Els vehicles tal qual els coneixem aniran canviant amb el pas del temps, com ha anat ocorrent en els darrers anys amb els diferents dispositius que han sigut reemplaçats per uns altres o simplement han evolucionat.

Dos clars exemples han estat la incorporació de la tecnologia LED per a les llums o la incorporació de les pantalles tàctils amb navegador satèl·lit inclòs. En el mateix sentit podem citar la connectivitat del vehicle amb els nostres telèfons intel·ligents.

En relació a això, el mitjà Parabrisa va confeccionar un llistat dels 10 elements que tard o d’hora deixaran definitivament d’estar en els nostres vehicles. Hi ha excepcions, com per exemple la caixa manual o automàtica, o alguna cosa que va en relació al gust del conductor. Però d’altres, sens dubte, estan més prop de desaparèixer que de continuar:

1) Antena de la ràdio
Amb l’aparició de nous objectes com la coneguda “aleta de tauró”, o la col·locació de l’antena convencional (en el sostre) en altres llocs del cotxe, el dispositiu encarregat de rebre ones electromagnètiques està destinat a desaparèixer, almenys en el format en el qual el coneixem.

2) CD en el sistema d’àudio
El Bluetooth, els ports USB i les aplicacions de música en línia, han fet que el CD es trobi obsolet com va succeir en el seu moment amb el cassette.

3) Port USB
Les fitxes tendeixen a ser més petites que les clàssiques que coneixem. D’altra banda, els nous mecanismes sense fils, com la càrrega per a telèfons mòbils o l’aparellament amb el sistema multimèdia, incentiven al fet que els usuaris no necessitin utilitzar ports ni cables.

4) Tasses de les rodes
En l’actualitat, diferents models ofereixen llandes d’aliatge des de les opcions més accessibles, o d’acer amb un disseny distintiu al d’anys enrere.

5) Roda de recanvi
Amb el sorgiment de pneumàtics run-flat (cèrcols de rodament reforçats) o els kits de reparació, diferents automotrius tendeixen a no oferir una coberta de recanvi. Tot i així, és un punt polèmic pel fet que aquestes “solucions” davant una roda punxada són parcials, i d’altra banda, l’estat de les rutes de diferents països pot variar.

6) Clau
Amb els sistemes d’arrencada per botó i la funció “keyless” d’accés al vehicle sense clau, no hi haurà necessitat de precisar aquest element.

7) Pedal d’embragatge
És un altre dels punts discordants, pel fet que moltes persones continuen preferint la caixa manual. Tot i així, les transmissions automàtiques continuen guanyant terreny.

8) Palanca de fre d’estacionament
La mateixa funció pot ser complerta pel fre de mà elèctric que ocupa menys lloc.

9) Manovelles de les finestretes
Encara s’hi poden veure en les places posteriors d’alguns vehicles econòmics o íntegrament en models utilitaris. Però els mecanismes elèctrics han sigut els encarregats de disminuir la presència d’aquests elements.

10) El volant
En un futur no tan llunyà, els cotxes tendeixen a ser autònoms. D’aquesta manera, no hi haurà necessitat de comptar amb aquest element que és sens dubte l’ànima dels vehicles. De tota manera, segurament estem mirant massa lluny.

Font: iproup.com/innovacion // 26.07.2019

Les convocatòries d’ajuts que actualment estan obertes en l’Agència de Residus de Catalunya:

AJUTS PER A PROJECTES DE FOMENT DE L’ECONOMIA CIRCULAR TES/1711/2019

Aquesta línia de subvencions té com a objecte el foment de projectes per a l’acceleració de la transició cap a una economia més circular a Catalunya, millorant l’eficiència en l’ús dels recursos materials i desacoblant el desenvolupament econòmic global del consum de recursos.

• Termini de presentació: 19.07.2019
• Dirigit a: A les empreses privades i agrupacions d’empreses privades que tinguin almenys un establiment operatiu ubicat a Catalunya.
• Més informació en aquest enllaç.

AJUTS A PROJECTES DE PREVENCIÓ, PREPARACIÓ PER A LA REUTILITZACIÓ I RECICLATGE DE RESIDUS INDUSTRIALS TES/1664/2019

És una línia de subvencions que té com a objecte el foment de l’execució de projectes de prevenció, de preparació per a la reutilització i de reciclatge de residus industrials i projectes de recerca industrial i desenvolupament experimental aplicats al camp de la prevenció, de la preparació per a la reutilització i del reciclatge de residus industrials.

• Termini de presentació: 21.08.2019
• Dirigit a: Empreses i agrupacions d’empreses amb centre operatiu a Catalunya.
• Més informació en aquest enllaç.

