Ha entrat en vigor el RD 920/2017, el qual afecta als requisits per a poder catalogar un vehicle com a històric.
A partir d’ara, només es podran catalogar els vehicles que tinguin una antiguitat superior als 30 anys.

La normativa aplicable és:

•  RD 920/2017, de 23 d’octubre, pel qual es regula la inspecció tècnica de vehicles.
• RD 1247/1995, de 14 de juny, que aprova el Reglament de Vehicles Històrics (BOE núm.189 publicat el 09.08.1995).

L’organisme responsable per als tràmits:

•  Departament d’empresa i coneixement de la Generalitat de Catalunya.
• Servei d’Automòbils, Metrologia i Productes.

Font: Aclima.eus // 08.06.18

La preocupació mediambiental i la necessitat de prendre mesures per combatre el canvi climàtic i promoure i desenvolupar les anomenades energies alternatives són factors que cada vegada estan més presents no solament en l’estrat social, sinó també en l’àmbit polític. Com és obvi, es tracta d’una necessitat que ha de tenir plasmació en les polítiques de cada país i regió. En aquest sentit, és molt important i significatiu que en l’ordenació del nou govern espanyol s’hagi volgut donar un impuls a aquestes àrees dotant-les d’una major entitat mitjançant la creació d’un gran Ministeri de Medi ambient, Energia i Canvi Climàtic, el nom que pren el nou ministeri també és simptomàtic: Ministeri de Transició Ecològica.

Hem de tenir en compte que amb aquest canvi el Medi ambient centra l’acció d’un ministeri que aquests últims anys havia estat inclòs al costat d’Agricultura i/o Pesca, Alimentació. A més, en veure’s acompanyat d’altres dues àrees com a Energia i Canvi Climàtic, és evident que l’acció ambiental i els factors relacionats amb les energies alternatives, l’economia circular i la lluita contra el canvi climàtic van a ser protagonistes dels esforços polítics del nou govern.

Dins dels desafiaments que afrontarà aquest ministeri de nova creació estaran, entre altres qüestions, el compliment dels compromisos d’Espanya adoptats amb la ratificació de l’Acord del Clima de París, les polítiques de canvi climàtic, la transició a nous models energètics i econòmics, l’adopció de mesures per aconseguir una economia menys depenent del carbó, així com la política ambiental d’aigua, biodiversitat, meteorologia i costes, entre altres competències.

Hem de recordar que l’executiu deixa com a tasca pendent la Llei de Canvi Climàtic, el text del qual estava pràcticament ultimat després d’un any d’elaboració entre els ministeris d’Agricultura, Pesca, Alimentació i Medi ambient; el d’Energia, Turisme i Agenda Digital; i el d’Economia, Indústria i Competitivitat.

En altres països europeus, com França i Regne Unit, han agrupat les competències mediambientals al costat de les energètiques, buscant una transversabilitat que ajudi a complir amb els compromisos que la Unió Europea ha adquirit dins de l’Acord de París. Amb la creació d’aquest nou ministeri, l’Estat espanyol se sumi a aquesta tendència que té com a objectiu acompanyar la lluita contra el canvi climàtic amb la cerca del creixement econòmic i desenvolupament sostenible.

Teresa Ribera, prestigi internacional per a Medi ambient

L’elecció de la política encarregada de liderar aquest nou gran ministeri ha provocat moltes adhesions tant a nivell nacional com a internacional. Teresa Ribera és una política lligada des de l’inici de la seva carrera política als assumptes relacionats amb el medi ambient i que compta amb reconeixement i prestigi fora de les nostres fronteres.

Es tracta d’una veu molt respectada a nivell internacional, que fins i tot va arribar a estar en les travesses per dirigir la Convenció de Nacions Unides del Canvi Climàtic. A més, entre 2004 i 2008 va ser directora general de l’Oficina de Canvi Climàtic, per després passar a ser responsable de la secretaria d’Estat de Canvi Climàtic entre 2008 i 2011, al govern de José Luis Rodríguez Zapatero. Des de l’any 2014 és directora de l’Institut de Desenvolupament Sostenible i Relacions Internacionals, amb seu a París i que és un think tank, el paper del qual va ser molt rellevant per a la consecució de l’històric Acord de París, i fa uns mesos va ser triada una de les dotze representants de la Comissió Mundial de Geopolítica de Transformació Energètica, de l’Agència Internacional d’Energies Renovables.

