El Ministerio para la Transición Ecológica ha publicat la proposta de projecte del nou Reial Decret de gestió dels pneumàtics fora d’ús, en el qual estan implicats els CAT.

Des d’AETRAC, estem realitzant l’anàlisi del mateix i, en cas procedeixi, realitzarem els comentaris adients.

Us demanem que, ens pugueu fer arribar per escrit qualsevol proposta de comentari que tingueu.

Més informació en aquest enllaç.

Honda acaba de fer un anunci importantíssim per al desenvolupament i implementació de vehicles elèctrics, i és que a partir de 2022 només vendran cotxes elèctrics i híbrids a Europa. És a dir, estan canviant el seu pla original ‘Electric Vision’ que apuntava originalment a 2025

Segons Honda, aquesta decisió obeeix als recents canvis en la regulació i l’impuls a les tecnològiques verdes que hi ha ara mateix a Europa, per la qual cosa serà la primera, i fins al moment l’única, regió on implementaran aquestes mesures d’electrificació en el seu catàleg de vehicles.

Tom Gardner, vicepresident sènior d’Honda, va esmentar:

“El ritme en els canvis de regulació, el mercat i el comportament dels consumidors a Europa significa que el canvi cap a l’electrificació està ocorrent més de pressa aquí que en qualsevol altre lloc. A mesura que el ritme dels canvis continua accelerant-se, necessitem actuar abans per a fer front a aquests desafiaments”. “Estic encantat d’anunciar que tots els models principals d’Honda aquí a Europa no estaran electrificats per a 2025, sinó tres anys abans, a la fi de 2022, dins de 36 mesos”.

Un dels plans d’Honda per a Europa és llançar sis nous models electrificats en un lapse de tres anys, dos cotxes elèctrics i quatre híbrids. Entre aquests es troba el ja famós Profunda i, així com una nova versió híbrida del Profunda Jazz (conegut en alguns mercats com Honda Fit). És a dir, encara ens falta per conèixer un cotxe elèctric més i tres híbrids.

Com a part d’aquests canvis, Honda va donar a conèixer la seva nova marca global ‘e:Technology’, la qual servirà de segell distintiu per als seus models electrificats. El primer a portar aquesta marca serà el Profunda Jazz e:HEV 2020, que combinarà dos motors elèctrics (generador i impulsor) amb un altre de combustió.

A diferència dels híbrids tradicionals, on el motor elèctric ajuda al motor de combustió interna, en el nou Jazz e:HEV s’estrenarà aquest sistema de doble motor elèctric que ajudarà al motor de combustió. Segons Honda, això permetrà tenir “un rendiment excel·lent” i mai abans vist en cotxes híbrids no endollables.

El Profunda Jazz e:HEV sortirà a la venda cap a finals d’any i durant 2020 ho farà el Profunda e, que serà el primer elèctric del fabricant. Respecte al Profunda e, aquest arribarà amb una bateria de 35,5 kWh, 200 km d’autonomia i estarà dirigit per a conducció urbana. El seu preu anunciat, de moment a Regne Unit, serà des de 29.200 euros.

[…]

Font: xataka.com/empresas-y-economia // 14.11.2019

Ajuden a la descongestió del trànsit, són eficients en termes d’emissions, ajuden a racionalitzar la despesa en transport i redueixen els temps de desplaçament (i aparcament!). Els avantatges de les motos enfront dels cotxes estan més que clares. No obstant això, encara que la teoria la coneixem tots, a l’hora de posar-la en pràctica, a Espanya no hem estat un exemple. Fins ara: sembla que el conductor mitjà està començant a valorar la compra de vehicles de dues rodes enfront dels de quatre. I no ho diem nosaltres: ho demostren les xifres de matriculacions registrades en el que portem de 2019.

