RD CAPCA (tots els gestors estan classificats en aquests grups).

Enfront el perjudici i poc sentit d’aquestes actuacions, des d’AETRAC i el GRC, vam comptar amb els experts de l’empresa ECONIA (que, fruit de la seva vinculació directa amb AETRAC, van actuar de forma completament desinteressada), realitzant una anàlisi de la situació, exposició i anàlisi tècnica per tal de ser presentada a la Direcció General de Qualitat Ambiental (DGQA).

Fruit de les actuacions i la bona col·laboració de la DGQA, s’ha publicat la nota aclaratòria on s’indica que:

Resten fora de l’àmbit d’aquests controls, tots aquells gestors de residus que no tinguin cap focus emissor a l’atmosfera i que en les seves llicència/autoritzacions no contemplin prescripcions sobre les emissions atmosfèriques.

El parc de vehicles en renting ha crescut en 181.637 unitats des de 2015, un 40,58% més, gràcies a la contribució de les petites empreses, autònoms i particulars, que han capitalitzat el 55,86% de l’increment, concretament 101.462 unitats. Què ens ofereix el renting per a 2019?

Les persones físiques (autònoms i particulars) han estat les que més han augmentat la seva presència al parc de vehicles en renting en els tres últims anys, multiplicant-se per cinc i registrant un increment absolut de 44.708 unitats, de les quals 24.187 unitats s’han sumat en l’últim exercici. segons dades publicades per l’Associació Espanyola de Renting de Vehicles (AER).

D’aquesta manera, autònoms i particulars han augmentat el seu pes al parc de renting 6,43 punts percentuals des de 2015, any en què aquest era del 2,35%. Les petites empreses (d’1 a 4 vehicles) han elevat el seu parc en renting un 85,40%, amb 56.754 unitats més, de les que el 42,65% s’ha registrat en 2018.

Aquestes petites empreses han incrementat el seu pes al parc de renting en 4,73 punts percentuals, passant de significar el 14,85% en 2015 al 19,58% en finalitzar 2018.

Els clients de renting han augmentat un 153,95% en els tres últims anys, amb un total de 85.577 clients, dels quals 39.408 s’han sumat en l’exercici de 2018. No obstant això, el nombre de vehicles per client ha baixat dels 8,05 de 2015 als 4,46 de 2018.

Caiguda del dièsel

Referent a l’evolució de les matriculacions de vehicles dièsel, aquestes van registrar un descens de 23,57 punts en 2018 respecte a 2015; mentre que les de gasolina van augmentar 17 punts; els híbrids, 3,96 i els elèctrics, 1,56.

“L’any passat iniciàvem una anàlisi de l’evolució del renting experimentada des del començament de 2016 fins a la conclusió de 2017 i aquest any ens ha semblat oportú posar en perspectiva també aquesta evolució ampliada al 2018. En aquests tres exercicis, el renting ha augmentat el seu parc un 40,58%; cadascun dels anys amb creixements relatius majors: 8,68% en 2016; 13,41% en 2017 i 14,05% en 2018”, va explicar el president de l’Associació Espanyola de Renting de Vehicles, Agustín García.

Quant a l’evolució del parc de vehicles en renting per tipus de clients, els autònoms i particulars són els que, percentualment, més han augmentat les seves unitats en renting, amb una pujada del 424,30% en 2018 respecte a 2015.

Pimes

En termes absoluts, les petites empreses són les que més vehicles han aportat al creixement, amb 56.754 unitats. Els vehicles en renting en mans de les grans empreses han continuat creixent, encara que el creixement de la resta de clients ha fet que perdin 10,82 punts percentuals del seu pes en renting, respecte a les dades de 2015.

Font: Eleconomista.es // 29.01.2019

Com cada any, recordar que TOTS els productors de residus industrials, cal que en el 1er. Trimestre de l’any, presentin la DECLARACIÓ DE RESIDUS INDUSTRIALS (DARI).

Les empreses de descontaminació i desballestaments de vehicles fora d’ús, com a gestors de residus, cal realitzin la DECLARACIÓ DE RESIDUS INDUSTRIALS PER A GESTORS (DARIG).

En el cas dels desballestadors de VFU, així com les instal·lacions de fragmentació, la DARIG inclou un annex, que substitueix el resum anual de residus tractats.

Aquest document es pot presentar en línia a través del SDR i el termini de presentació finalitza el 31 de Març del 2019.
També recordar-vos que les vies de gestió han de ser concordants amb el Decret 152/2017, de 17 d’octubre, sobre la classificació, la codificació i les vies de gestió dels residus de Catalunya.

Com sabeu, AETRAC vam participar en la redacció del MANUAL D’INSTRUCCIONS PER COMPLIMENTAR LA DARIG DE VFU; que podeu descarregar directament de la nostra web.