El nomenament de Teresa Ribera ha tingut un bon acolliment entre les organitzacions ecologistes, ja que es tracta d’una experta reconeguda i respectada. En definitiva, una de les rèmores en el desenvolupament de les energies alternatives ha estat que políticament sempre han estat supeditades a ministeris d’Energia, en els quals la influència de les companyies energètiques tradicionals era molt alta. Teresa Ribera concita l’esperança que, ara la principal responsable política d’Energia sigui una persona convençuda que la lluita pel medi ambient no és un obstacle per a l’economia, sinó una oportunitat per desenvolupar models econòmics i energètics més eficaços, generadors d’ocupació i riquesa a l’una que respectuosos amb el medi ambient.

Goodyear ha presentat les seves tecnologies d’avantguarda per a cotxes i vehicles industrials en The Tire Cologne. Entre les primeres ha destacat el futurista pneumàtic amb fotosíntesi Oxygene, que ha guanyat en la categoria ‘BestGreen Idea’ (Millor Idea Verda) en els Creative Awards. “El tan cobejat Creative Award reconeix el poder innovador de la nostra empresa, ja que estem treballant cap a les solucions de mobilitat del futur”, resumeix Jürgen Titz, president de Goodyear Alemanya. Amb molsa viva en la paret lateral, els pneumàtics Oxygene activen el procés de fotosíntesi perquè coincideixi amb la visió del fabricador d’una millor qualitat de l’aire a les ciutats del futur. Saburo Miyabe, enginyer cap en Goodyear Alemanya, explica que “si al voltant de 2,5 milions d’automòbils condueixen amb pneumàtics amb molsa en una ciutat com París, hi hauria al voltant de 3.000 tones més d’oxigen i 4.000 tones menys de diòxid de carboni en l’aire.”

El prototip del Efficient Grip Performance amb Electric Drive Technology, un pneumàtic especialment dissenyat per satisfer les demandes específiques del creixent mercat de vehicles elèctrics, també s’ha exhibit per primera vegada a Alemanya. El pneumàtic d’alta tecnologia estarà en les carreteres europees en 2019. Miyabe explica la tecnologia darrere d’aquest prototip: “El pneumàtic compensa millor l’alt parell motor dels vehicles elèctrics i és excepcionalment silenciós. El pneumàtic també és capaç de contrarestar el pes addicional de la bateria i treu nota amb la seva resistència a el rodament extremadament baix, la qual cosa augmenta l’autonomia dels vehicles elèctrics”.

Altres productes destacats per a cotxes que Goodyear ha exposat a Colònia inclouen el Eagle F1 Asymmetric 3, en el qual el fabricant també ofereix un disseny per SUVs, el pneumàtic tot temps Vector 4Seasons Gen-2 i els últims pneumàtics Goodyear d’alta tecnologia per a una manejabilitat excel·lent en totes les condicions hivernals, el Ultra Grip Performance Gen-1.

Per la seva banda, Dunlop ha mostrat el seu costat esportiu gràcies al seu Sport Maxx Race2 muntat en un Porsche GT2 RS de 700 CV. Per a camions, l’equip de Proactive Solutions de Goodyear ha presentat la seva última gamma de solucions basades en tractament de dades per a vehicles comercials. Dirk Menzel, capdavanter de Vendes Goodyear Proactive Solutions DACH, assenyala que “el portafolio de Goodyear Proactive Solutions inclou actualment un sistema de monitoratge de pressió de pneumàtics (TPMS) amb una funció de seguiment i localització per a camions i autobusos, que va ser llançat recentment en una versió ‘Heavy Duty’ per a vehicles OTR. Goodyear també ofereix un Drive-*over-*Reader per a camions i autobusos, una placa de mesurament integrat a la base del solc que utilitza sensors per determinar la profunditat restant de la banda de rodament dels pneumàtics. Les funcions predictives són el punt de venda únic d’aquest sistema. Els nostres algorismes intel·ligents i l’anomenada tecnologia ‘G-Predict’ ens permeten identificar problemes potencials amb els pneumàtics, així com la seva pressió. “Finalment, els clients de Goodyear es beneficien de l’àmplia xarxa de serveis TruckForce, que proporciona de manera ràpida i fiable el servei necessari en cas d’un incident. “El nostre sistema no solament ofereix als usuaris un conjunt de dades sense processar,” continua Menzel, “sinó que mostra als nostres clients quines adaptacions han de realitzar per evitar que ocorri un problema. Amb més de 2.000 socis de TruckForce en tota Europa, també podem proporcionar el servei requerit sense demora.”