Una aposta per la motocicleta

Enfront de la baixada de les matriculacions de cotxes nous en 2019 està la pujada encadenada de les motocicletes: la seva venda ha crescut un 8,5% a Europa –respecte al passat any–, la qual cosa suposa un total de 912.972 unitats. Així ho ha confirmat l’Associació de Fabricants Constructors de Motocicletes (ACEM), des d’on també ha volgut destacar que Espanya ja no es resisteix a la febre europea de la mobilitat sobre dues rodes. De fet, el nostre país ja està entre els que més aposta per les motos que et permeten gaudir de la ciutat i de la carretera.

Per darrere d’Itàlia, amb 198.119 unitats matriculades (un 6,2% de creixement), estan França amb 161.822 unitats (11,6%); Alemanya, amb 151.241 unitats (7,5%); Espanya, amb 136.543 unitats (10,2%); i Regne Unit, amb 84.591 unitats (un 1,7% més).

España, a la cua del ciclomotor

Si bé és cert que el públic nacional –sobretot, en les grans ciutats– comença a descobrir els avantatges del món del motociclisme, Espanya encara està lluny d’aconseguir les xifres de venda d’altres països europeus, en el que al ciclomotor es refereix. Així, encara que tinguem a la nostra disposició escúters per menys de 2.000 euros, no acabem d’unir-nos a aquest mercat que acaba amb els problemes de trànsit i d’aparcament.

No obstant això, a França, amb 70.290 unitats; Holanda, amb 50.232 unitats; Bèlgica, amb 21.419 unitats; Alemanya, amb 21.069 unitats, i Polònia, amb 16.776 unitats, tenen clar que aquestes motos de potència mitjana-baixa són ideals per a la ciutat. Per aquest motiu la seva venda s’hagi incrementat un 14,8% respecte al passat any (243.341 ciclomotors matriculats).

De combustible o elèctriques?

Encara que els models elèctrics van suposar un total de 58.295 unitats matriculades en tota Europa, la mobilitat verda encara no suposa ni un 10% del conjunt. Això sí, si en comptes de fixar-se en el present any, comparem les vendes amb les del passat, les dades són molt positius: hi ha hagut un creixement del 61,3%. Una xifra esperançadora que deixa apuntar una tendència creixent que demostra que cada vegada són més els conductors que aposten per les motos elèctriques (i coneixen els seus avantatges).

Font: 20minutos.es // 13.11.2019

La marca automobilística Seat entrarà al mercat de motocicletes amb la producció l’any 2020 de la seva primera motocicleta elèctrica (125 centímetres cúbics), anomenada eScooter concept i que ha estat desenvolupada en col·laboració amb Silence, segons ha informat l’empresa en un comunicat.

Seat ha explicat que aquest concept es revelarà de manera oficial el proper 19 de novembre en el saló Smart City Expo World Congress de Barcelona, i formarà part de l’estratègia de mobilitat urbana que està implementant la marca.

La companyia ha assegurat que aquest model de motocicleta es desenvoluparà en col·laboració amb la marca catalana Silence i es comercialitzarà tant al canal de particulars com per a flotes compartides (motosharing).

La marca amb seu a Martorell ha rebut l’encàrrec de liderar l’estratègia de micromobilitat del consorci Volkswagen. Una iniciativa a través de la qual ha presentat el Seat Minimó i també el Seat eXS KickScooter.

Amb motiu d’aquest anunci, el president de la companyia automobilística, Luca de Meo, ha indicat que el continu creixement de les grans ciutats fa que aconseguir una mobilitat eficient sigui un dels principals desafiaments. “Avui, fem un pas més en la nostra estratègia de micromobilitat urbana en confirmar la primera eScooter en la història de la marca”, va assegurar.

L’empresa ha destacat que Barcelona és la ciutat europea amb més motocicletes per cada habitant i ha explicat que Seat està en procés de convertir-se en un proveïdor de serveis de mobilitat, “més enllà de la fabricació de vehicles”, amb la finalitat de respondre a les grans tendències de la mobilitat del futur.