Amb l’objectiu d’avançar cap a un model energètic més efi­cient i ajudar el teixit industrial a ser més competitiu, l’Institut Català d’Energia (ICAEN) impulsa el Pla Renova’t Indústria 2019, que ofereix descomptes en equips industrials eficients.

OBJECTIU: La renovació de:
• Motors elèctrics
• Compressors d’aire
• Cremadors i sistemes de combustió

A QUI S’ADREÇA:
Poden acollir-se al Pla Renova’t Indústria 2019 les plantes industrials ubicades a Catalunya.

MÉS INFORMACIÓ:
icaen.gencat.cat

La marca bavaresa creu que als motors dièsel els queden, com a mínim, 20 anys de vida comercial.

Durant un acte amb la premsa celebrat aquesta setmana, el cap de desenvolupament de BMW, l’alemany Klaus Froelich, va afirmar que “si el 30% de les vendes de cotxes nous el 2025 seran de cotxes electrificats –elèctrics purs o bé híbrids–, com a mínim el 80% dels cotxes utilitzaran motors de combustió, dièsel o gasolina”.

Això vol dir que els alts càrrecs de BMW segueixen creient en els motors dièsel i gasolina com un element clau de la seva gamma de cotxes com a mínim durant els 20 o 30 anys vinents. A més a més, Klaus Froelich va observar que la infraestructura de càrrega per a cotxes elèctrics és encara insuficient a tot el planeta.

Pel que fa a la seva oferta de motors actual, Froelich va afirmar que el seu icònic motor de gasolina de dotze cilindres en V (o V12) que fa servir en les versions més luxoses de Rolls-Royce o en els Serie 7 i Serie 8 que es venen en alguns mercats com la Xina o els països àrabs, té els dies comptats. En el seu lloc BMW treballa en un nou motor V8 associat a algun sistema híbrid per mantenir la potència, així com en el perfeccionament dels seus llegendaris motors de sis cilindres en línia.

Per acabar, Froelich ha certificat que BMW deixarà de fer servir el seu motor dièsel de tres cilindres 1.5, que actualment fa servir en els models més petits de la marca bavaresa i en la seva filial MINI.

Font: ara.cat // 29.06.2019

A continuació, aclarim si aquest Reglament per a productes químics s’aplica o no a l’emmagatzematge de residus.

El Reial decret 656/2017 és la norma per la qual s’aprova el Reglament d’Emmagatzematge de Productes Químics i les seves Instruccions Tècniques Complementàries MIE APQ 0 a 10.

El seu article 1 estableix que el seu objectiu és determinar les condicions de seguretat de les instal·lacions d’emmagatzematge, càrrega, descàrrega i tràfec de productes químics perillosos, entenent-se per tals les substàncies o mescles considerades com a perilloses en l’àmbit d’aplicació del Reglament (CE) núm. 1272/2008 sobre classificació, etiquetatge i envasament de substàncies i mescles (Reglament CLP).

Per tant, quins són els productes químics perillosos? Son les substàncies o mescles considerades com a perilloses en l’àmbit d’aplicació del Reglament 1272/2008.

I al seu torn, el Reglament 1272/2008 marca en el seu àmbit d’aplicació que els residus no són substància, mescla o article per a aquest Reglament com el determina l’article 1.3: “els residus, tal com es defineixen en la Directiva 2006/12/ CE del Parlament Europeu i del Consell, de 5 d’abril de 2006, relativa als residus (2), no constitueixen una substància, mescla o article en el sentit de l’article 2 del present Reglament.”

A més, el Ministeri d’Indústria va publicar al maig de 2018 la guia tècnica d’aplicació del Reglament d’emmagatzematge de productes químics i les seves instruccions tècniques complementàries, i en ella es deixa clar que el Reglament no és aplicable a l’emmagatzematge de residus perillosos.

No obstant això, en el seu àmbit d’aplicació sí que es troben els productes químics que s’emmagatzemen per als serveis auxiliars que s’utilitzen en el funcionament de les instal·lacions, com pot ser un dipòsit de gasoil o les ampolles d’oxigen i acetilè per a l’oxitall, etc.

No obstant això, també cal tenir en compte que els emmagatzematges de productes químics de capacitat inferior a la que s’indiquen en la columna 5 de la taula I, no serien aplicable el Reglament. Per exemple, un líquid inflamable com pot ser un gasoil, la quantitat mínima són 50 litres o quilos, per la qual cosa per a una simple garrafa de 5 litres de gasoil no caldria aplicar-ho.