L’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac) ha denunciat a la Comissió Europea i al Consell per a la Unitat de Mercat, dependent del ministeri d’Economia i Empresa, el projecte de Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica del govern balear que prohibirà, amb diferents terminis, la circulació dels vehicles de combustió.

Segons ha informat l’Anfac en un comunicat, aquesta norma, en avançada fase de tramitació, inclou la prohibició que puguin circular per les Illes, a partir del 2025, vehicles dièsel (cotxes i motos) que, en canvi, circularan legalment a la resta d’Espanya i de la Unió Europea.

La futura norma també preveu que a partir del 2035 es prohibeixi la circulació de cotxes, motos, furgons i furgonetes propulsats amb combustibles fòssils (dièsel, gasolina, gas natural i qualsevol hibridació amb motors tradicionals). Només ho podran fer els que ja siguin a les Illes, independentment de la seva antiguitat.

Per tant, segons l’Anfac, cap ciutadà europeu podrà accedir a partir d’aquella data amb el seu vehicle de combustió a les Illes. Tampoc els concessionaris situats a les Balears podran vendre vehicles d’aquestes tecnologies, a diferència dels seus competidors a la Península, amb el consegüent impacte econòmic, segons la patronal.

L’Anfac considera “arbitràries, poc idònies i desproporcionades” les mesures previstes en la futura llei, que troba “òrfenes de qualsevol suport tècnic o científic” i suposen “un clar incompliment del dret de la Unió Europea”, així com de la llei espanyola de garantia de la unitat de mercat.

La prohibició pretén “acabar amb un suposat problema de qualitat de l’aire”, assegura la denúncia, malgrat que a les Illes és entre bona i excel·lent segons l’Informe de Qualitat de l’Aire 2017 de les Balears. “La prohibició incompleix de manera flagrant la llibertat de circulació de mercaderies i persones, la lliure prestació de serveis, el marc europeu d’homologació de vehicles de motor, els procediments en matèria de reglamentacions tècniques i fins i tot, subsidiàriament, el tractat de funcionament de la Unió Europea, perquè afecta greument el normal funcionament del mercat i incideix de manera costosa i perjudicial en la llibertat de circulació de mercaderies “, diu l’Anfac a la denúncia.

Font: Ara.cat // 16.01.2019

La mítica marca britànica obrirà el concessionari més important del sud europeu a la capital catalana.

Rolls-Royce obrirà una botiga concessionari al centre de la ciutat de Barcelona. La mítica marca britànica, avui filial del grup BMW, entén que la capital catalana és un dels punts estratègics on el mercat dels cotxes de luxe creixerà més els pròxims anys i hi inaugurarà el segon punt de venda de l’Estat (ja existeix un concessionari a Madrid), que es convertirà en el concessionari de la marca més important del Mediterrani.

El futur Rolls-Royce Motor Cars Barcelona –la ubicació final de l’espai encara és un secret– comercialitzarà els models actuals de la marca (els fabulosos Cullinam, Ghost, Wraith i Phantom, entre d’altres), però també disposarà de cotxes semi nous o de km 0 i de vehicles clàssics de segona mà, a part d’un taller especialitzat en el manteniment i la conservació dels cotxes de la marca britànica.

L’aposta de Rolls-Royce per Barcelona no és una excepció, i se suma a l’arribada, ara fa un any, de la també britànica McLaren a la capital catalana. I és que Barcelona és un dels llocs on més han crescut les vendes del segment de luxe l’últim any (un creixement superior al 10% el 2017) i, segons alguns estudis, el valor del mercat de luxe a la capital catalana es podria duplicar fins al 2025.

El concessionari-botiga de Barcelona també tindrà un espai anomenat Bespoke Studio, on els potencials clients de la marca podran rebre informació o fer comandes en un ambient més relaxat i distès o personalitzar al seu gust els seus vehicles gràcies al treball artesanal dels mecànics, dissenyadors i enginyers de Rolls-Royce a la fàbrica d’Anglaterra.

Font: Ara.cat // 15.01.2019

El renting continua creixent, en el que va d’any les seves xifres han pujat un 7,5% enfront de 2017, i en el segment dels elèctrics la seva penetració és molt major que en la resta del mercat.

A Espanya les matriculacions de vehicles elèctrics per mitjà del renting representen un 30% del mercat total, quan la penetració del sector en el total de les matriculacions és del 17%.

En el període de gener a novembre de 2018 s’han matriculat en renting 3.338 unitats de les diferents modalitats d’elèctrics (elèctric pur, d’autonomia estesa, híbrid endollable gasolina i híbrid endollable dièsel), la qual cosa suposa el 1,4% del total de les matriculacions en renting; mentre que les 11.119 unitats d’elèctrics matriculats en el total del mercat signifiquen un 0,8%. El pes que aporta el renting a les matriculacions totals d’elèctrics, fins a novembre, és del 30,02%.