Font: viaempresa.cat // 06.11.2019

En data 04 de novembre s’ha realitzat el seminari per tal d’explicar a aquells CATs interessats, l’eina creada des del GRC i AETRAC, amb ajuda d’ECONIA i IKIngeniería, per tal de poder mesurar la petjada de carboni associada, tant a l’organització d’aquest sector del reciclatge, com als principals productes (peces de segona mà) que s’obtenen.

Amb aquesta eina, dissenyada específicament per a les instal·lacions de descontaminació i desballestament de VFU, s’aconsegueix disposar de l’indicador de les emissions de gasos d’efecte d’hivernacle (GEH) associades al cicle de vida (tant de servei, com de producte).

En el projecte, que ha tingut una durada de 6 mesos, s’ha anat informant periòdicament als CAT, sobre el seu desenvolupament i s’ha animat a participar a totes aquelles empreses que ho han desitjat, tant en la proporció de dades necessàries, com en la verificació final de l’eina obtinguda.

Aquest projecte i el seu resultat, pioners en l’àmbit europeu, ha finalitzat amb gran èxit i gran satisfacció tant per les associacions, com per les empreses implicades.

El passat 29/10/2019, des d’AETRAC, es va dur a terme el curs de manipulador de gasos fluorats procedents dels vehicles al final de la seva vida útil.

Coneixements com el funcionament dels sistemes d’aire condicionat que continguin gasos fluorats d’efecte hivernacle instal·lats en vehicles de motor fins a la normativa ambiental corresponent en la recuperació d’aquests sense produir efectes nocius al medi ambient.

El passat 28/10/2019, des d’AETRAC, es va dur a terme el curs de seguretat en la desconnexió i manipulació de vehicles elèctrics i híbrids al final de la seva vida útil, en el qual es van seguir els següents punts:

• Precaucions i pautes a seguir per a la manipulació amb seguretat dels elements relacionats amb l’alt voltatge.
• Desconnexió del sistema d’alta tensió del Toyota.
• Desconnexió del sistema d’alta tensió de Renault.
• Components d’alt voltatge i sistema de desconnexió en BMW.
• Precaucions a tenir en compte en la manipulació i emmagatzematge de les bateries.
• Desconnexió in situ de 2 vehicles híbrids/elèctrics.
• Reciclatge i gestió de la bateria al final de la seva vida útil.

La Federació d’Associacions de Concessionaris de l’Automoció (Faconauto) considera que per a complir amb les “exigències mediambientals” europees, les matriculacions de vehicles dièsel d’última generació haurien d’incrementar-se en 20 punts percentuals l’any que ve i triplicar-se en el cas dels elèctrics.

Segons Faconauto, tal com es troba actualment el mercat, és “impossible” complir amb els objectius d’emissions de diòxid de carboni (CO2) imposats per Brussel·les per a 2020: una mitjana de 95 grams de CO2 per quilòmetre.

En aquest sentit, adverteix als fabricants de vehicles que “en cap cas” compliran amb la normativa d’emissions europea per mitjà de les auto matriculacions.

“Per a evitar les multes que pogués implicar l’incompliment d’aquesta normativa, els fabricants poden trobar la solució auto matriculant a través de les xarxes de concessionaris una gran quantitat de vehicles que no complirien amb els objectius abans de final d’any. Faconauto es mostra taxatiu respecte a aquesta opció i adverteix als fabricants que en cap cas compliran amb la normativa per mitjà d’aquestes auto matriculacions”, assenyala el president de Faconauto, Gerardo Pérez.

Pérez ressalta que la normativa de Brussel·les és “molt exigent” i que s’estan volent accelerar els processos, però que “ni la tecnologia ni els compradors estan preparats”. Així, opina que la transició cap a una mobilitat descarbonitzada ha de fer-se d’una forma “raonable i realista”.

