Anfac ha defensat les noves tecnologies dièsel per la seva eficiència i baixes emissions. L’associació entén que les manifestacions polítiques en contra de l’dièsel, en general, “no responen a la realitat actual d’aquesta tecnologia i són perjudicials, tant per a les vendes i per als consumidors com per a la consolidació i transformació tecnològica de les fàbriques espanyoles i la seva lideratge mundial “.

D’acord amb Anfac, aquestes declaracions generen incertesa entre els ciutadans i debiliten les vendes de vehicles dièsel nous quan el més eficaç per desenvolupar polítiques mediambientals de veritable impacte, és “actuar contra l’envelliment del parc automobilístic“.

“El problema no és el dièsel. Són els cotxes vells que circulen per les nostres carreteres “, destaca Mario Armero, vicepresident executiu d’Anfac. En aquest sentit, Anfac demana prudència, ponderació i diàleg al Govern a més d’un enfocament integral per al sector de l’automoció que reculli una fiscalitat nova i més verd que fomenti la renovació del parc; l’harmonització de les polítiques de mobilitat a tot el territori espanyol; el foment del vehicle zero i baixes emissions i el suport a les inversions productives, tecnològiques i de calat industrial.

Segons l’associació, una possible pujada dels impostos al carburant dièsel no pot estar justificada, en tot cas, per les seves emissions contaminants. Els vehicles nous dièsel emeten fins a un 84% menys d’emissions contaminants NOx i un 90% menys de partícules que els automòbils de més de 15 anys d’antiguitat. La constant innovació tecnològica ha ajudat progressivament a disminuir els límits de NOx i de partícules dels motors dièsel fins assimilar-los als de gasolina. Els nous filtres de partícules, els catalitzadors, la millora de l’aerodinàmica i els sistemes de propulsió, entre d’altres sistemes, estan contribuint a aconseguir cada vegada més grans reduccions. A més, gràcies a les majors exigències introduïdes pels nous reglaments WLTP i RDE, les emissions dels vehicles són més baixes, fins i tot en condicions reals de circulació.

No obstant això, els anuncis sobre el dièsel “generen incertesa entre els consumidors, tant entre els que acaben d’adquirir un vehicle dièsel nou com entre els que pensen comprar un”. Tal com assegura Anfac, aquest combustible ha perdut sis punts percentuals de quota de mercat en el que va d’any. Però, a més, els acabats de comprar estan disminuint dràsticament el seu valor residual, amb l’impacte negatiu que aquest descens té tant en els particulars com a les empreses.

Aquest descens de quota reverteix sobretot en la compra de vehicles de gasolina, que han guanyat gairebé cinc punts percentuals aquest any. L’increment de vendes d’aquests automòbils, amb majors emissions de CO2, impacta contra els objectius de reducció d’emissions de CO2 i dificulta la lluita contra el canvi climàtic, una de les fites claus expressades pel Govern.

Aquests vaivens bruscos de la demanda afecten les fàbriques productores de vehicles, que munten més de 1,4 milions de vehicles dièsel i dos milions de motors a l’any. Les línies de producció espanyoles s’adeqüen amb força flexibilitat a la demanda però els pics impacten sobre la seva planificació, l’amortització de les seves inversions i els seus acords amb proveïdors, amb la conseqüent reducció de la seva competitivitat. […]

Font: Postventa.com // 11.09.2018

Els concessionaris estan vivint un estiu més atrafegat del normal. I no perquè ha hagut un al·luvió de vendes, sinó per les seves ànsies d’auto matricular vehicles en estoc abans de l’1 de setembre, data a partir de la qual tots els cotxes que es matriculin hauran d’haver passat les proves d’homologació d’emissions WLTP, una forma “més realista” de mesurar les emissions de CO2 dels vehicles.

Solament de l’1 al 19 d’agost les matriculacions a Madrid, seu de la majoria de marques, van augmentar el 92,1% respecte a la mateixa data del 2017; curiosament, els dies que trien la majoria de comerciants de la capital per tancar els seus locals per falta de clients, els concessionaris van registrar xifres rècord. Alguna cosa que es podia preveure amb les dades de juliol quan les matriculacions van augmentar el 20% respecte al 2017 (131.176 unitats). Llavors, els particulars van registrar un augment del 10%, però empreses i llogaters del 29,5% i del 31,3%, respectivament. Unes xifres que donen que pensar sobre la possibilitat d’auto matriculacions, sobretot si es comparen amb les de maig i juny que van créixer molt menys en general (7,2% i 8%) i solament el 13% tant per part de les empreses com de llogaters (a excepció dels llogaters al maig que van tenir una reculada del 4,7%).