Això dades s’extreuen dels aportats per l’Associació Espanyola de Renting de Vehicles (AER), segons els quals les matriculacions totals de vehicles registrades per les companyies de renting fins a novembre de 2018, han sumat 246.284 unitats, la qual cosa suposa un creixement del 7,5% sobre el mateix període de 2017, en el qual es van comptabilitzar 229.163 unitats.

Quant als resultats del mercat total a Espanya, l’increment acumulat és del 7,8%, en matricular 1.441.197 unitats. El pes del renting en el total de les matriculacions se situa en el 17,09%.

Al novembre, el renting de vehicles ha comptabilitzat 17.684 unitats, un 15,2% menys que en el mateix mes de l’any passat, quan es van matricular 20.844 unitats; mentrestant, el mercat total ha caigut un 11,4%, respecte a l’onzè mes de 2017, en passar de 125.319 unitats a 111.021, al novembre de 2018.

El canal d’empreses del renting ha crescut en l’acumulat a novembre de 2018 un 13,4% en relació al mateix període de 2017, mentre que aquest canal, en el total de les matriculacions, registra un creixement acumulat del 12,68%. El pes del renting en el canal d’empresa és del 33% sobre el total de les matriculacions.

La inversió total, realitzada en l’adquisició de vehicles nous per les companyies de renting, en aquest període, ha aconseguit els 4.544 milions d’euros, un 4,4% més que en el mateix període de 2017, moment en el qual es va comptabilitzar una inversió de 4.352 milions d’euros.

Segons Agustín García, president de l’Associació Espanyola de Renting de Vehicles, «El mes de novembre passat s’ha tancat amb una caiguda en les xifres de vehicles matriculats pel renting, del 15,2%. No obstant això, no estem en disposició d’avaluar les dades quantitatives del mes, ja que, en els últims dies d’aquest, es va registrar una incidència informàtica, en els registres de la Direcció General de Trànsit, que va impedir dur a terme un nombre important de matriculacions de renting, sense determinar, que seran incloses el mes de desembr

Font: Esdiario.com // 18.12.2018

El president de la patronal de concessionaris d’automoció Faconauto, Gerardo Pérez, ha previst avui un 2019 “complicat” per al sector, ja que les matriculacions s’estancaran principalment perquè les compres dels particulars cauran un 6%.

Per a Pérez, en el sector de l’automoció 2019 serà “difícil” pels canvis normatius o de fiscalitat que pugui haver-hi, per la convocatòria d’eleccions o per l’evolució que tingui l’economia i que impacti en la confiança dels consumidors.

Segons la seva previsió, les matriculacions de vehicles en 2019 es quedarien com en 2018, en 1,3 milions d’unitats.

A aquesta xifra s’arribaria després d’una caiguda del 6% en les matriculacions dels particulars, d’una pujada del 4% de les de les empreses i d’una estabilització en les realitzades per les empreses de lloguer.

Per a Pérez, tècnicament el mercat estarà “en recessió” l’any que ve i el seu grau dependrà de l’evolució que tingui l’economia, l’ocupació, el consum o el context polític.

Sobre aquest tema, s’ha referit a l’impacte que pugui tenir sobre les vendes -i que no ha quantificat- la futura legislació de Canvi Climàtic i Transició Energètica, l’increment de la fiscalitat al dièsel que ha anunciat el Govern -però que aquest no ha concretat- o les restriccions al trànsit que estan fixant algunes ciutats espanyoles.

A tot això ha unit el fet que les eleccions municipals i autonòmiques de 2019 podrien “retreure” encara més el comportament dels compradors i els seus dubtes sobre quin vehicle adquirir.

Sobre aquest tema, ha criticat que el Govern adopti mesures, “sense comptar amb el consens del sector” i “sense planificació prèvia”, que han discriminat unes tecnologies enfront d’unes altres, en referència a la gasolina enfront del dièsel.

D’aquest “clima negatiu” ha dit que ja està afectant les vendes, per la qual cosa ha destacat que el “rol dels concessionaris és crucial per a permetre que la demanda es trobi amb l’oferta”.

Segons Gerardo Pérez, la renovació de l’antiquat parc automobilístic espanyol i els seus terminis haurien de tenir en compte la “realitat” del mercat, les necessitats del ciutadà i les alternatives disponibles.

En el seu balanç de 2018 ha destacat que ha estat un any “bo”, amb 1,3 milions de matriculacions, en el qual els concessionaris s’han trobat “còmodes”.

Durant la primera part de l’any, fins a agost, l’evolució ha estat “estable i tranquil·la”, amb una labor “intensa” per a arribar a unes vendes “importants” “sense dopatge (sense un pla per a incentivar-les per part del Govern)”, ha precisat.

