Iberdrola i Mercedes Benz reforcen la seva aposta per l’electrificació del transport, després de la signatura d’un acord estratègic que permetrà a totes dues companyies continuar impulsant el desplegament de la mobilitat elèctrica a Espanya, trencar barreres d’entrada i promoure la circulació ‘zero emissions’, facilitant la transició al vehicle elèctric.

L’aliança se sustenta en projectes claus per als pròxims tres anys, tant en el segment de la recàrrega en llar, com en el desplegament de la xarxa de recàrrega pública.

D’aquesta forma, Mercedes-Benz inclourà les solucions de mobilitat d’Iberdrola -recarrega en llar i pública- en el procés de comercialització dels seus vehicles elèctrics a Espanya. En la llar, Iberdrola subministrarà i instal·larà punts de recàrrega a tots els clients de la nova gamma EQ i furgonetes elèctriques de Mercedes-Benz en un paquet amb tarifa plana, amb independència de les característiques de l’habitatge.

Així mateix, Iberdrola facilitarà l’accés a la xarxa de recàrrega pública realitzada per la companyia en condicions molt especials, les que estableix el seu Paquet d’Energia, a més de comptar amb recàrregues gratis durant sis mesos.

“L’acord aconseguit constata la importància de col·laborar conjuntament amb tots els agents implicats en la mobilitat sostenible. En Mercedes-Benz hem trobat un aliat excel·lent amb el qual avançar en la posada en marxa de solucions per a la recàrrega i respondre, així, als reptes de la mobilitat elèctrica, basada en energia neta i sense emissions de CO2”, explica Ángeles Santamaría, CEO d’Iberdrola España. Així mateix, apunta que “l’electrificació del transport, sumat a l’increment imparable de l’energia elèctrica procedent de fonts renovables, contribuiran de manera decisiva a la reducció de la contaminació i a l’increment de l’eficiència energètica”.

Roland Schell, president de Mercedes-Benz España, declara que “Daimler reafirma la seva aposta per la mobilitat elèctrica a través de la creació de la marca EQ i amb el llançament del seu model EQC inicia el seu camí al futur. El nostre objectiu és afavorir la transició del motor de combustió al vehicle elèctric facilitant la instal·lació del punt de càrrega en el procés de venda. La signatura d’aquest acord permetrà a Iberdrola i a Mercedes-Benz Espanya combinar interessos comuns per a construir les bases sòlides d’una cooperació d’èxit i estratègicament fort de cara a un futur sostenible”.

[…]

Font: lacomarcadepuertollano.com // 03.10.2019

A la darrera Assemblea Anual de Socis, celebrada el 17.09.2019, vam tractar i comentar la consulta pública que està oberta sobre una nova Directiva de VFU que ha de publicar la UE.

La Directiva marcarà les noves legislacions sobre VFU que publicaran tots els països membres, i que afecten directament als CAT.

Per tal d’enviar a la Comissió Europea una proposta, des de l’associació hem acordat fer un estudi entre els socis sobre els coneixements de l’actual sistema de tractament dels vehicles fora d’ús al nostre país, així com aquelles propostes que cadascú vulgueu definir.

Per això, us animem que respongueu les preguntes especificades en aquest link abans del proper 10.10.2019.

Segons les xifres de matriculacions de la DGT recollides per la consultora MSI, fins a finals agost d’aquest any es van matricular 19.645 vehicles que usen tant gasolina com autogas, per sobre de les 11.681 altes de vehicles elèctrics i els 4.257 registres de vehicles que poden utilitzar tant gasolina com gas natural comprimit (GNC).

Aquestes xifres corroboren que l’autogas és l’opció preferida pels conductors espanyols a l’hora de triar un vehicle alimentat per combustibles alternatius. No obstant això, dins dels vehicles amb etiqueta ECO els més comercialitzats són els híbrids, que recorren a un motor elèctric, que s’utilitza a baixes velocitats, al costat d’un motor de gasolina. A aquesta categoria corresponen les 53.979 unitats matriculades entre l’1 de gener i el 31 d’agost de 2019.

Tenint en compte aquestes xifres, i sempre segons les dades ofertes per MSI, fins a l’últim dia del passat mes d’agost es van matricular a Espanya 7,3 vegades més cotxes híbrids de gasolina i 2,6 vegades més d’autogas que elèctrics purs. Totes dues categories van copar el 73,2% dels vehicles alternatius de nova matriculació.

