Si hi ha alguna cosa que està canviant ràpidament són els nostres mitjans de transport. Nous serveis, motors elèctrics més eficients, el declivi del dièsel… T’expliquem com seran els cotxes del futur i què ens espera molt a la vora.

Com veuràs, ens preparem per a uns anys en què veurem enormes canvis en els nostres cotxes. Començant, sobretot, per com concebem i usem aquest transport.

El major canvi en els cotxes del futur serà de concepte

Actualment, el cotxe és alguna cosa que posseeixes, guardes o aparques durant molt de temps i uses només eventualment. Però això canviarà. El cotxe ja no serà un producte que compres, sinó un servei que llogues.

El concepte de «car as a service» o «cotxe com a servei» serà el major canvi en els cotxes del futur. Aquesta evolució ja l’hem vist en molts altres sectors, com la música i l’entreteniment. Abans, et compraves pel·lícules, cançons o CD’s, ara és un servei que llogues i pagues cada mes.

El mateix ocorrerà amb els cotxes del futur per a una majoria de gent. L’automòbil serà alguna cosa que utilitzaràs quan necessites, acudeix per tu, et porta (de manera autònoma) i et deixa en la teva destinació, buscant al següent usuari que ho necessiti.

Adéu a buscar aparcament, a pagar una assegurança, un garatge o un cotxe parat quan no l’uses. De fet, aquesta tendència està ja implantant-se entre els més joves. Molts pensen a no comprar-se un cotxe, i serveis com Uber o Bla Bla Car satisfan la necessitat de transport.

En el futur, aquests serveis es faran més extensos, amb cotxes del futur auto conduïts que aniran per la ciutat, recollint i deixant a tothom.

Menys trànsit, embussos i contaminació, a més de menys costos, així seran els cotxes del futur quan fem la transició del cotxe com a possessió al cotxe com a servei.

Però, a part d’això, com seran aquests cotxes del futur que ens portaran? Així…

– Auto conduïts i amb Intel·ligència Artificial
– Computadores amb rodes
– Sempre connectats, a la xarxa i entre ells
– De motor elèctric… i potser alimentat per hidrogen
– Bateries de major capacitat i càrrega molt més ràpida
– Materials més lleugers i resistents

Font: Energyavm.es // 10.12.2018

El passat dia 29 de novembre es va presentar al Palau Robert la “Guia per a la gestió de vehicles al final de la seva vida útil”, en la redacció de la qual, AETRAC ha participat activament.

Per a tots aquells que no vau poder assistir i per tant, no se us ha pogut facilitar una guia en format físic, la podeu veure i descarregar en aquest enllaç.

Els fabricants ja han alertat sobre els efectes de la pujada de l’impost al dièsel

La Llei de Canvi Climàtic que prepara el Govern de Pedro Sánchez contempla que a partir de 2040 no es puguin vendre ni cotxes ni vehicles comercials propulsats per gasolina o dièsel.

Amb l’objectiu que en 2050 el parc mòbil espanyol no generi emissions el Ministeri per a la Transició Ecològica de Teresa Ribera vol ampliar la reforma als vehicles híbrids i de gas.

L’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC) rebutja de plànol el projecte de llei que ja ha estat enviat als partits polítics i que té com a objectiu últim la descarbonització del transport en 2050. La indústria espanyola de l’automoció la considera “excessiva en els seus objectius i accelerada en els seus terminis”.

La Llei estableix que a partir de l’any 2040 no es permetrà la matriculació i venda a Espanya de turismes i vehicles comercials lleugers amb emissions directes de diòxid de carboni. Això suposa la prohibició directa de la comercialització de vehicles dièsel, gasolina, GNC i GLP i híbrids en totes les seves tipologies.

En la pràctica, això significa anar en contra del principi de neutralitat tecnològica defensat al màxim per la Unió Europea.

Des del moment mateix d’aprovació de la Llei, prohibeix qualsevol subvenció que afavoreixi el consum de combustibles fòssils. Això suposa que només es podran subvencionar els vehicles elèctrics purs, la qual cosa desactiva els actuals plans de suport al vehicle alternatiu i discrimina, des de ja, a una tecnologia neta i eficient enfront d’unes altres, que han de servir de pont per aconseguir la mobilitat zero i baixes emissions.

