Tal com us esmentàvem en l’avançament anterior, des d’AETRAC, recopilant tots els comentaris que ens heu fet arribar, us confirmem que s’han entregat un conjunt d’al.legacions i comentaris al: Anteproyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados y por el que se deroga la Ley 22/2011, de 28 de julio.

Us enviem la informació corresponent al PLAN RENOVE 2020 publicat aquest matí (adjuntem el document sencer).

Esta misma mañana se ha publicado en el B.O.E. el «Programa de Renovación del parque circulante español en 2020 (PLAN RENOVE 2020)». Las ayudas se destinarán a la adquisición directa o a la adquisición por medio de leasing financiero o arrendamiento por renting de un vehículo nuevo o seminuevo de cualquier tecnología, que deberá adquirirse y estar matriculado en España a partir del 15 de junio de 2020, inclusive.

En el caso de adquisición de vehículos nuevos o seminuevos de categorías M1 y N1, será requisito necesario que el adquirente titular del vehículo subvencionable acredite la baja definitiva en circulación de un vehículo que cumpla las siguientes condiciones:

• Más de 10 años de antigüedad si se adquiere un turismo y más de 7 años de antigüedad si se adquiere un comercial ligero. Si se entrega un vehículo de más de 20 años de antigüedad se percibe una ayuda adicional de 500 €.
• ITV en vigor mínimo al inicio del estado de alarma (14 de Marzo de 2020).
• Titularidad a nombre beneficiario de al menos 1 año.
• Último recibo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, debidamente abonado, al menos desde 2019.

El destinatario último de la ayuda podrá acreditar la baja definitiva en circulación del vehículo a achatarrar en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico mediante la presentación del correspondiente certificado acreditativo de la baja definitiva del vehículo o, en su defecto, informe del Registro General de Vehículos de la correspondiente Jefatura Provincial de Tráfico, que acredite la baja definitiva.

El siguiente cuadro muestra las cuantías para el caso de turismos. El plan recoge cuadros similares para comerciales ligeros e industriales y otras categorías.

El texto completo del Plan se recoge en el artículo 38 y siguientes del “Real Decreto-ley 25/2020, de 3 de julio, de medidas urgentes para apoyar la reactivación económica y el empleo”.

El cotxe dièsel ha sofert una gran reculada en les vendes de vehicles. L’etiquetatge de la DGT en el qual clarament s’ha discriminat a favor del cotxe de gasolina (aquests mereixen etiqueta B si estan matriculats a partir de l’any 2000 mentre que els dièsel no la mereixen si estan matriculats abans del 2006), les restriccions a la mobilitat que ja han arribat al centre de les ciutats (Madrid i Barcelona) i que s’espera que arribin en els pròxims mesos i anys, rumors sobre l’augment dels preus del combustible i dels impostos de matriculació i circulació i molta desinformació han aconseguit que els vehicles dièsel hagin sofert un important descens en les vendes de cotxes.

Mentre que fa uns anys eren els autèntics protagonistes del mercat, amb vendes que en 2009 van arribar a aconseguir el 73 per cent de les operacions segons Anfac, el dièsel ha anat perdent protagonisme en els últims temps, especialment des de 2018 i aconseguint el mes de juny passat una quota de les vendes del 29,4 per cent.

És senzill, Espanya és un país on hi ha un gran moviment entre els vehicles d’ocasió. De fet, ha hagut d’arribar el coronavirus perquè aquest canal de venda registri el primer descens des de 2013. Des de llavors, la venda de vehicles d’ocasió ha experimentat un creixement continu i sostingut.
Tal com assenyalen des de Ganvam, l’últim registre de juny demostra que en el mercat d’ocasió es van vendre un 59,5 per cent d’automòbils dièsel, enfront del 38,3 per cent de cotxes de gasolina. Això s’explica per diverses raons.

En primer lloc, no podem oblidar que ha existit un cert transvasament de propietaris d’un cotxe dièsel que han optat per passar-se a la gasolina malgrat que el cotxe a penes tenia uns pocs anys d’ús. Bé per desinformació o per cobrir-se l’esquena davant futures restriccions, l’oferta del dièsel en el mercat d’ocasió ha crescut amb un bon nombre de cotxes que se sumen a aquells que ja tenen més de deu anys. Aquests, en la seva gran majoria, són vehicles moguts per gasoil, perquè com llegíem més amunt, set de cada 10 cotxes comprats en 2009 utilitzaven aquesta tecnologia.