Amb TPMS, els sensors s’instal·len directament en les llandes de les rodes per mesurar la pressió i la temperatura de l’aire del pneumàtic tot el temps. Amb Drive-*over-*Reader, els sensors i la tecnologia de mesurament s’instal·len permanentment en el solc, i determinen la pressió d’aire, la profunditat restant de la banda de rodament i el pes del vehicle quan s’utilitza.

Aquesta informació es passa als servidors de Goodyear. Algorismes matemàtics desenvolupats pel fabricant, coneguts com la tecnologia G-Predict, analitzen les dades i envien un informe diari a l’administrador de la flota. Si sorgeix un problema potencial, el client rep un advertiment en temps real per correu electrònic o a través d’una aplicació. Un gràfic explica què pneumàtic està involucrat i quant de greu és el problema, apunten des de la firma.

Font: Postventa.com // 01.06.2018

Anfac revisa a l’alça la previsió de mercat per 2017, fins a 1,33 milions d’unitats i una pujada del 8,8%.

Els fabricants de vehicles adjudicaran la producció de quinze nous models a les seves factories a Espanya en els propers 18 mesos, com a part de l’aposta que estan realitzant les marques en la fabricació ‘made in Spain’, unes operacions que vindran acompanyades de grans inversions industrials i de la creació d’ocupació.

Durant la presentació de l’Informe de Anfac de 2017, la directora de l’àrea econòmica de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac), Arancha Mur, va afirmar que la meitat d’aquestes adjudicacions de nous models a Espanya comptarà amb versions de propulsió alternativa.

Mur va recordar que durant l’any passat les companyies automobilístiques van localitzar la fabricació de vuit nous models en les seves plantes nacionals. En l’actualitat es fabriquen a Espanya 42 models, 20 d’ells en exclusiva mundial, una xifra positiva, encara que Mur va afirmar que “cal aspirar a més”.

REVISIÓ DE PREVISIONS

D’altra banda, la directora de l’àrea econòmica de Anfac va destacar que l’evolució positiva experimentada al mercat automobilístic espanyol en el que va d’any ha motivat que l’organització revisi a l’alça la seva previsió de matriculacions per al conjunt de 2018, amb una estimació d’1,33 milions de turismes i tot terrenys, un 8% més que l’any anterior.

En aquest sentit, va subratllar que les vendes de vehicles comercials milloraran al final de l’any actual un 9%, mentre que la previsió de creixement dels lliuraments de vehicles industrials se situarà en el 5,8% en comparació de 2017.

La revisió a l’alça de les previsions de vendes per al conjunt de 2018 s’explica per l’evolució positiva del mercat, per la recuperació econòmica, per la millora de la confiança dels consumidors, també per la major activitat industrial i per l’embranzida de l’e-commerce, principalment sobre el mercat de vehicles comercials.

Del seu costat, el vicepresident executiu de l’organització, Mario Armero, va afirmar que Espanya continua necessitant ser atractiva per a la recepció d’inversions industrials per part dels fabricants d’automòbils i va posar el recent exemple de França, on s’acaba d’aprovar un pla de suport industrial.

“Volem que s’impulsi l’agenda de l’automoció, on està la nostra aposta per a Espanya i també les mesures que fan falta, ja que volem arribar als 3 milions de vehicles produïts, una xifra que no aconseguirem aquest any, sinó que volem aspirar a més”, va assegurar el directiu.