ANFAC ressalta que “la indústria està totalment compromesa amb la descarbonització del parc automobilístic” però que la transició feia “una mobilitat zero i baixes emissions” ha de ser “ordenada, justa i rendible, des del punt de vista social i econòmic”, ha explicat el seu vicepresident executiu, Mario Armero.

L’associació de fabricants d’automòbils assegura que el Govern “no ha comptat amb l’opinió de les associacions del sector ni dels sindicats” a l’hora de redactar aquest projecte quan el clima entre ministeris i associacions era “de total interlocució i col·laboració”. Per això, ANFAC ha convocat a la seva Comissió d’Estratègia per revisar el possible impacte que això pot tenir en la indústria espanyola.

Per ANFAC, aquest projecte de Llei té una sèrie d’implicacions econòmiques, laborals, socials i de polítiques de mobilitat, amb severs impactes en el teixit industrial espanyol de l’automoció, que representa el 10% del PIB i el 9% de la població activa del país.

Suposa encarar una reconversió industrial completa i accelerada de les fàbriques espanyoles en el seu conjunt, la qual cosa necessita d’unes importants mesures d’acompanyament, amb inversions industrials i en tecnologia, que evitin que les plantes perdin competitivitat i ocupació, mesures que ara mateix es desconeixen. El cotxe elèctric pot aportar 3.200 milions d’euros al PIB.

L’associació recolza al màxim el desenvolupament dels vehicles zero i baixes emissions, però en un entorn estable i un marc de regulació específic. “Sense un pla de mesures d’acompanyament, que realment apostin per una transició industrial a les fàbriques espanyoles i que impulsin la venda d’aquests vehicles de manera massiva, no és viable el compliment d’aquests objectius”, va afirmar el vicepresident.

La mesura es compara amb les prohibicions establertes a Regne Unit i França, que prohibeixen la venda en dates similars dels vehicles de combustió. Però no tenen en compte que Regne Unit ha aprovat un pla estructural de suport a la compra de vehicles alternatius i de gestió d’infraestructures de recarrega d’1.500 milions de lliures. Com Alemanya, que va aprovar a la fi de 2017 un pla dotat amb 1.000 milions d’euros. Espanya només ha dedicat 74,5 milions d’euros a aquests plans en cinc anys i en l’últim no ha aprovat cap programa d’ajudes.

L’impacte social de l’adaptació de les cadenes de producció cap a la fabricació de vehicles de nul·les o baixes emissions és molt important. Recents estudis han quantificat que per aconseguir una quota de mercat del 25% de vehicles elèctrics l’ocupació es podria reduir en un 11%; i per aconseguir una quota del 40% l’impacte seria del 18%.

Aquests percentatges tenen en compte les noves ocupacions generades entorn de l’electrificació i la tecnologia de bateries, però no inclouen l’impacte sobre l’ocupació indirecta. S’estima que per cada lloc de treball directe a les fàbriques de vehicles es creen quatre a les fàbriques de components i entre set i vuit en el sector serveis.

Però, a més, el marc de regulació actual en termes mediambientals ja està obligant als fabricants a fer inversions importantíssimes en millores tecnològiques. Aquesta normativa estableix una data de caducitat per a aquestes millores que no permet l’amortització i la tornada de la inversió.

Així mateix, l’objectiu de descarbonització de l’Executiu espanyol va molt per sobre de les exigències mediambientals de la Unió Europea, que negocien una reducció d’entre el 30% i el 40% d’emissions de CO2 per a l’horitzó 2030.

L’associació no comprèn per què s’introdueixen mesures més severes per a un país com Espanya, amb un dels parcs mòbils més antics de la Unió Europea, quan solament els objectius europeus ja marquen una senda molt ambiciosa de cara a la mobilitat zero i baixes emissions.

De fet, ANFAC estima que el primer impacte a curt termini serà precisament sobre el mercat i la demanda de vehicles de combustió. “Aquests anuncis retreuen de manera substancial la compra d’automòbils, com ja està passant en el cas dels motors dièsel”, ha explicat Armero.

La quota de mercat dels cotxes propulsats per aquest combustible està en mínims, amb prou feines un 33% a l’octubre, una participació de mercat no registrada des de 1995. Aquest efecte pot contagiar-se sobre el conjunt dels vehicles de combustió, paralitzant el mercat.

La normativa estableix que en 2050 no circularan vehicles que tinguin cap emissió contaminant ni de CO2. Això suposa renovar el parc automobilístic en el seu conjunt en aquest termini, amb la falta, de nou, d’un pla de desballestament radical.

La Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica té com a objectiu reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle un 90% en 2050 respecte al nivell de 1990 i que per a aquest any el sistema elèctric funcioni solament amb fonts d’energies renovables.

En una primera fase, en 2030, les emissions han de reduir-se un 20%, les renovables han de representar el 35% del consum d’energia i un 70% de la generació elèctrica haurà de ser verda.

El Govern vol posar fi definitivament a l’ús de combustibles fòssils que generen emissions de gasos hivernacle, pel que ha planejat que quan entri en vigor la llei ja no s’atorgaran noves autoritzacions per realitzar activitats d’explotació, permisos de recerca ni concessions d’explotació d’hidrocarburs. La llei anirà acompanyada d’una “Estratègia de transició justa” per pal·liar els efectes sobre els territoris i els treballadors.

La ministra per a la Transició Ecològica, Teresa Ribera, ha assenyalat que els objectius que planteja són “una fita a nivell internacional” i una mostra del “ferm compromís” amb la lluita contra el canvi climàtic.

Ocorre que la patronal de concessionaris Faconauto tem que la intenció del Govern retregui encara més les matriculacions a Espanya, que en el que va de novembre han caigut un 22%. És alguna cosa semblat al que retreu el responsable d’automoció de CCOO, Joaquín Ferreira, que ha demanat a l’Executiu de Pedro Sánchez que no sigui un “inquisidor ecològic” contra l’automòbil i que eviti posar dates a la desaparició dels motors de combustió tradicional.

Font: Elpueblodigital.es // 13.11.2018

El renting de turismes, vehicles industrials i tot terrenys va créixer un 9,9% entre gener i octubre en comparació del mateix període de l’exercici precedent, fins a acumular un total de 226.748 operacions, segons dades de l’Associació Espanyola de Leasing i Renting (AELR).

Les dades recaptades revelen a més que Castilla la Mancha és la regió on més contractes es van signar en el desè mes de l’any, elevant la xifra un 345% més que en 2017 amb 1.234 acords subscrits.

El segment de turismes va créixer un 7,8% fins a octubre respecte als mateixos mesos de 2017, amb 182.695 operacions signades, mentre que el de furgonetes i camions lleugers va augmentar un 12,5%, amb 35.012 operacions.

El renting sobre grans camions va pujar un 38,1%, fins a 883 contractes, al mateix temps que el de tot terrenys o va fer un 57,6%, amb 8.158 operacions.

Font: 20minutos.es // 07.11.2018

L’esdeveniment, organitzat per Faconauto, acollirà a més de 200 professionals del sector.

La patronal dels concessionaris, Faconauto, i el IE Business School organitzaran el II Seminari del VO de la Distribució Oficial el proper 14 de novembre, a l’Aula Magna de IE Business School, a Madrid. Està previst que la jornada reuneixi a més de 200 professionals del sector.

El II Seminari del VO de la Distribució Oficial es dirigeix a tots els professionals del sector, especialment a concessionaris, patronals, associacions sectorials i empreses que proveeixen a tota la cadena de valor. L’esdeveniment servirà per destacar la importància de la venda de cotxes d’ocasió en el concessionari, amb la finalitat de reduir l’edat mitjana del parc automobilístic espanyol.

La jornada començarà a les 10 hores amb l’acte de benvinguda a càrrec de Gerardo Pérez, president de Faconauto, i el responsable de IE Business School. La inauguració oficial vindrà de la mà de Raúl Blanco, secretari de General d’Indústria i de la Pime.

Durant el seminari, que s’estendrà al llarg de tot el matí, estan previstes quatre ponències. La primera, “Valor i estat del Vehicle Usat: el camí cap a 2022”, comptarà amb José Manuel López, director comercial de MSI. “Digitalització i experiència de client / Marca al mercat de VO” estarà a càrrec d’Antonio García, gerent d’Operacions Xarxa de Volkswagen Espanya i director de Das WeltAuto. A continuació, se celebrarà “Tendències de digitalització en la compra venda del Vehicle Usat”, amb Luis María Pérez Serrano, director de la Divisió Automoció en TÜV SÜD. L’última d’elles serà a càrrec de Salvador Aragó, professor de Sistemes de la Informació en IE Business School.