És a dir, l’estoc disponible d’aquest combustible s’ha disparat i està esperant la compra d’aquelles persones que, per la seva situació econòmica, no poden permetre’s pagar un cotxe nou. Tant és així que la major part de les transaccions en el mercat de segona mà estan protagonitzades per cotxes de més de 10 anys. En aquests casos, la gran majoria dels compradors prefereixen optar per comprar un vehicle assequible i anar adaptant-se a les noves regulacions, perquè la seva economia no els permet mirar al futur.

A tot això, se suma que, de moment, el preu del dièsel continua sent més econòmic que el de la gasolina. Un doble estalvi per a aquells que no poden permetre’s un cotxe nou perquè, encara que un vehicle modern consumeixi menys, a igualtat de preu en l’oferta de cotxes de segona mà és més senzill que optin per una tecnologia de consums més frugals i preu més contingut.

Font: autopista.es // 05.07.2020

El Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, ha presentat el Anteproyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados, el qual es troba en procés d’informació pública.

Des d’AETRAC, estem realitzant l’anàlisi i recopilació de tots aquells comentaris que es presentaran, per tal siguin tinguts en compte en la publicació de la citada legislació.
Aquells socis que vulgueu participar en aquest procés, cal que ens envieu els vostres comentaris, abans del proper 01.07.2020.

Us fem arribar el Segon informe del Observatorio Automoción COVID-19 de Basque Trade & Investment sobre la situació en els principals mercats i amb la monitorització dels principals fabricants.

El qual creiem que pot ser del vostre interès.

Inclou:

1) Perspectives globals
-Vendes de vehicles lleugers
-Producció de vehicles lleugers
-Llançament vehicles lleugers

2) Panorama del sector a:
-Europa (Alemania, França, Espanya, Itàlia, Regne Unit)
-Estats Units
-Mèxic
-Brasil
-Xina
-Índia

3) Moviments estratègics recents dels principals OEMs i TIER1s.

S’ha publicat la següent ORDRE d’ajuts:

ORDRE EMC/78/2020, de 9 de juny, per la qual s’aproven les bases reguladores de la línia de subvencions per a micro i petites empreses del sector industrial i de serveis a la producció de Catalunya afectades econòmicament per la COVID-19.

Entre les empreses beneficiàries, hi consta específicament:

• 38 Tractament i eliminació de residus.
• 39 Activitats de descontaminació i altres serveis de gestió de residus.

Per tant, els CAT us hi podeu adherir.

Tota la informació es pot consultar en aquest enllaç.

A l’actualitat, s’està pendent que es publiqui la convocatòria, per a informar-vos dels terminis.

L’Estat ha aprovat el RD 537/2020, de 22 de maig, pel qual es prorroga l’estat d’alarma declarat pel RD 463/2020, de 14 de març.

D’acord amb la disposició derogatòria única d’aquest Reial Decret es deroga, amb efectes des de l’1 de juny de 2020, la disposició addicional tercera del RD esmentat, relativa a la suspensió dels terminis administratius. Per tant, des de l’1 de juny, el còmput de tots els terminis administratius que hagin estat suspesos, es reprendran en el moment en què varen ser suspesos.

En aquest sentit el termini de presentació de la declaració anual de residus industrials que finalitzava a 31 de març de 2020, i que el 14 de març va quedar suspès, es reprèn i el nou termini finalitzarà el proper 17 de juny de 2020.

Això afecta tan a les declaracions anuals que fan els productors de residus com a les declaracions anuals que fan els gestors de residus.

Les vendes de cotxes elèctrics es van disparar un 80% durant el 2019. De fet, Europa és el principal mercat del cotxe elèctric a banda de la Xina, és on els grans fabricants han apostat i invertit més en el desenvolupament de noves plataformes i mecàniques totalment elèctriques de zero emissions. A Catalunya, el segment dels cotxes elèctrics va créixer un 65% durant el 2019, assolint els millors resultats de la història i liderant el procés de transició energètica a l’estat espanyol.