Una altra bona notícia per a l’autogas és que en els vuit primers mesos de 2019 es van donar d’alta gairebé les mateixes unitats que en tot el passat exercici 2018 (19.645 enfront de 19.664). A aquesta millora se li uneixen les adaptacions de vehicles gasolina a autogas, (convertint-se així en bifuel): 5.171 unitats.

En total, al parc automobilístic espanyol d’autogas (excloent Ceuta, Melilla i Canàries) va aconseguir finals d’agost els 106.082 vehicles. Varis són els factors que estan propiciant aquest increment de la presència del autogas entre el parc rodant nacional. Entre ells, la xarxa de proveïment de carburant, que en l’actualitat està integrada per 670 punts de venda, la gran majoria dels quals pertanyen a la xarxa d’estacions de servei de Repsol (403).

Des de MSI es recorda que als vehicles alimentats per autogas se’ls ha va assignar l’etiqueta ECO gràcies a que aquest combustible alternatiu redueix les emissions de NOx en un 68% i les de partícules fins a un 100% respecte als combustibles convencionals. Així mateix, contribueix a reduir l’efecte d’hivernacle en disminuir en un 14% les emissions de CO2 i minimitza els nivells de soroll en un 50%. Els usuaris d’aquesta mena de vehicles, a més, poden beneficiar-se de bonificacions municipals en diferents localitats espanyoles, com la reducció del cost de l’aparcament en zones d’estacionament regulat.

Font: interempresas.net // 17.09.2019

En el primer semestre de 2019 s’han comptabilitzat un total de 39,06 milions d’unitats comercialitzades. El 91% dels automòbils comercialitzats estava equipat amb un motor de combustió interna. Els Estats Units i la Xina, dos dels principals mercats, són uns autèntics «addictes» als cotxes de gasolina. Els cotxes elèctrics i/o electrificats representen un petit volum de vendes.

Els cotxes elèctrics i/o electrificats són un tema candent en la indústria automotriu. En esdeveniments tan rellevants com el Saló de l’Automòbil de Frankfurt 2019 que té lloc aquests dies queda patent que les marques de cotxes estan apostant realment fort per l’electrificació. Serà un dels pilars sobre els quals se sustentarà la indústria durant els pròxims anys. No obstant això, aquesta situació contrasta molt amb les xifres de vendes.

En el primer semestre de 2019 les vendes de cotxes a nivell mundial han estat protagonitzades pels vehicles amb motor de combustió interna. Van representar el 91% de les matriculacions globals d’automòbils de passatgers. Però, si entrem en els detalls, veiem que hi ha un canvi de tendència, encara que en les dades globals no es tingui una imatge tan clara.

Durant la primera meitat d’aquest any les vendes d’automòbils amb motor de combustió interna van caure un 5% mentre que els vehicles electrificats (BEV, PHEV, HEV i EREV) van veure créixer les seves matriculacions un 36%. El canvi està en marxa, encara que no al ritme que desitjarien molts seguidors del cotxe elèctric.

Els Estats Units i la Xina, dos dels principals mercats automobilístics, són uns autèntics «addictes» als cotxes alimentats per gasolina. A pesar que en tots dos països s’està popularitzant amb passes de gegant el cotxe elèctric (especialment a la Xina), la veritat és que la gasolina és, amb diferència, el combustible més popular. Entre els mesos de gener i juny el 92% de les vendes de cotxes van correspondre a automòbils de gasolina.

Quant al dièsel, tant en el mercat estatunidenc com en el xinès és un combustible que representa un petit nombre de vendes. Tampoc hem de perdre de vista a Toyota, un dels grans fabricants d’automòbils, i a la seva gamma de cotxes híbrids, que se situa com una alternativa excel·lent als cotxes tradicionals de gasolina.

Les vendes de SUV són una part crucial per a les matriculacions globals d’automòbils. Dels 39,06 milions de vehicles venuts en el primer semestre, un total de 14,76 milions van correspondre a totcamins. La seva quota de mercat es va situar en el 36,2%. La seva demanda continua sent important, encara que els símptomes d’un refredament de les seves vendes són notòries. Per primera vegada en molts anys, les matriculacions de vehicles SUV van caure en 16 països.