IMPOST INTEGRAT

D’altra banda, Armero, va destacar la importància de renovar el parc automobilístic espanyol i va apuntar que estan treballant des de Anfac per aconseguir una revisió fiscal per al sector de l’automòbil, que contempli la creació d’un impost integrat, en comparació del que succeeix en l’actualitat, amb diferents taxes que graven a l’automoció.

“Necessitem un impost integrat. Hem treballat molt i seguirem fent-ho, crec que és el que cal fer i més encara amb l’arribada de la nova normativa europea d’homologació WLTP, que pot tenir un impacte important i pot repercutir de forma directa sobre el consumidor”, va subratllar Armero.

A més, el vicepresident executiu de Anfac va apuntar que des de l’organització treballen des de fa temps a Brussel·les per aconseguir un tipus d’IVA reduït o suprimit per als vehicles alternatius. “Som raonablement optimistes”, va assegurar, al mateix temps que va assenyalar que el futur dels vehicles alternatius passa per una “fiscalitat favorable”.

“Amb nou IVA per als vehicles alternatius i amb ajudes a la compra de 150 milions d’euros en dos anys, podríem arribar a 2025 amb un 10% de vehicle elèctric i a un 15% de vehicle alternatiu”, va afegir.

D’altra banda, Armero va anunciar que la junta directiva de Anfac ha incorporat a Lucca de Pixo, president de Seat, i a Víctor Sarasola, conseller delegat de Fiat Chrysler Automobiles Espanya, com a nous membres, al mateix temps que també del director del Pol Industrial Ibèric de PSA, Frédéric Puech, com a responsable del fòrum de competitivitat industrial de l’associació.

Font: Ecomotor.es // 31.05.2018

S’ha publicat la nova Directiva Europea sobre vehicles fora d’ús (Directiva –UE- 2018/849 del Parlament Europeu i del Consell). Adjuntem PDF.

Caldrà desplegar diferents legislacions per part de l’Estat Espanyol per a donar-hi compliment, i aquest té temps fins el 05 de juliol del 2020.

Evidentment, des d’AETRAC, ja estem treballant per a conèixer de primera i poder incidir en aquestes legislacions.

Font: Elperiodicodelaenergia.com // 16.05.2018

Nissan preveu lliurar aquest any a Espanya tantes unitats del nou Leaf com els que ha venut des de 2011, quan va presentar la primera generació.

A l’abril, va matricular 145 unitats, aconseguint una quota de mercat del 33% en el segment d’elèctrics i amb un 60% de les vendes realitzades a clients particulars.

La firma japonesa va explicar en un comunicat que la tendència al mercat de vehicles 100% elèctrics era justament la contrària en 2017, any en el qual el 80% dels turismes de propulsió elèctrica que es van comercialitzar al mercat espanyol va ser comprat per empreses.

Nissan ha registrat més de 1.000 comandes del nou Leaf des del seu llançament fa cinc mesos. De cara a l’exercici actual, la marca nipona.

El 100% elèctric de Nissan també va batre el rècord de vendes per Internet, amb 200 unitats de la versió Leaf 2. Zero que van sortir al mercat a través d’aquest canal.

“L’enlairament definitiu no depèn solament que les marques siguem capaces d’oferir cada dia productes millors. També el Govern espanyol ha d’asseure les bases perquè això passi”, va assenyalar el conseller director general de Nissan Iberia, Marco Toro.

11.05.2018

L’11 de maig de 2018 s’ha publicat la convocatòria d’ajuts per al foment de l’adquisició de vehicles elèctrics i de baixes emissions destinats al servei de taxi, a un ús comercial i a altres serveis que operen en zones de protecció especial de l’ambient atmosfèric.

• Termini:

A partir del 12 de maig i fins l’11 de juliol.

• Producte subvencionat:

Compres ja efectuades de vehicles elèctrics i de baixes emissions destinats tant al servei de taxi com a altres usos comercials i de serveis.

• Beneficiaris:

Professionals o empreses que hagin comprat un vehicle d’aquestes característiques des del 10 de febrer de 2017 fins a la fi del termini de la convocatòria, i que operin a la zona de protecció especial de l’ambient atmosfèric. Es disposa d’un import total de 300.000 euros.