“Hi ha hagut aquest desfasament perquè hi ha marques que ho han fet molt bé i tenen molt poques unitats d’estoc, però hi ha d’altres que ho han fet pitjor i han hagut de matricular milers i milers d’unitats”, va explicar a EL PERIÓDICO el portaveu de la patronal Faconauto, Raúl Morales. A més, la taxa de baixes per vehicle nou ha caigut del 59% a la fi de 2017 al 53% en el primer semestre, segons Anfac, és a dir, tal increment en les matriculacions no ha tingut una correlació en les baixes.

Noves homologacions

El motiu de tant nerviosisme és la desaparició del Nou Cicle de Conducció Europeu (NEDC, per les seves sigles en anglès), una espècie de DNI del vehicle que calcula el consum i les emissions de CO2 basant els seus resultats en un test de laboratori. A partir de l’1 de setembre no es podrà matricular cap vehicle sota aquest procediment, per això els concessionaris i les marques intenten auto matricular tots els vehicles homologats amb NEDC per poder, almenys, vendre’ls com a ‘quilòmetre zero’ (tenen fins a l’1 de setembre del 2019). 

El NEDC portava en funcionament des dels 80 i la seva fórmula s’havia quedat obsoleta davant l’evolució de la tecnologia i de les condicions de conducció, i assenyalada per l’escàndol del ‘dièselgate’, per la qual cosa la Unió Europea ha desenvolupat un nou mètode denominat Procediment Mundial Harmonitzat per a Assajos de Vehicles Lleugers (WLTP, per les seves sigles en anglès) que a partir del dia 1 del mes nou es mantindrà com a únic. La seva principal diferència amb l’anterior és que introdueix condicions més estrictes i imposa als vehicles nous la necessitat de ser homologats amb mesuraments reals (test RDE) segons equipament, motorització i versió, la qual cosa produeix un resultat més realista (i elevat).

Impost de matriculació

Per calcular l’impost de matriculació s’utilitza com a base el nivell d’emissions, si aquestes són inferiors o iguals a 120 g/km, 160 g/km i 200 g/km de CO2, es pagarà el 4,75%, el 9,75%, el 14,75%, respectivament; si és menys de 120g/km estarà exempt. Fins ara, solament el 20% dels vehicles matriculats pagaven aquest impost, però amb el mesurament WLTP aquest percentatge augmentaria entre el 70% i el 80%, segons Faconauto.

Per evitar les conseqüències fiscals del nou sistema de mesurament WLTP l’anterior Govern va aprovar una moratòria de setembre a desembre del 2018, període en el qual es calcularà l’impost de matriculació amb el que es coneix com un “valor correlat” entre el NEDC i el WLTP. Aquest valor resultarà d’una mitjana entre les emissions de totes les versions d’un mateix model, la qual cosa en la pràctica llançarà una taxa similar al NEDC amb una diferència a l’alça de 5 grams com a màxim i nuls efectes tributaris en la gairebé totalitat dels casos. A més, el nou Govern ja ha admès que estudia estendre aquest període fins a desembre de 2020 per donar temps als fabricants a produir models més sostenibles que, àdhuc amb el WLTP, no obliguin als clients a pagar l’impost a partir de gener del 2021.

Un impàs que des de Faconauto volen aprofitar per crear un nou impost “vinculat a l’ús del cotxe i no a la possessió”. “Un canvi de fiscalitat facilitaria la renovació del parc, penalitzaria als menys eficients, més contaminants i més insegurs que solen ser els més vells”, va proposar Morales. El parc automobilístic espanyol té una mitjana de 12 anys.

OCU demana més control en les proves

L’Organització de Comerciants i Usuaris (OCU) ha demanat aquesta setmana més control en les proves que es realitzen en els vehicles abans del seu llançament per evitar problemes posteriors, arran de les trucades a revisió dels fabricants Volkswagen i Daimler Mercedes-Benz a 700.000 vehicles a causa d’un curtcircuit en el sistema d’il·luminació del sostre panoràmic i un programari no permès que alterava les emissions d’òxids de nitrogen.