Els pick-ups també van contribuir al creixement, però a un moderat ritme del 2%. Les vendes globals van totalitzar 2,57 milions. Més de la meitat es van registrar als Estats Units, on aquest tipus de vehicle és realment popular.

Font: motor.es // 11.09.2019

S’ha obert una consulta pública sobre els VFU que servirà per a publicar una nova Directiva Europea i, per tant, un nou Real Decreto que legislarà el tractament dels vehicles fora d’ús i les instal.lacions autoritzades.

Com AETRAC, realitzarem un conjunt de comentaris i sol·licituds de canvis respecte a la normativa actual, durant el període estipulat.

El Grup Volkswagen orientarà el seu negoci de postvenda per a adaptar-lo als imminents desafiaments de la digitalització i la mobilitat elèctrica. El creixent nombre de cotxes elèctrics, els costos de manteniment dels quals són entre un 20 i 30% inferiors als dels vehicles convencionals, tindrà un impacte en el futur del negoci de postvenda. No obstant això, el grup té previst incrementar significativament les vendes i beneficis en postvenda al llarg dels pròxims anys. Els principals factors d’aquest increment seran la creixent fidelitat dels clients impulsada pels serveis digitals i el creixement sostingut de la flota de vehicles.

Actualment, 100 milions de vehicles reben suport de 25.000 centres de manteniment a tot el món. En 2030, hi haurà prop de 150 milions de vehicles. Amb vendes de 15.900 milions d’euros en 2018 només en peces de recanvi originals, el negoci de postvenda suposa una part significativa de les xifres de vendes del Grup. En comparació amb 2017, les vendes van créixer prop d’un 2%. Com a part de l’ofensiva de mobilitat elèctrica, està previst construir un magatzem per a bateries d’alt voltatge en la planta de Kassel.

Christian Dahlheim, responsable de Vendes del Grup, va dir: “El negoci de postvenda ha estat una part essencial del benefici de Volkswagen durant molts anys. En un context de transformació cap a la mobilitat elèctrica i la digitalització, estem treballant intensivament per a garantir que continuï sent així en el futur. Continuarem ampliant de manera significativa aquesta àrea de negoci, que és important tant per a nosaltres com per als nostres socis”.

L’objectiu del Grup Volkswagen és tenir un balanç neutre de carboni en 2050. El Grup ha llançat l’ofensiva d’electrificació més ambiciosa de la indústria automòbil. Fins a 2028, es llançaran prop de 70 models totalment elèctrics, i el Grup invertirà prop de 30.000 milions d’euros en mobilitat elèctrica fins a 2023. Això farà que la mobilitat elèctrica sigui accessible a amplis sectors de la població, alguna cosa que quedarà reflectit en el creixent nombre de vehicles elèctrics al llarg dels pròxims anys.

Comparats amb vehicles convencionals, els vehicles elèctrics ofereixen als clients l’avantatge de menors costos de manteniment i utilització. En funció de l’ús del vehicle, la diferència pot ser d’un 20 i un 30% i, en el futur, tindrà un impacte en el negoci de postvenda. Amb el nombre de vehicles elèctrics que ja estan planejats -fins a 3 milions en tot el Grup en 2025- la quota elèctrica en el total de la flota de vehicles serà d’un 10 i un 15% en 2030. Els vehicles convencionals, amb un major potencial de manteniment, continuaran representant una part significativa de la flota de vehicles durant els anys esdevenidors.

Font: postventa.info // 04.09.2019

En el seu últim intent per ‘seduir’ a Unides Podem, el partit socialista va fer públic ahir un document amb nombroses mesures de tall progressista a adoptar en la pròxima legislatura, sotmeses a un control periòdic per part dels seus possibles socis de govern. Entre aquestes, es va incloure una prohibició expressa de la venda de vehicles usats de combustió en 2040 que tal com et contem aquí, va fer saltar totes les alarmes.

Bé, perquè abans que acabés la jornada, l’executiu en funcions es va afanyar a corregir aquest punt, eliminant el terme “prohibició” per a dir que “no més tard de 2040, els turismes i vehicles comercials que no tinguin unes emissions de zero grams de diòxid de carboni no tindran lloc en el mercat“.