Font: recuperacion.org // 26.06.2019

La Guàrdia Civil ha desmantellat una instal·lació situada en la localitat de Segorbe dedicada al magatzematge, desballestament i modificació de matrícules de vehicles sostrets a fi de ser utilitzats per a la comissió de robatoris i altres objectes en les localitats de Segorbe, Almassora, Sot de Ferrer (Castelló), Algar de Palància, Nàquera, Canet d’en Berenguer i Quart de Poblet (València).

A la fi del passat mes de maig es va denunciar en la Caserna de la Guàrdia Civil de Segorbe, on es participava el robatori a l’interior d’una empresa industrial situada en la localitat de Segorbe, sostraient divers material de construcció de quantia elevada i dos camions.

Davant aquests fets els guàrdies civils van iniciar una recerca per a esclarir l’ocorregut, tenint coneixement que en dies posteriors s’havia produït un altre robatori d’un vehicle d’alta gamma en la localitat de Soneja. Així mateix, després de realitzar nombroses perquisicions i indagacions els agents van esbrinar que els efectes sostrets es podrien haver emmagatzemat en una finca rústica barrada en el seu perímetre i envoltada de vegetació frondosa, situada a uns 15 quilòmetres de Segorbe al límit amb la província de València.

Una vegada traslladats al lloc els agents van observar des de fora que en la parcel·la es trobaven el camió i el vehicle sostret a Segorbe i Soneja, un d’ells sense matrícula i l’altre amb la matricula falsificada.

A l’interior d’aquesta, els guàrdies civils van trobar un total de sis vehicles que constaven com sostrets, els quals mancaven de plaques de matrícules o estaven falsificades, així com efectes i diverses eines, tot això sostret a l’interior de naus industrials situades en les localitats de Segorbe, Almassora, Sot de Ferrer (Castelló), Algar de Palància, Nàquera, Canet d’en Berenguer i Quart de Poblet (València).

També es va intervenir una troqueladora de plaques de matrícules de vehicles, juntament amb deu plaques de matrícules en blanc.

Com a resultat de les gestions la Guàrdia Civil va procedir a investigar a una persona com a suposat autor d’un delicte d’encobriment, en posseir en la seva instal·lació, els efectes sostrets. A aquesta persona ja li constaven antecedents per delictes de similars característiques contra el patrimoni.

En total s’han recuperat els següents efectes i vehicles: Dos camions, dues furgonetes, un turisme d’alta gamma i un tractor agrícola, diversa maquinària industrial i materials de construcció, així com una troqueladora de plaques de matrícules de vehicles. Alguns dels vehicles robats eren utilitzats per al trasllat dels efectes sostrets a l’interior de les naus on es trobaven.

Així mateix es van recuperar, 145 matalassos i 21 coixins nous valorats en més de 30.000 euros sostrets en un polígon industrial de Nàquera. A més, es van trobar màquines expenedores de beguda i tabac sostretes.

Es continuen les recerques per a la detenció d’altres persones implicades en els fets delictius. Les diligències instruïdes han estat lliurades al Jutjat d’Instrucció de Segorbe. L’actuació ha estat realitzada per efectius de la Guàrdia Civil del Lloc de Segorbe.

Font: castelloninformacion.com // 12.06.2019

Un soci d’Atreve s’ha reunit amb tècnics d’Hisenda i ha conegut les ràtios que aquesta administració aplica per a calcular els ingressos associats a la col·locació de recanvis en els vehicles.

Com ja va anunciar lacomunidaddeltaller.es la setmana passada, l’Agència Tributària està enviant missives als autònoms advertint-los d”incoherències’ en la seva declaració d’ingressos. Sota aquest escenari, un soci d’Atreve (Associació d’Empresaris del Taller de Reparació de Vehicles de la Corunya) s’ha reunit recentment amb tècnics d’Hisenda i ha conegut els ràtios que aquesta administració aplica per a calcular els ingressos associats a la col·locació de recanvis en els automòbils.

Des de l’associació consideren que la incoherència és pretendre aplicar aquestes ràtios a tots els tallers sense conèixer les circumstàncies que en ells influeixen.

D’aquesta manera, segons els càlculs d’Hisenda: primer, el taller compra el recanvi amb un 30% de descompte; després ho vent al client a preu – de manera que aquest 30% es converteix en marge -; per cada 100 euros en compra de recanvis, el taller factura una hora de mà d’obra, que calculen a una mitjana de 30 euros; per tant, per cada 70 euros (+IVA) que el taller gasta en recanvis, ingressa 130 euros (+IVA) del client.