Des de l’OCU han recomanat als consumidors que “per la seva seguretat” acudeixin a aquestes revisions, però han recordat als usuaris afectats pel dièselgate que desaconsellen la revisió proposada per Volkswagen.

Font: ElPeriodico.com // 26.08.2018

Comprar un vehicle a partir de setembre serà més car pel canvi de regles, la qual cosa ha accelerat la renovació dels vehicles.

En 2017 es van matricular 1,23 milions de cotxes, un 7,7% més que en 2016, segons dades de les associacions de fabricants (Anfac). No obstant això, la taxa de desballestament, a la baixa aquests anys, ronda el 50%: per cada 100 cotxes nous, solament es donen de baixa 50. Això implica un problema d’envelliment del parc de vehicles i per tant de contaminació i seguretat. Però la tendència està canviant. En el primer semestre, els cotxes desballestats van pujar un 20%, passant de 323.111 unitats a 388.329. Influeix la millora de la situació econòmica i l’augment de matriculacions impulsat per la norma d’emissions que, a partir de setembre, encarirà els cotxes. Solament al juliol les matriculacions van pujar un 19,3%.

La taxa de desballestament —proporció de vehicles que es porten a desballestar respecte als nous que entren en mercat— se situa al voltant del 50%. En anys en els quals hi havia plans d’incentius de compra per part de les Administracions estava en el 100%, és a dir, es donava de baixa un cotxe per cadascun nou que entrava al mercat. Entre gener i juny de 2018 es van desballestar 388.329 unitats i la taxa es va situar en el 53%, mentre que en el mateix període de 2017 va ser del 48%.

Segons Anfac, el percentatge augmenta lentament perquè la situació econòmica i la confiança són “millors que fa cinc o sis anys”. “Durant la crisi es va ampliar molt el temps en el qual la gent mantenia el vehicle, passant d’una mitjana de renovació de 8 a 12 anys i encara es manté aquest costum de no canviar el cotxe amb tanta facilitat”, explica Noemi Navas, responsable de comunicació. Les associacions denuncien que l’edat mitjana dels vehicles està en els 12 anys, la dada més alta des de 2002, quan comença la sèrie estadística de Anfac. “Una edat mitjana tan elevada porta problemes de contaminació i sinistralitat. Aquests riscos van a seguir augmentant si no es desballesta a un nivell major”, afirma Arancha García de Anfac.

Raúl Morales, de l’associació de concessionaris Faconauto, també incideix en la perillositat de l’envelliment dels vehicles i explica que el desballestament està sent “totalment insuficient”. “En 2020 el 62% dels vehicles tindran més de 10 anys. Ara la taxa és del 30%”, comenta. Segons Morales, no es demana un pla de renovació, sinó de desballestament i assegura que els concessionaris “estan venent tot el que han de vendre”. “Cal donar sortida a les famílies que no poden afrontar la despesa que comporta canviar un vehicle. No ha de ser nou, pot canviar-se per un de segona mà amb menys anys i incentivar la compra de vehicles d’uns cinc anys”, defensa. Amb la nova normativa d’emissions, a partir de setembre els agents del sector calculen que el preu dels vehicles s’encarirà entre 700 i 1.000 euros.

Entre 2015 i 2017 les matriculacions van créixer, però el nombre de baixes va ser menor que abans de la crisi. “Cal tenir en compte factors de conjuntura econòmica com els sous mitjans, que hi ha més ocupació, però els sous són menors, l’endeutament familiar i la capacitat d’estalvi de les famílies”, comenten fonts de Anfac. La patronal de vehicles afirma que el baix nombre de desballestament també es pot explicar per “la confusió” que té la població pels canvis en les polítiques de circulació de les ciutats. “Algunes persones compren però no es desprenen dels cotxes antics, mentre que una altra part directament decideix no comprar perquè no sap què tipus de cotxe podrà circular”, comenta García. Així, assegura que hi ha persones que adquireixen cotxes elèctrics o híbrids, per utilitzar pel centre i el dia a dia i, el vehicle antic ho mantenen per realitzar viatges més llargs.