• Més informació:

http://web.gencat.cat/ca/tramits/tramits-temes/Subvencio-per-al-foment-de-ladquisicio-de-vehicles-electrics-i-de-baixes-emissions-taxis-us-comercial-altres-serveis?category=75c7c314-a82c-11e3-a972-000c29052e2c

Font: Sport.es // 10.05.2018

A l’abril les vendes d’usats van tornar a créixer (8,5%) i 2018 registra ja un augment del 7,2% respecte a 2017.

Com va avançar Motor Zeta l’any passat, el mercat d’ocasió a Espanya gaudeix d’una salut immillorable. De fet, els concessionaris oficials ja obtenen més beneficis del mercat de segona mà que de la venda de vehicles nous. A més, l’any passat, es va estimar al març que 2017 acabaria amb 1,9 milions de vehicles venuts al mercat d’ocasió. Segons dades de Faconauto, patronal de concessionaris, la xifra va ser de 1.964.277 unitats.

La previsió per aquest any és seguir creixent i les dades dels últims mesos confirmen les prediccions. El passat mes d’abril, segons noves dades de l’Institut d’Estudis d’Automoció (IEA), van tornar a créixer les vendes. Concretament van ser 188.889 unitats les venudes a l’abril al mercat de segona mà, un 8,5% més que el mateix mes de l’any passat. D’aquest total, 161.544 van ser turismes i 27.342 van ser comercials lleugers. En total, aquest any ja s’han venut 752.933 vehicles al mercat d’ocasió, un 7% més que l’any passat. Els models més venuts a l’abril van ser el Renault Megane, el Seat Eivissa, el Volkswagen Golf, el Ford Focus i el Seat León, els mateixos models que el mes anterior.

EL PREU SEGUEIX PUJANT

Com dicta la llei de l’oferta i la demanda, a més demanda de vehicles d’ocasió, més preu per unitat. Així, i mantenint la tendència vista al març, el preu mitjà del vehicle d’ocasió va ascendir a l’abril fins als 14.793 euros, un creixement del 5,7% en comparació del mateix mes de l’any passat. A més, el preu ha pujat en gairebé totes les comunitats autònomes d’Espanya, destacant La Rioja, amb un augment del 22,4%, Extremadura, 14,2% més, i Castella i Lleó, amb un 11,6% més.

A l’abril, Castella i Lleó va ser la comunitat on es van vendre els vehicles d’ocasió més cars, amb un preu mitjà de més de 16.000 euros, seguida de Galícia, 15.828 euros, i Catalunya (15.808). Per contra, les comunitats més barates van ser Extremadura, 11.996 euros, Cantàbria, 13.051 euros, i Castella-La Manxa, 13.276 euros.

LA MAJORIA, DIÈSEL

En la delicada situació actual dels vehicles dièsel, amb molts fabricants apartant les seves motoritzacions dièsel de les seves ofertes de vehicles nous, aquest combustible ha trobat el seu lloc al mercat de vehicles d’ocasió. Del total d’unitats venudes a l’abril, 122.909 van ser vehicles dièsel, la qual cosa suposa un 65,1% enfront del 34,1% dels de gasolina i el 0,8% dels elèctrics. 

Aquesta victòria aclaparadora dels dièsel al mercat d’ocasió es deu, sobretot, al fet que gairebé tres quartes parts de l’oferta al mercat d’ocasió correspon a vehicles de gasoil, suposant un 71% de l’oferta total. La resta són un 28% vehicles amb propulsors de gasolina i un 1% d’elèctrics i híbrids.

EL PROBLEMA DE L’ANTIGUITAT

L’optimisme sobre les xifres de vendes es veu eclipsat per un problema que afecta al parc automobilístic espanyol, l’edat mitjana dels seus vehicles. De fet, el parc espanyol és el més vell de l’Europa occidental amb una edat mitjana de 14 anys. Les diferents entitats i organismes implicats en el sector estan preocupats per la dada, ja que els vehicles antics són menys sostenibles, menys segurs i no compleixen moltes de les normatives actuals.