Així, si el centre de reparació va gastar 170.000 euros (+IVA) en recanvis, va ingressar 315.714 euros (+IVA) del client. Per a l’Agència Tributària, el que es desvia d’aquesta ràtio significa que s’ha venut sense IVA, o que van tenir ingressos que no es van declarar. Amb aquesta regla de tres, l’administració es sent legitimada per a reclamar els impostos suposadament no declarats i interessos de demora.

La realitat no és com la pinta Hisenda…

Durant la reunió, el soci d’Atreve va intentar de forma infructuosa fer veure als tècnics que per cada 100 euros de recanvi no existeix una hora de treball facturada i que el recanvi no se sol vendre al client a preu sinó amb un descompte, a causa de la forta competència que existeix dins del sector. Tot això sense comptar amb altres circumstàncies afegides com els alts costos que suporten els tallers de reparació de vehicles.

Així mateix, des de l’associació creuen que, si el taller té ordenats els seus pagaments i els seus ingressos, amb les corresponents factures que l’acrediten, “Hisenda no és qui per a estimar el marge de benefici d’aquestes o qualsevol altres operacions de venda”.

Font: lacomunidaddeltaller.es // 03.06.2019

Fiat Chrysler Automòbils (FCA) i el conglomerat franc-japonès Renault-Nissan-Mitsubishi estan treballant conjuntament en els termes d’un acord global que crearia l’inici de l’aliança més gran i complexa en la història de la indústria automotriu, tot i que encara no sabem si es tractarà d’un acord per a diversos mesos o per a diversos anys.

Es creu que les primeres converses es van centrar en un empat tècnic entre FCA i Renault per començar, amb un repartiment de pesos del 50:50. La unió se centrarà en compartir la tecnologia electrificada i aquella referent a la conducció autònoma, així com en l’adquisició, la logística i l’ús compartit de diferents plataformes de vehicles. La notícia va ser filtrada diumenge passat i ha creat grans expectatives en el mercat automobilístic.

Si té èxit, la unió de més de 35.000 milions de dòlars (més de 31.000 milions d’euros al canvi) alteraria el panorama competitiu per rivals com General Motors, PSA o VAG. Es situaria en el tercer lloc en la indústria automotriu mundial, darrere de Toyota (Japó) i Volkswagen (Alemanya). Seria presidit per John Elkann, cap de la família Agnelli que controla el 29% de FCA, segons van dir a Reuters fonts familiaritzades amb les converses, mentre que Jean-Dominique Senard es convertiria en el nou CEO de Renault.

L’actual CEO de la signatura del rombe, Carlos Ghosn, continua sota arrest al Japó i s’enfronta a múltiples càrrecs de delictes financers criminals en un proper judici. Ghosn va ser l’arquitecte de l’acord d’aliança Renault-Nissan que va començar el 1999. I, encara que molts apunten a aquesta aliança com un model a seguir, ha estat carregada de xocs culturals i una enorme dificultat per aconseguir que les dues companyies acorden compartir plataformes comunes.

Nissan, probablement, no vol estar sense un soci a nivell global de tal magnitud. Les companyies pretenen estalviar mil milions d’euros a l’any amb aquesta unió.

Els analistes passaran setmanes ponderant els beneficis relatius per a cada empresa. “Unir-se a Renault-Nissan-Mitsubishi, d’alguna manera, té sentit, però no està clar què te Renault que FCA vulgui”, manifesta Kristin Dziczek, vicepresidenta d’Indústria, Treball i Economia del Center for Automotive Recerca. Tant FCA com Renault tenen molta oferta en cotxes petits a la Unió Europea i a Amèrica del Sud, encara que amb poca força a la Xina, ha afegit Dziczek.

[…]

Font: noticias.coches.com // 28.05.2019

L’Audi TT és un dels models més reconeixibles de l’actual gamma de la marca dels quatre cèrcols. Acaba de rebre una actualització just quan ja s’ha complert el seu 20 aniversari pel que la seva continuïtat immediata està més que assegurada. No obstant això, la cosa no està tan clara pel que fa al seu futur. Ara tot apunta que el TT desapareixerà tal com el coneixem i en el seu lloc arribarà un model elèctric que no mantindria la seva mateixa filosofia.

Aquesta informació és la que ha transcendit en una recent junta d’accionistes d’Audi. En ella, Bram Schot (CEO de la companyia), afirmava que se centrarien en la sostenibilitat i en el desenvolupament de vehicles electrificats. Per 2025 l’objectiu és tenir 30 models d’aquest tipus, incloent 20 d’ells totalment elèctrics. En l’ambit econòmic, pels seus nivells de vendes, l’Audi TT és un dels actuals que menys sentit tindria en el futur i per això podria arribar aquesta conversió.