A Espanya hi ha uns 1.300 Centres Autoritzats de Tractament (CAT), és a dir, desballestaments que poden desballestar i donar de baixa als vehicles. D’ells uns 850 recuperen peces i recanvis, segons càlculs de l’Associació Espanyola de Desballestament i Reciclatge de l’Automòbil (Aedra). “Calculem que hauria d’haver-hi més de 800.000 baixes a l’any, però no passen de 700.000”, explica Rafael Pardo, president de Aedra, que afegeix que sospiten que unes 100.000 baixes anuals estan encobertes en baixes temporals realitzades per desballestaments no autoritzats. Pardo assegura que s’estan “desmatriculant” menys cotxes en eliminar els plans d’ajuda a la compra d’un nou vehicle que requerien del lliurament d’un antic.

En Desballestaments El Choque, a Madrid, asseguren que en 2017 varen desballestar “uns 10.000 cotxes” i que en el que va de 2018 porten “entre un 20 o un 30% més”. “Si seguim així, calculem que acabarem l’any entre els 12.000 i els 13.000 vehicles”, explica Gonzalo Pinto, director general del negoci. Pinto explica que no es cobra als clients per desballestar el vehicle, sinó que se’ls paga. “Intentem valoritzar i reutilitzar totes les peces, ja siguin d’un cotxe de tres anys o d’un de 20”, comenta Pinto, que afegeix que “a Espanya hi ha poca demanda”.

[…]

Font: ElPais.com // 20.08.2018

Davant algunes informacions que han aparegut els darrers dies, sobre la possibilitat que els concessionaris puguin donar de baixa els VFU, indicar-vos que:

Es tracta d’una noticia errònia, que creiem prové d’una confusió d’acord entre Faconauto i Azeler.

Tal com queda recollit en el RD20/2017, així com la Instrucció16/V-122, les baixes d’un vehicle al final de la seva vida útil (independentment del tipus de vehicle), no més poden ser tramitades en un CAT.

Al següent enllaç podeu descarregar el PDF.

La Guàrdia Civil ha desarticulat un grup integrat per sis persones especialitzat en el robatori de catalitzadors i al que s’imputa una vintena de robatoris perpetrats des del passat 17 de maig a Madrid.

Agents de la Guàrdia Civil de Collado Villalba van començar la recerca després de rebre una sèrie de denúncies amb diverses coincidències, com que els catalitzadors s’havien robat sempre en tot terrenys i que els fets es cometien en els aparcaments de centres comercials i hospitals, ha informat aquest Cos en un comunicat.

Els cotxes escollits pel grup tenen catalitzadors més grans que la resta, per la qual cosa la quantitat de metalls preciosos com el pal·ladi, rodi i platí és també superior i el seu preu varia entre els 1.000 i els 4.000 euros en funció del model.

Per robar els catalitzadors, els detinguts es traslladaven en el seu vehicle fins als aparcaments, ho estacionaven en doble fila davant del cotxe al que anaven a robar i mentre un vigilava, l’altre es col·locava sota i extreia la peça.

Durant la recerca els guàrdies civils van descobrir una transacció entre els lladres i el receptador de la mercaderia, un empleat d’una empresa de reciclatge, entre altres coses, de catalitzadors situada en Sant Martín de la Vega Madrid.

Amb aquesta pista, els agents van aconseguir detenir a quatre persones implicades en els robatoris, totes espanyoles entre els 28 i els 35 anys; al receptor dels catalitzadors, també un ciutadà espanyol de 51 anys, i al responsable de l’empresa de reciclatge, un home d’origen lituà de 55 anys.

Tots els detinguts tenen antecedents per delictes contra el patrimoni i la Guàrdia Civil no descarta que estiguin implicats en altres fets delictius, ja que en la nau on treballava el receptor han trobat una gran quantitat de catalitzadors.

Font: LaVanguardia.com // 26.07.2018

Ja us vam informar puntualment gairebé fa un any, de les obligacions que els CAT heu de complir davant els registres documentals dels Mossos d’Esquadra.

Per tal de facilitar-vos la feina i aprofitar el mateix document que feu com a registre de l’ARC, us vam adjuntar un document en el qual constava tota la informació que cal tenir disponible tant per Mossos, com per a l’ARC, en el registre d’entrada.