A l’abril, més del 69,8% dels vehicles venuts al mercat d’ocasió tenien més de 6 anys, amb una presència molt destacada (62,05%) de vehicles de més de 10 anys, els que més es venen. A més, del total de l’oferta, un 46,3% tenen més de 100.000 quilòmetres. Així i tot, es valora positivament que el 49,6% dels vehicles venuts tinguessin menys de cinc anys, sent un 69,9% dels mateixos cotxes de menys de 40.000 quilòmetres. També són dades positives que el 21,3% dels vehicles oferts tinguessin menys de 20.000 quilòmetres, el percentatge més alt dels últims dos anys.

L’assignatura pendent del mercat d’ocasió és reduir l’edat mitjana dels vehicles venuts, que en 2017 va ser de gairebé 12 anys, sent un 60% del total de vendes cotxes de més d’una dècada d’antiguitat. Com adverteixen entitats com Faconauto, “Ens preocupa que l’edat mitjana del parc, lluny de disminuir augmentarà”.

Un dels aspectes que motiven i activen el mercat d’ocasió és la falta d’ajudes i incentius per a la compra d’automòbils nous, una necessitat imperant a Espanya. Des de Volkswagen admeten que la falta d’aquestes ajudes és clau i admeten que la volta del Pla PIVE “alegraria” la demanda de vehicles nous al mercat espanyol. “Les ajudes del govern sempre han demostrat que ajuden a una major demanda del mercat. És absolutament desitjable que estiguin vinculades a vehicles eficients, però és clar que la volta del pla PIVE alegraria la demanda, i també s’ha demostrat que renova el parc”, va dir Albert García, director de màrqueting de Volkswagen, a l’agència Europa Press.

El mercat d’ocasió segueix molt actiu i així seguirà sent mentre no s’incentivi la compra de vehicles nous, per la qual cosa el parc, de moment, està destinat a seguir envellint.

Font: Electromaps.com // 10.05.2018

Hem parlat en moltes ocasions sobre la gran projecció que estan tenint els vehicles impulsats per electricitat i la seva adopció com a mitjans de transport a la ciutat. És per descomptat molt aviat per assegurar que els cotxes elèctrics reemplacin completament als vehicles convencionals, però sens dubte aquest és un escenari que es mira cada vegada més d’aprop.

N’hi ha prou amb dir que el passat mes de març es va experimentar un creixement en la quantitat de vendes de cotxes elèctrics en relació amb dos mesos abans, tenint-ne 913 matriculacions. L’augment en relació amb l’acumulat que es va tenir durant el mateix mes, però de l’any passat va ser de 134% amb 2.639 unitats que van ser matriculades.

És interessant remarcar que la tendència durant l’any passat va anar creixent, arribant a màxims històrics en la venda de vehicles elèctrics a l’octubre de 2017.

En les xifres que vam mostrar del primer trimestre de 2018 no s’inclouen els vehicles ciclomotors, les motocicletes, així com tampoc els quadricicles, que d’incloure’s la suma total seria de 1.525 unitats. A més, dels 913 vehicles elèctrics matriculats, 611 són vehicles elèctrics purs, mentre que 302 són els anomenats híbrids “endollables”.

En aquest mateix mes de març passat, es van matricular 159 vehicles industrials i comercials, la qual cosa representa un increment en l’acumulat durant tot l’any de 130%. Si parlem de regions, la ciutat de Madrid es destaca amb 530 vehicles elèctrics purs que van ser matriculats, mentre que a la ciutat de Barcelona es van presentar 239 registres, a més que es van tenir 559 híbrids “endollables” a Madrid, mentre que 142 van ser a la ciutat Comtal.

Respecte a l’increment de les vendes en relació amb el mateix mes, però d’anys anteriors igualment va ser destacat. 913 unitats en comparació a 557 en 2017, 530 unitats en 2016 i 195 unitats l’any 2015. Per destacar també la quota de mercat dels vehicles turismes i elèctrics, excloent als vehicles comercials, que en aquest cas disminueix en relació amb els mesos anteriors, encara que es manté en xifres molt per damunt al 2017: 0.646%.