“Per a complir amb el calendari imposat, el vehicle elèctric per si mateix no seria la solució, ja que no està prou estès. A més, amb els atacs al dièsel, els models del qual d’última generació serien els que més ajudarien a complir amb els objectius d’emissions, s’ha produït una translació en les vendes als vehicles de gasolina que són els més contaminants quant a CO2. Tot això suposa que resulti gairebé impossible poder complir amb les exigències de Brussel·les, però la auto matriculació no seria en cap cas la solució”, apunta Pérez.

Font: 20minutos.es // 20.10.2019

Un total de 20,7 milions de vehicles van complir amb el tràmit de la inspecció tècnica obligatòria (ITV) a Espanya durant l’any passat, al tancament de les dades facilitades per l’Associació Espanyola d’Entitats Col·laboradores de l’Administració en la Inspecció Tècnica de Vehicles (AECA-ITV), que engloba a 455 centres en tot el país.

La xifra representa un increment en les revisions del 2,52% respecte a l’exercici anterior, sent especialment preocupant que el 20,9% d’aquests vehicles (4,3 milions) van ser rebutjats en la primera inspecció per defectes considerats greus. Una tendència que es consolida a causa de l’envelliment constant del parc mòbil espanyol, ja que en 2017 el nombre d’inspeccions negatives va ser de 4,1 milions, sobre un total de 20,2 milions.

El fet que l’edat mitjana dels vehicles a Espanya se situï en 12 anys provoca que cada vegada siguin més els que han de passar el tràmit de la ITV, la qual cosa en opinió de Guillermo Magaz, director gerent de l’associació gremial, “suposa un problema des del punt de vista de la seguretat viària”. Com a referència, les dades de AECA-ITV apunten a un parc automobilístic entre vuit i nou anys d’antiguitat en països com França, Alemanya o Regne Unit. A Espanya, l’edat mitjana abans de la crisi estava sobre aquests vuit anys que es manté en l’entorn europeu.

Les ITV espanyoles van detectar durant el passat exercici 27,2 milions de defectes en els vehicles inspeccionats, dels quals 8,3 milions corresponien als catalogats com a greus, aquells que de manera automàtica impedeixen superar el tràmit. Per tant, els vehicles rebutjats presentaven de mitjana 2,5 fallades greus, una xifra elevada considerant que es tracta d’elements que en gran part afecten la seguretat viària.

I quins són els defectes greus més recurrents que es troben en les inspeccions tècniques? Un de cada quatre (24,9%) van correspondre a fallades en l’enllumenat i la senyalització; amb el 20,1% van aparèixer els que afecten els eixos, suspensions i pneumàtics; l’excés d’emissions contaminants es va detectar en el 16,2%, mentre que res menys que el 13,3% van presentar manques en un component tan essencial com els frens.

Dels 4,3 milions de vehicles rebutjats en la primera revisió van ser 4,0 milions els que van superar la segona després d’esmenar les fallades identificades, mentre que 375.000 van haver de repetir la ITV en una tercera o posterior ocasió.

Quant als vehicles més proclius a sofrir defectes greus es troben, precisament, els que sobre el paper més quilòmetres han de recórrer: camions, remolcs, semiremolcs, autobusos i furgonetes, amb percentatges de rebuig entre el 25% i 30%. Una altra dada inquietant és que el 20% del parc mòbil espanyol circula sense tenir la ITV en vigor, aconseguint aquest absentisme el 40% entre les furgonetes, la qual cosa es tradueix 2,2 milions d’unitats rodant sense les degudes garanties de seguretat.

Alguna cosa en el que posa l’accent Guillermo Magaz: “Si es té en compte que l’antiguitat mitjana de les furgonetes és de 16 anys, es donen tots els factors perquè la sinistralitat continuï augmentant en aquesta mena de vehicles, com demostren els informes referent a la DGT”.

Font: motor.elpais.com // 16.10.2019

Indicar-vos que s’estan produint diferents canvis en la sessió de participació de l’avantprojecte de la Llei de prevenció i gestió de residus i d’ús eficient dels recursos.

De moment, la sessió de Barcelona queda ajornada fins a nova data.