Passat aquest temps, ens han indicat des dels cossos policials que, el proper mes de Setembre, s’inicia una campanya d’inspecció als CAT, en el que vetllaran especialment per tots els aspectes documentals, els quals heu de tenir a disposició de les inspeccions (autorització/llicència, registres entrada VFU, registres sortida residus,…)

Per tot això, us adjuntem de nou el model de registre amb la informació que heu de tenir correctament complimentada, així com, aprofitem per recordar-vos que les bones pràctiques documentals.

Podeu descarregar el model de registre al següent enllaç.

La mesura formarà part d’un paquet fiscal que penalitzarà a les fonts d’energia més contaminants, en el context de la Llei de Transició Energètica que el Govern vol treure endavant abans que finalitzi l’any.

El Govern elevarà de forma significativa la càrrega fiscal sobre el gasoil d’automoció, però la mesura no serà adoptada en el curt termini ni tampoc de forma aïllada. El súper impost al dièsel arribarà com a part d’un paquet fiscal relacionat amb la transició energètica, la Llei de la qual pretén treure endavant Moncloa a la fi del present exercici, que afectarà a les fonts d’energia contaminants.

L’imminent fi del dièsel

Durant la passada setmana, diverses informacions publicades en premsa adonaven de la intenció del Govern d’aplicar una notable pujada dels impostos que suporta el combustible dièsel que li portés a equiparar-se en preu amb la gasolina. No obstant això, en el sector d’hidrocarburs ningú espera moviments en aquest sentit durant els propers mesos, encara que, això sí, ho donen pràcticament per descomptat.

“Queda per veure si afectarà a tots per igual o hi haurà alguna mesura especial per a col·lectius com a transportistes, agricultors o autònoms. Però tot apunta al fet que s’aplicarà una pujada”, assenyala una font del sector que, a més, apunta que les alces repercutiran directament en el consumidor. “Les empreses no tenen una altra alternativa: aplicar l’impost al preu i que la mesura repercuteixi directament en el cost d’omplir el dipòsit”.

No obstant això, el Govern no farà coincidir la revisió a l’alça d’aquests impostos amb un període com l’estiuenc, en el qual els desplaçaments per carretera es multipliquen com a conseqüència de les vacances. Amb vista a aquestes, les variacions de preus a l’hora d’omplir el dipòsit vindran marcades únicament pel comportament dels mercats de matèries primeres.

Anunci conjunt

Les mateixes fonts apunten al fet que el combustible dièsel no serà ni molt menys l’únic afectat per la mesura. “Però el Govern no les va a anunciar oficialment de forma escalonada. Totes arribaran al mateix temps, lligades a la legislació sobre transició energètica. Les fonts més contaminants seran severament penalitzades des del punt de vista fiscal”.

La ministra de Transició Ecològica, Teresa Ribera, va assegurar en una de les seves últimes compareixences públiques que els plans del Govern passen per que la Llei que regularà el nou escenari energètic per a la seva adaptació al canvi climàtic estigui llista abans que finalitzi el present exercici. Tot apunta al fet que, llavors, es coneixerà de forma oficial la citada bateria de mesures fiscals.

No obstant això, el súper impost al dièsel ha estat la primera a desfilar davant l’opinió pública, encara que no de manera oficial, com una forma que els consumidors assumeixin amb temps la mesura i que el seu efecte negatiu quedi diluït quan arribi el moment d’aplicar-la realment. També ha estat una forma de comprovar la reacció dels col·lectius especialment afectats que, a més, ha estat considerablement més moderada del que el Govern esperava.

La previsió de la Comissió d’Experts

“En qualsevol cas, esperem una decisió unilateral, serà difícil que es tingui en compte l’opinió dels operadors”, apunten fonts del sector d’hidrocarburs. Bé és cert que, a més, l’Executiu acaba d’aterrar i nombrosos alts càrrecs han estat recentment nomenats en els últims dies, per la qual cosa no hi ha hagut temps material per establir contactes.

La pujada dels impostos als carburants també es recollia com una de les possibles mesures en l’informe de la Comissió d’Experts per a la Transició Energètica, encarregat per l’anterior Govern amb la finalitat de donar contingut a l’anomenada Llei de Canvi Climàtic.

No obstant això, els responsables del llavors denominat Ministeri d’Energia, Turisme i Agenda Digital es van referir a aquest punt com una mesura complexa, que caldria prendre a mitjà i llarg termini i que requeriria d’un ampli consens polític i acords amb les diferents administracions autonòmiques.