Segona meitat de 2018

Per contra, la segona, amb l’arribada del nou sistema d’homologacions i consum WLTP, s’ha complicat i acabarà amb quatre mesos consecutius de caigudes, ha reiterat.

Per això, el president de Faconauto ha reclamat “tranquil·litat” i ajudes a la compra per al desballestament dels vehicles després de la “desagradable sorpresa” que va ser la presentació de l’esborrany de la llei de canvi climàtic i transició energètica, que planteja prohibir la venda de vehicles de combustió en 2040 i la seva circulació en 2050.

Així mateix, ha demanat a les administracions que compleixin i desenvolupin infraestructures de recàrrega per a l’impuls del vehicle elèctric (ha posat com a exemple el que a Madrid només hi ha 8 punts de recàrrega, quan és dels “més bel·ligerants amb el dièsel).

Preguntat per quina motorització es compraria en aquests moments, ha respost que el client ha d’adquirir la tecnologia que consideri que és la més adequada a les seves necessitats, perquè la “realitat” no és la mateixa a Madrid que en Soria.

No tothom es pot comprar avui un cotxe elèctric (que ha definit com a article de luxe en l’actualitat) i no tots tenen una plaça de garatge per a recarregar-los, ha destacat Gerardo Pérez, qui ha recordat que l’Ajuntament de Barcelona ha dit que no instal·larà nous punts de recarregar.

21.000 ocupacions en els pròxims dos anys

D’altra banda, Pérez ha assegurat que el sector de la distribució i reparació de vehicles a Espanya podria crear en els pròxims dos anys uns 21.000 llocs de treball.

El president de Faconauto ha vinculat aquesta xifra als 2.000 milions d’euros en inversions que preveu que faci el sector en els pròxims dos anys per a transformar-se i modernitzar-se, un procés en el qual ja està immers.

Segons ha explicat, aquesta modernització ja està obligant els concessionaris a mobilitzar recursos, que impactaran no només en l’automoció, sinó en l’economia i la societat en general.

No obstant això, ha advertit que perquè es materialitzi aquesta despesa el sector necessita un marc de “seguretat jurídica”, després que les marques hagin començat a canviar els contractes que tenen amb ells.

Sense aquest paraigua, aquestes inversions “es poden quedar en l’aire”, ha advertit Pérez.

Per a Faconauto és “imprescindible dotar al sector d’un marc legal que vetlli per la seva sostenibilitat i seguretat jurídica. A més, estem segurs que les pròpies marques serien les primeres beneficiades que els seus concessionaris, que són els seus principals clients, tinguin aquesta seguretat jurídica”, ha afegit.

Font: EFEmotor.com // 17.12.2018

El prestigiós premi al Millor Cotxe de l’Any ABC demostra el molt que ha evolucionat el parc automobilístic espanyol en tot just 47 anys. Entre aquell llunyà 1973, en el qual es va reconèixer al Renault 5 com a vehicle més distintiu, i la present edició en la qual el Hyundai Kona s’ha proclamat guanyador, els cotxes han crescut en grandària i càrrega tecnològica. Però també han sorgit noves categories com el reeixit mercat SUV, un aliatge entre berlina o compacte i tot terreny, més alt, accessible i ampli que els primers.

Però si hi ha alguna cosa que tots els guanyadors tenen en comú és haver-se convertit en autèntics «supervendes». Models com el Seat 131, Renault 18, Peugeot 205 o l’Opel Astra, fins a arribar a cotxes més actuals com el Seat León o el C4 Cactus, i en les últimes edicions el Hyundai Tucson, l’Ateca i l’Ibiza, ja formen part de la història d’Espanya i dels seus conductors.

Ara, en la seva 47 edició, els principals representants de les vuit marques que optaven per aconseguir el premi, s’han tornat a reunir per escoltar la fallada del jurat. I encara que no tots es podien portar l’anhelat trofeu, s’han sentit especialment feliços de participar. «Ens hauria agradat que el jurat hagués reconegut al 508 de la mateixa forma que ho ha fet el públic –es va alçar entre els lectors d’ABC amb el 39.29% dels vots enfront del 18,95% del segon–, encara que és notori que tres de les marques del grup PSA van quedar molt ben situades», va afirmar José Antonio León, director de comunicació de PSA.

Per part seva, Fernando Salvador, director de comunicació de Seat, va indicar que «després de dos anys consecutius guanyant, era lògic que no fos el torn de l’Arona, que al cap i a la fi és un projecte conjunt amb l’Ibiza». Així i tot, des de la marca esperen amb interès el 2019 i «presentar-nos de nou amb un vehicle encara més capdavanter i capaç per a lluitar amb absolutes garanties per aquest premi».

Font: ABC.es/motor // 14.12.2018