A més, Marcel Blanes, ‎responsable de Relacions Institucionals en Coches.net. presentarà la segona part de l’estudi sobre els “Hàbits dels compradors de cotxes de menys de cinc anys durant l’any 2018”, elaborat per Schibsted i la plataforma Coches.net. Aquesta recerca analitza en profunditat el tipus de públic d’aquest mercat de vehicles, perquè els concessionaris puguin ajustar-se al mateix.

D’altra banda, tindran lloc dues taules rodones que debatran sobre el futur del mercat d’ocasió. La primera d’elles, “Com poden els concessionaris crear la seva pròpia marca de VO?”, serà moderada per Ricardo Conesa, director del Programa Avançat Empreses de l’Automòbil IE Business School. La segona, “Estem traient tot el partit a les eines digitals per vendre usats?”, analitzarà la digitalització al mercat moderada per Gerardo Cabanyes, director general de Coches.com.

Gerardo Pérez, president de Faconauto, explica que amb aquest esdeveniment que se celebra per segon any consecutiu, es pretén transmetre que “la gestió dels vehicles usats o d’ocasió ha de seguir els mateixos criteris de qualitat que es tenen en compte per als cotxes nous. Per a això, s’analitzarà amb dades específiques quin és l’estat actual i les perspectives de futur del mercat d’ocasió en els concessionaris oficials, especialment aquells que van fins als cinc anys d’edat”.

Font: infotaller.tv // 30.10.2018

Miquel Suqué, president d’Hispano Suiza Fábrica de Automóviles i besnét del fundador, anuncia el retorn a l’activitat de la mítica marca de cotxes de luxe

Hispano Suiza tornarà a fabricar automòbils, gairebé vuitanta anys després d’haver deixat de fer-ho. De fet, la nova Hispano Suiza no és ben bé la mateixa marca que l’original, fundada l’any 1904, ja que va ser expropiada i absorbida pel govern franquista el 1946 mitjançant l’INI (Instituto Nacional de Industria) i integrada al conglomerat de titularitat estatal Enasa, embrió de la futura Pegaso.

Actualment els drets d’explotació de la mítica marca d’automòbils són propietat del Grup Peralada Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA (amb un guió entre els mots ‘Hispano’ i ‘Suiza’), una societat fundada l’any 1986 i que actualment està dirigida per Miquel Susqué i Mateu, besnét del fundador de la companyia, Damià Mateu. Ara la mítica marca vol ressorgir amb un cotxe esportiu elèctric que presentarà oficialment durant el Saló de Ginebra del proper mes de març i que serà fabricat a Barcelona.

Segons ha confirmat el mateix Miquel Susqué als micròfons de RAC1, el nou cotxe elèctric d’Hispano Suiza “està inspirat en un model únic fabricat el 1938” i tindrà “un disseny espectacular”. A la pàgina web d’Hispano Suiza ja es pot veure com serà el perfil del nou cotxe elèctric i de luxe de la marca catalana, i es pot comprovar que de fet el model al qual es referix el senyor Susqué és el mític Hispano Suiza Dubonnet Xenia, una joia de l”art déco’ del qual ja vam parlar fa uns mesos.

Amb tot, la nova Hispano Suiza no serà cap fabricant en sèrie, sinó que vol mantenir el luxe i l’exclusivitat que evoca la seva història fabricant poques unitats cada any de manera artesanal. “Aquesta mena de vehicles es venen sols, ja que només en fabricarem unes cinc unitats cada any”, diu Susqué. L’exclusivitat dels seus cotxes farà que, segons afirma el mateix president de la companyia, aquests vehicles tinguin un “preu astronòmic, molt elevat” a causa de la “gran quantitat de col·leccionistes” que compren aquest tipus de vehicles.

El moviment del Grup Peralada també respon a la decisió del Tribunal Suprem, que després d’anys de litigis entre aquest grup i l’empresa barcelonina Delmar 04, va autoritzar l’ús de la marca Hispano Suiza al grup industrial Delmar 04 per presentar un prototip durant el Saló de Ginebra de l’any 2000. Dinou anys després, Hispano Suiza tornarà a la primera pàgina internacional, amb un actiu gegant, la seva pròpia història. I és que gairebé 115 anys després de la seva fundació, Hispano Suiza segueix enlluernant els apassionats dels automòbils de mig món, i el seu retorn ajudarà a consolidar Catalunya com un dels centres globals de desenvolupament automobilístic.