La modificació de l’article –el número 256 del document remès a la formació habitada– va ser tant ràpida com ben rebuda per part de la Indústria. ANFAC va assegurar poques hores després, que aquest últim anunci deixava la política espanyola “en sintonia amb la filosofia actual de la Unió Europea que passa per deixar enrere la fórmula de la prohibició per a continuar avançant en la de posar límits que vagin gradualment reduint les emissions dels vehicles“. De fet, consideren el plantejament actual del PSOE un avanç, perquè adverteixen en aquest “no més tard de…” una pròrroga implícita.

“Prohibirem a partir de 2040 la venda a Espanya de turismes i vehicles comercials lleugers amb emissions directes de diòxid de carboni, exclosos els matriculats com a vehicles històrics, sempre que es destinin a usos no comercials“, recollia el document de proposta a UP abans de ser modificat. Poc després, el text al·ludia a una “estratègia de descarbonització a 2050” per a la qual s’adoptaran “les mesures necessàries perquè els vehicles redueixin gradualment les seves emissions de manera que no més tard de l’any 2040 siguin cotxes amb zero emissions de CO2“.

“A aquest efecte, es treballarà amb el sector i es posaran en marxa mesures que facilitin la penetració d’aquests vehicles, que inclouran mesures de suport a la I+D+i“, sentència l’últim text modificat aquesta tarda pel PSOE.

La reacció de la indústria automobilística ha estat clara en la veu de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions –ANFAC– que considera que aquest document subratlla “la volta a la senda del pacte per l’automoció”.

Font: caranddriver.com // 04.09.2019

Hi ha cotxes que han marcat la història, no només de l’automoció sinó de la societat en general. I, sens dubte, un d’ells és el Volkswagen Beetle, conegut popularment a Espanya com a Escarabat. Aquest model, desenvolupat en la dècada de 1930, es va convertir en un símbol del renaixement d’Alemanya com una potència industrial democràtica després de la Segona Guerra Mundial. La seva longeva vida, no obstant això, ha comptat amb algun parèntesi. I ara arriba un altre que podria posar el punt final al relat de la seva trajectòria. I és que aquesta setmana ha sortit l’últim exemplar de la fàbrica que té la companyia en Puebla (Mèxic).

Diem podria perquè no és descartable que la marca decideixi ressuscitar-ho en un futur, segurament amb propulsió elèctrica. Encara que això és una pura especulació, ja que en l’actualitat no hi ha plans per a això. El primer Beetle va gaudir de molts anys de glòria comercial fins a iniciar un declivi que va acabar en 1979 amb la decisió de limitar la seva producció a la citada planta mexicana, d’on han sortit unitats d’aquell model original fins a principis d’aquest segle.

En 1998, Volkswagen va decidir rellançar el model modernitzat. Excepte la seva peculiar silueta i certs trets estètics, poc quedava de l’antecessor. De fet, el seu nom ja l’indicava: New Beetle. El cotxe passava de ser una tracció posterior amb motor posterior a tenir tracció davantera i el propulsor situat sota el capó. Acabats i tecnologies contemporànies completaven l’equipament del vehicle, la denominació del qual va perdre el terme “New” (nou en anglès) tres anys després. Una actualització d’aquell exemplar és la que s’estava produint fins ara en Puebla.

La marca ha lliurat més de 20 milions d’unitats al món de totes les generacions de l’Escarabat. I les últimes 65 es posaran a la venda per al mercat mexicà en Amazon a un preu de 21.000 dòlars. Una d’elles, serà la que s’ha portat tots els honors dels directius i empleats de la fàbrica, els qui han volgut dir adéu a aquesta icona com es mereix.

Es tracta d’un exemplar de color clar metal·litzat, el motor del qual s’ha posat en marxa per a creuar un arc que lluïa la inscripció “Gràcies, Beetle”. Com no podia ser d’una altra manera, la festa de comiat va ser amenitzada amb música de mariachis al ritme de la cançó Cielito lindo.

I tal com diu l’expressió “A rei mort, rei posat”, ja hi ha reemplaçament per a l’Escarabat en la línia de producció mexicana. Serà un SUV compacte, el Tarek, que començarà fabricar-se en 2020 per a arribar als concessionaris estatunidencs a l’any següent. Aquest model ja es ven a la Xina amb el nom de Tharu, però la marca l’adaptarà als gustos i necessitats del mercat nord-americà. “La nostra versió serà més forta, més dura en comparació amb la xinesa”, ha assegurat Steffen Reiche, director executiu de VW a Mèxic.