Els canvis no acabarien aquí, ja que hi ha altres models en el punt de mira. És el cas de l’Audi R8con seu motor V10, que també podria ser substituït per un esportiu elèctric. Fins i tot l’Audi A8 podria adaptar-se als temps que corren i utilitzar una mecànica de zero emissions. Encara que tornant a l’Audi TT, que porta amb nosaltres en les seves carrosseries Coupé i Roadster des de 1998, seria tota una pena pel seu bagatge històric. Cal no oblidar aquesta primera generació, totalment icònica en disseny.

Encara no està clar quan es podrà fi a l’actual Audi TT encara que podem estar tranquils almenys fins a 2023. Després podria arribar aquest successor elèctric que es mouria en la mateixa forquilla de preus, suposadament. Tot perquè Audi aconsegueixi rebaixar les seves emissions i pugui complir els objectius imposats. La marca pretén estar venent un milió de vehicles electrificats per 2025. Aquest camí acaba de començar amb l’Audi i-tron com a punta de llança.

Font: noticias.coches.com // 24.05.2019

Des del 2017 no hi havia ajudes per a la compra de cotxes elèctrics, però la Generalitat traurà dimarts de la setmana vinent un paquet de subvencions per adquirir un vehicle que no emeti gasos d’efecte hivernacle, adreçat tant a empreses com a particulars, que s’estalviaran fins a 6.000 euros. Es tracta d’una de les mesures que el Departament d’Empresa i Coneixement ha presentat aquest dijous, dins d’un paquet que inclou més accions centrades en la indústria i la mobilitat per fer front al canvi climàtic, i que es finançaran amb fons europeus. La consellera d’Empresa i Coneixement, Àngels Chacón, ha insistit que la declaració d’emergència climàtica que va fer dimarts el Govern anirà acompanyada de més mesures com aquestes.

El pla MOVES (Programa d’incentius a la mobilitat eficient i sostenible) és una iniciativa del Govern central, però els recursos, per primera vegada, seran gestionats des de les comunitats autònomes. Les primeres ajudes es publicaran dilluns al Diari Oficial de la Generalitat (DOGC) i es podran sol·licitar dimarts. Són 7,2 milions d’euros per fomentar la compra de vehicles que funcionin amb energies alternatives, per instal·lar punts de recàrrega elèctrica públics i domèstics, per implantar sistemes de préstec de bicicletes elèctriques i per aplicar plans de mobilitat d’empreses.

Per al cotxe elèctric, es destinaran 3,2 milions d’euros, una quantitat a repartir a parts iguals entre particulars i empreses. Les ajudes van dels 3.000 als 6.000 euros, en funció del tipus de vehicle. A més, se subvencionarà amb uns 700 euros la compra d’una moto elèctrica i amb 15.000 euros l’adquisició de camions i autobusos elèctrics.

Des de la Generalitat, s’adverteix els interessats que primer han de sol·licitar la subvenció al web de l’Institut Català de l’Energia (Icaen), on dimarts es publicaran totes les condicions, com ara que la compra comporti la retirada de la circulació d’un vehicle de més de 10 anys.

58 milions de fons europeus

Segons el paquet de mesures que ha presentat la consellera Chacón, el sector de la indústria i la mobilitat rebrà 58 milions d’euros per afrontar l’emergència climàtica, dels quals 50 milions seran per a la indústria i vuit per al sector de la mobilitat. “L’energia és la causa i alhora ha de ser la solució per abordar la lluita contra el canvi climàtic”, ha defensat Chacón. Es tracta d’una quantitat procedent de fons europeus, que fins ara gestionava el Govern.

Les mesures segueixen la línia de treball del Pacte Nacional per a la Transició Energètica i la Llei del Canvi Climàtic, totes dues normatives aprovades el 2017. Es posa com a horitzó l’any 2050 per arribar a un 100% d’energies renovables. El departament té previst aprovar al juliol l’avantprojecte de la Llei de Transició Energètica, crear una Agència Catalana d’Energia i definir l’estratègia territorial per abordar el canvi energètic.

En el sector de la indústria, la Generalitat va iniciar la setmana passada un programa de cupons dotat amb 100.000 euros perquè les petites i mitjanes empreses contractin serveis d’assessorament per optimitzar l’ús de l’energia i reduir els seus consums i costos. Les empreses poden sol·licitar fins a tres cupons amb un valor màxim de 5.000 euros. A més, des de principis d’any està en marxa el pla Renova’t Indústria 2019, per millorar l’eficiència energètica dels equips i les maquinàries de les empreses.

Font: cat.elpais.com // 16.05.2019