Font: Ara.cat // 30.10.2018

Des de la DGT, s’han detectat algunes incidències en l’aplicació del protocol establert per a cedir temporalment els vehicles fora d’ús donats de baixa, a centres d’investigació, bombers…

Segons indica el RD20/2017: Els CAT poden cedir temporalment els VFU, per a formació, investigació, protecció civil o simulacres.

La cessió ha de ser realitzada a través d’un protocol establert per DGT; el qual està regulat en la Instrucción 15/V-109 i acompanyats pels documents que cal omplir per a seguir el citat protocol.

Recordar-vos que en aquests procediments el CAT assumeix la responsabilitat de: ús adequat i segur per a les persones, coses i medi ambient dels vehicles cedits, així com, els residus generats pels vehicles durant la cessió, també de la devolució del vehicle i/o les seves restes al CAT d’origen.

DOCUMENTS

• Instrucción 15/V-109
• Annex 1
• Annex 2
• Annex 3

L’ARC ha editat, amb la col·laboració d’AETRAC i el GRC, una nova GUIA DE BONES PRÀCTIQUES PER AL TRACTAMENT DE VEHICLES FORA D’ÚS.

Aquest document, té en compte totes les noves normatives que apliquen als VFU i els seus gestors, així com cal tractar cada tipus de vehicle (turisme, industrial o motocicletes). Per tant, és de vital importància per als CATs disposar d’aquest document, de cara a la realització d’unes pràctiques adequades a la legalitat en les seves instal·lacions.

La citada guia serà presentada pels representants de l’ARC, AETRAC i el GRC i entregada als assistents (l’edició es troba limitada a 250 exemplars):

• Data: 29.11.2018
• Horari: 16h.
• Lloc: Palau Robert (Barcelona)

Les places són limitades.

Cal que feu l’inscripció emplenant el formulari d’aquest enllaç. 

L’Agència de Residus de Catalunya atorga autoritzacions específiques als CAT, segons la tipologia de vehicles fora d’ús que poden tractar: VFU (turismes), MFU (motocicletes) i VFUI (vehicles industrials).

A la secretaria d’AETRAC hem tingut coneixement d’algunes denúncies i sancions a CAT que estan gestionant vehicles pels quals no tenen autorització expressa.

Us recordem que és responsabilitat legal del CAT tractar només aquells vehicles pel qual està autoritzat.

Us informem dels Nous préstecs de l’Institut Català de Finances per a projectes d’Economia Circular que es poden sol·licitar.

L’Institut Català de Finances (ICF) i el Departament de Territori i Sostenibilitat han treballat conjuntament per oferir préstecs a autònoms, empreses i entitats que facin inversions sostenibles i socialment responsables. Els préstecs, d’entre 500.000 euros i 10 milions, s’atorgaran a un màxim de 30 anys.

L’ICF ha posat en marxa una nova línia de préstecs per finançar projectes d’economia verda i circular, amb l’objectiu de facilitar el desenvolupament d’actuacions compromeses amb el medi ambient. Amb aquesta iniciativa, fruit del treball conjunt amb el Departament de Territori i Sostenibilitat, el govern català pretén fomentar l’ús de  productes i materials que es mantinguin el major temps possible dins l’economia a través de la seva reutilització, reparació, remanufactura o reciclatge, reduint així la generació de residus i l’extracció de matèries primeres.

Els destinataris de la nova línia de finançament, denominada “ICF EcoVerda”, són tant empreses i entitats privades com públiques. L’import dels préstecs oscil·larà entre els 500.000 euros i 2,5 milions d’euros per privats i entre 2,5 M€ i 10 M€ per públics. En tots dos casos, es podrà finançar el 100% dels projectes.

Pel que fa al termini, els sol·licitants privats podran demanar el préstec a un màxim de 20 anys, i els públics, a 30, amb la possibilitat en tots dos casos d’un període de carència de fins a 2 anys.

La posada en marxa d’aquesta línia és una mostra més del compromís de la Generalitat i l’ICF amb la transició cap a un nou model econòmic on el reaprofitament de residus, l’estalvi energètic i la sostenibilitat en els processos productius passin a ser protagonistes. L’objectiu final, en la línia del Programa de les Nacions Unides per al Medi Ambient (PNUMA), és millorar el benestar social i l’equitat social, reduir riscos ambientals i la pressió sobre els sistemes naturals, i harmonitzar el desenvolupament econòmic i el consum eficient de recursos.