Font: lavanguardia.com/motor // 04.09.2019

El dia 17 de setembre celebrarem l’ASSEMBLEA ANUAL DE SOCIS (corresponent a l’exercici 2018).

• Data: dimarts 17 de setembre 2019
• Hora: 1a convocatòria a les 15:30 h, segona convocatòria 16:00 h
• Lloc: Hotel Campus de Bellaterra. Aquesta és la ubicació.

Abans de l’assemblea, us oferirem un taller formatiu gratuït per a tots els socis, amb una temàtica de màxima actualitat: Competir, fins i tot sent petits, en temps d’Amazon.

• Durada: 16:00 h – 16:45 h
• Contingut:
1. Per què les dades són el nou petroli i quina diferència tenen respecte a l’original.
2. Base conceptual de les solucions analítiques que s’estan implementant i per què avui dia les empreses petites també se’n poden beneficiar.
3. 10 idees que una PIME ha de tenir clares si vol començar a treure rendiment a les seves dades.
4. Casos de PIMEs (o empreses catalanes) on l’anàlisi sistemàtic ha modificat el core del model de negoci.
5. Preguntes i resolució de dubtes.

Per a una millor organització, us demanem que ens confirmeu la vostra assistència, abans del divendres 12, a aetrac@aetrac.org o bé al telèfon 977 47 02 63.

Una de les qüestions més importants que es revelen en l’informe és l’increment de l’agilitat en aquest tipus de gestions. Òbviament, a més d’optimitzar la labor de l’empresa asseguradora, el benefici final és per al client. En aquest punt Intrages és clau. El nostre objectiu és millorar completament l’eficiència de l’asseguradora, afavorint el resultat final per a l’usuari. Això ho fem mitjançant els nostres serveis de outsourcing per a empreses d’assegurança per a cotxes.

Gràcies a la localització d’atestats de Intrages, l’assegurança d’accidents és molt més eficaç. Així les indemnitzacions de l’assegurança arribaran amb moltíssima més rapidesa. El principal benefici de tot això és la garantia que té l’usuari o assegurat d’una resolució ràpida, eficaç i sense interferències.

Potser el punt més interessant de l’informe sobre seguretat en la carretera és la dada sobre l’agilitat dels processos. Els accidents de trànsit lleus que s’han comptabilitzat en els últims 20 anys aconsegueixen la xifra de gairebé 38 milions. En 1999, després d’una d’aquestes col·lisions, l’usuari havia d’esperar uns 45 dies de mitjana perquè arribés la reparació del vehicle. En l’actualitat aquest termini s’ha vist reduït a tan sols 6 dies.

Una dada interessant és que els accidents lleus solen ser més freqüents en èpoques en les quals l’economia del país és pròspera. Això podria donar-se pel fet de que durant els períodes de crisis els assegurats utilitzen molt menys els seus vehicles particulars.

Les assegurances per a cotxes s’han convertit en el producte estrella de les asseguradores espanyoles. Anualment s’inverteixen gairebé 3500 milions d’euros a arreglar els danys ocasionats en aquest tipus de col·lisions, mitjançant l’assegurança d’accidents.

Amb l’increment del parc mòbil espanyol, les asseguradores han experimentat també un creixement de, aproximadament, el 50% respecte a fa 20 anys. En aquest temps, les indemnitzacions de l’assegurança també han millorat notablement. D’una banda, es redueixen els terminis d’espera per a l’usuari i, per una altra, la pròpia asseguradora compta amb eines que milloren l’eficiència de cada gestió.

Amb el sistema Ciscos, mitjançant el qual les asseguradores poden interactuar amb eficàcia, és molt més senzill optimitzar tots els processos. Al dia s’obren uns 5000 expedients a conseqüència d’accidents de trànsit lleus. En aquest sentit, la climatologia té molt a veure.

Dels últims 20 anys, el dia en què es va donar part del major nombre de col·lisions a Espanya va ser el 9 de gener de 2009, a causa de les nevades que van assolar gran part del país. Gairebé 11500 accidents lleus es van comptabilitzar en les diferents empreses d’assegurança per a cotxes.

Amb Intrages, les gestions que han de realitzar les asseguradores es minimitzen. El nostre sistema de localització d’atestats és clau en tot aquest procés de millora. Contacta amb Intrages i descobreix com optimitzar la qualitat dels serveis que prestes als teus assegurats.

Font: inses.es // 01.08.2019