Font: vozpopuli.com // 08.07.2018

Els primers sis mesos de l’any se’n van vendre més de 23.300 unitats

Catalunya va tornar a liderar el mercat de les dues rodes els primers sis mesos de l’any. Entre el gener i el juny es van matricular més de 23.300 motocicletes i ciclomotors, un 14% més que en el mateix període de l’any passat. Aquest augment se situa per sobre de la mitjana espanyola, que va ser del 12%.

Al conjunt d’Espanya es van vendre gairebé 86.000 vehicles de dues rodes. D’aquesta manera, Catalunya representa el 27% del total del sector a l’Estat. Per mercats, les motocicletes van tenir un creixement més molt més positiu que no pas els ciclomotors. A Espanya, de les 86.000 matriculacions, més de 79.200 van ser de motocicletes.

La patronal del sector també ha destacat el comportament dels consumidors pel que fa a les motos elèctriques, que es van fent un lloc al mercat. “La moto elèctrica té tot el sentit del món, i de fet estem veient que cada vegada tenen més acceptació tot i que encara hi ha reptes tecnològics per superar”, ha explicat José Maria Riaño, secretari general d’Anesdor, la patronal de les empreses del sector de les dues rodes.

Les motos elèctriques guanyen terreny

“Per ara té més acceptació en el mercat urbà”, ha matisat Riaño, per l’auge de les plataformes de ‘motosharing’. Una vegada més, l’augment es nota especialment a Catalunya, on el primer semestre s’han matriculat 807 ciclomotors i 651 motocicletes d’aquest tipus. En el cas de les motocicletes elèctriques, la xifra representa un augment del 639%. “És lògic, perquè encara estem en quantitats molt petites i el percentatge no és representatiu, però sí que denota un interès creixent”, ha afegit Riaño. Al conjunt de l’Estat, durant els primers sis mesos de l’any es van vendre més de 3.500 vehicles de dues rodes elèctrics: la dada representa un augment que supera el 250% en el cas de les motocicletes.

“Encara és un mercat minoritari, però el cert és que si l’any passat era un 2% del total de les vendes, avui ja podem dir que representa un 4%; continua sent petit, però té un ritme de creixement important”, ha destacat Riaño, que també ha explicat que és el canal de lloguer el que més “estira cap amunt” les vendes de motos elèctriques.

La patronal considera que el ritme de vendes, tant dels vehicles amb carburants tradicionals com dels elèctrics, és millor del que havien previst inicialment, i per això han revisat a l’alça les xifres per a aquest 2018. Amb els nous càlculs, Anesdor preveu tancar l’any amb un augment de les matriculacions del 12%. A Catalunya, dos punts percentuals per sobre del creixement al conjunt d’Espanya, que es quedarà en el 10%.

Els reptes del sector, segons la patronal de les empreses del sector de les dues rodes, se centra a “arribar a temps” a totes les exigències que representa la introducció de les noves mesures d’emissions, que obliguen les companyies a millorar la seva tecnologia a un ritme “frenètic”. “Des que es van començar a aplicar aquestes mesures europees els nostres productes han reduït les seves emissions un 95%”.

A més, les empreses també demanen que es prenguin més mesures per fomentar la renovació del parc de motocicletes, “que és un dels més vells”. “Tenim un parc mòbil massa antic”, ha assegurat el president de la patronal i responsable de Yamaha Espanya, Víctor González, que ha denunciat un nivell massa alt de “barreres d’entrada” al mercat, sobretot a nivell impositiu. “No demanem que s’abaixin els impostos, però sí que es redistribueixin perquè el pes no recaigui en la seva totalitat sobre els compradors”, ha conclòs González.

Font: Ara.cat // 05.07.2018

Desballestaments il·legals, principals beneficiàries d’un problema que està creixent

L’increment dels incendis en vehicles abandonats a Ceuta ha generat alarma social i preocupació en els cossos i forces de seguretat de l’Estat. Per això, l’Associació Espanyola de la Guàrdia Civil (AEGC) ha publicat un comunicat en el diari local El Faro de Ceuta per explicar l’origen d’aquest fenomen i assenyalar a un sector clarament implicat en ell: els desballestaments il·legals.