A Espanya s’han matriculat 340.311 vehicles entre turismes i vehicles tot terreny dels quals 1.436 corresponen a vehicles elèctrics o híbrids “endollables”. El vehicle elèctric que té més matriculacions és el Renault Zoe amb 150, després del com segueix el Nissan Leaf que té 91 matriculacions. Després ve el Smart ForTwo que té 36 matriculacions, el BMW i3 amb 35 unitats, mentre que el Smart ForFour té 33 unitats.

Dir també que Renault es posiciona com a líder quant a la quota de mercat amb un 22%, mentre que Smart té una quota de mercat de 10%, BMW i Nissan comparteixen la tercera posició amb un 9% i Mitsubishi es queda amb un 8%.

Pel que fa als vehicles elèctrics industrials, s’han matriculat 159 unitats, la qual cosa representa un augment del 130% en relació amb l’acumulat que es va tenir en el mes de febrer de 2017. En aquest segment el Renault KangooZE va tenir 82 matriculacions, per la qual cosa va resultar ser el model més venut; després ve la Citroën Berlingo elèctrica amb 33 unitats i per ultimo Nissan i-N200 amb 12 unitats.

Parlant sobre els híbrids “endollables”, el Outlander PHEV es posiciona com a líder amb 55 matriculacions, la qual cosa representa la meitat en comparació del mes passat, fent un total de 210. Els vehicles que més destaquen en aquest segment són el MINI Countryman PHEV amb 45 matriculacions.

També esmentar que, malgrat l’evident creixement en les matriculacions dels vehicles elèctrics purs, així com híbrids “endollables”, el mercat encara podria créixer encara més si existís un pla d’incentius que fos continu i coherent.

Els vehicles elèctrics personals, els nous vehicles elèctrics urbans que desborden les ciutats espanyoles

Pel que fa als vehicles de mobilitat personal (VMP), aquests també han experimentat un notable increment en quant a les seves vendes en els últims mesos. L’interessant aquí és que els patinets elèctrics han deixat de ser una joguina destinada a l’entreteniment, i en l’actualitat ja s’utilitzen com un mitjà de transport còmode, convenient i eficaç en la majoria de les ciutats espanyoles.

De fet, a Barcelona, els patinets elèctrics ja s’utilitzen en la logística del repartiment en el que es coneix com l’última milla, la qual cosa ens parla igualment de la importància que cada vegada adquireixen aquest tipus de vehicles elèctrics.

Tot això a més ho confirma el CEO de Patinet Elèctric Shop, Juan Fco Romero, qui ha esmentat que solament durant el primer trimestre d’aquest any, les vendes dels patinets elèctrics han experimentat un increment aproximat del 17% en relació amb el mateix període del 2017.

Respecte al model de patinet elèctric que més busquen les persones, sens dubte que el més venut és el patinet elèctric Xiaomi Mijia M365. Tal ha estat el seu èxit en vendes, que en múltiples ocasions els proveïdors s’han vist superats per la quantitat de comandes al punt que han trencat l’stock.

La raó d’això és simple, és un patinet que a més d’oferir una excel·lent autonomia, també proporciona als usuaris una bona velocitat màxima i es pot aconseguir a un preu raonablement assequible.

27.04.2018

Hem tingut constància que esteu rebent diferents trucades a les vostres instal·lacions, per a sol·licitar-vos la baixa de vehicles que han estat prèviament desballestats, per instal·lacions o persones no autoritzades.

Davant aquesta situació, recordar-vos/indicar-vos:

• La posició del Ministerio de MedioAmbiente és que, desballestar o extreure peces d’un vehicle per una altra persona o entitat que no sigui un CAT, és il·legal.
• La voluntat de rebre un cotxe que ja ha estat desballestat, és del CAT al que se li ofereix. Per tant, pot rebutjar-ho.
• Un CAT té l’obligatorietat de tramitar gratuïtament la baixa, sempre que el cotxe estigui sencer i tingui un valor positiu. En cas contrari, el CAT pot cobrar l’import que consideri oportú per a la realització d’aquest tràmit.

En cas que algú de vosaltres detecti que algun taller/instal·lació no autoritzada està realitzant aquestes pràctiques, com sempre, us animem a que ens faciliteu les proves adequades per a què des de l’associació puguem tramitar la corresponent denúncia.