La AEGC assenyala que “els incendis són un negoci molt rendible per als propietaris dels cotxes i per als amos dels desballestaments il·legals que hi ha a la nostra ciutat”. Es tracta d’un negoci “que costa diners als contribuents, dóna una imatge pèssima de la ciutat i posa de manifest la incapacitat i la desgana de combatre determinats delictes, perquè ens hem acostumat a conviure amb ells”.

DESBALLESTAMENTS AMBULANTS

La Guàrdia Civil assenyala que a la ciutat autònoma existeixen ferrovellers ambulants que “en ple carrer es dediquen a desballestar i ficar les peces d’aquests vehicles en el seu cotxe per traslladar-les al Marroc”. L’associació insisteix que “és absurd pensar que no es pot acabar amb un fenomen que causa inseguretat ciutadana i provoca les sortides contínues d’equips de bombers, que són apedregats perquè la festa sigui completa”.

En el seu comunicat, la Guàrdia Civil posa l’accent en un dels grans focus del problema: que sigui més rentable deixar el cotxe abandonat (i fomentar que “s’incendiï”) a portar-ho a un desballestament legal. “Molts d’aquests vehicles són de ciutadans que no poden entrar al Marroc, en tenir un altre vehicle en aquest país, encara que uns altres vénen amb la intenció d’abandonar-los i cobrar l’assegurança, en denunciar el robatori als seus països d’origen”, afegeix.

Recentment, El Faro de Ceuta informava sobre un allau de persones a la frontera amb el Marroc entre la qual hi havia individus que creuaven amb carretons replets de peces de vehicles. “Carretons replets de peces? Qui són els seus propietaris, a què vehicles pertanyen? Ningú ho sap”, recalca la AEGC. El mateix ocorre amb les furgonetes de ferralla que parteixen cap al Marroc amb peces d’automòbil.

La Guàrdia Civil recorda que per donar de baixa un vehicle es necessita un certificat de lliurament en un desballestament legal o una denúncia per robatori. En opinió de l’associació, per acabar amb els desballestaments il·legals “precintar seria el primer pas. Després, s’ha de comprovar si existeixen vehicles i gènere robat i, per descomptat, traslladar vehicles i peces a desballestaments municipals per al reciclatge, la despesa del qual hauria de sufragar els amos dels desballestaments il·legals”.

Font: Infotaller.tv //02.07.2018

El 10 % de les matriculacions previstes a Espanya per 2019 serà de vehicles d’energies alternatives (VEA), mentre que les de dièsel seguiran la tendència decreixent que ja es va registrar en 2017 (-8,3 %), segons han anunciat les patronals Fecavem i Faconauto en un esdeveniment sobre automoció.

La setena edició de la Jornada d’Automoció de Barcelona, organitzada per ambdues patronals i Esade Alumini i que ha reunit a uns 200 professionals, ha estat dedicada a l’anàlisi de l’impacte en l’activitat dels concessionaris de l’arribada dels VEA i dels nous models de propietat i adquisició de cotxes.

Les dades anticipen que la implantació dels VEA s’accelerarà l’any que ve, i que ja en el present exercici les matriculacions d’aquest tipus d’automòbils representaran el 7 % del total, en un mercat que tancarà aquest any en 1,3 milions d’unitats.

Per al 2019, aquest percentatge s’elevarà fins al 10 %, amb un ritme de creixement del 96 % en els híbrids a gas, que aconseguiran les 27.000 unitats, i dels híbrids (gasolina/elèctric), les matriculacions de la qual superaran les 81.000, mentre que el cotxe íntegrament elèctric creixerà un 7 %, fins a les 5.000 unitats.

Les vendes de mecàniques dièsel cauran un 18,9 % en 2018

En canvi, les matriculacions de dièsel descendiran en 2018 un 18,9 %, i la tendència es manté en les previsions de 2019, en les quals s’anticipa un descens menor, del 2,3 % (472.789 matriculacions).

Les patronals han remarcat la necessitat de considerar el cotxe com un “aliat” per al procés de descarbonització del model de mobilitat, que implica recolzar als VEA i contribuir a la substitució dels cotxes antics en circulació.

En quant als concessionaris, Fecavem i Faconautohan han assegurat que la funció de les distribuïdores segueix sent important i que passa per recomanar i informar detalladament al consumidor sobre quines són les millors alternatives, atenent a cada demanda en particular, sobretot davant una diversificació de l’oferta.

Font: Efemotor.com // 26.06.2018