Conscients del gran impacte que suposarà la crisi del coronavirus en els grans fabricants europeus, la UE ja està estudiant un pla comunitari per intentar reactivar el sector automobilístic que podria passar per eliminar l’IVA dels vehicles elèctrics per abaratir-ne el preu final i incentivar la demanda, tal com avança Bloomberg.

Aquesta exempció afectaria tots els cotxes elèctrics de zero emissions i també els vehicles alimentats per pila de combustible d’hidrogen (una tecnologia per la qual Toyota i BMW han apostat de valent i en què semblen anar un pas per davant de la resta de fabricants).

Arribats a aquest punt, cal tenir present que a banda de Tesla (que aviat inaugurarà una gran planta a Berlín), els líders del mercat del cotxe elèctric europeu són BMW, Volkswagen i Renault, tots tres grans fabricants que representen un percentatge molt important de l’activitat industrial a Alemanya i França, les dues grans economies de la zona euro. A aquesta realitat industrial i econòmica cal afegir-hi el fet que tant Volkswagen com Renault fins i tot estan participades pels governs de la Baixa Saxònia i de la República de França, respectivament.

La UE sap que una contracció de la demanda de vehicles nous suposaria un daltabaix molt important per als grans fabricants europeus i que tancaments de plantes o reduccions de plantilla tindrien un cost econòmic i social molt elevat per a les grans economies comunitàries, alhora que podrien passar una factura electoral no desitjada als actuals governants europeus. A més, alguns grups parlamentaris hi veuen una ocasió per intentar seguir avançant en la transició energètica del sector a tot el continent, un dels objectius principals de la Unió Europea en matèria de mobilitat per a aquesta dècada.

Amb tot, encara és aviat per saber si el document al qual Bloomberg ha tingut accés acabarà materialitzant-se o si acabarà sense un consens clar per part dels estats mebres, ja que suposa renunciar a un important ingrés impositiu. A tall d’exemple, Noruega (estat que no és membre de la UE i és ric en reserves de petroli) ja fa temps que va anul·lar l’IVA en la compra de cotxes elèctrics nous i a les illes Canàries el govern autonòmic va decidir suprimir l’impost sobre cotxes elèctrics, híbrids i híbrids endollables, en tots dos casos amb resultats satisfactoris.

Font: motor.ara.cat // 23.05.2020

La irrupció del cotxe elèctric no sols impactarà en les marques i les fàbriques. També les empreses de la xarxa de proveïdors corren el risc de desaparèixer si no s’adapten. Catalunya no escapa. Les 352 signatures que subministren components i peces estan molt orientades al motor de combustió, no a l’elèctric, cosa que les deixa amb el peu canviat i arrisca milers d’ocupacions, segons un estudi que va presentar aquest dijous el Departament d’Empresa. Una dependència lligada a la realitat: de les dues grans, Seat no produeix elèctrics a Catalunya i Nissan va fabricar només 13.000 en el 2019.

Les empreses s’enfronten a una “tempesta perfecta”, en paraules de la consellera d’Empresa, Àngels Chacón, que va demanar estar alerta i actuar. Es preveuen disrupcions en la demanda –noves formes de propietat com el car sharing –, la tecnologia –cotxe autònom, connectivitat–, el propi sector –grans aliances, canvi dels centres de decisió– i la sostenibilitat –emissions, consciència verda–.

Centrada en motors clàssics, la nova era de la mobilitat arriba a la indústria catalana orientada més al passat que al futur, si es mira l’horitzó. L’estudi ha posat concreció als temors: de les 325 empreses subministradores, 24 –amb 5.822 empleats– estan en “molt alt risc” de desaparèixer de la cadena productiva; 121 –amb 18.749 treballadors– tenen “alt risc” si no innoven; i altres 90 –amb 13.375 ocupacions– enfronten un “moderat risc”. En conjunt, 37.946 llocs de treball. Les que més difícil ho tenen són les centrades en motor, caixa del canvi i transmissió.

Per a Chacón, encara hi ha temps per a adaptar l’activitat del sector i donar resposta a l’elèctric. “Entre l’alarma i no fer res està l’alerta. Hi ha cinc anys per davant per a actuar”, va apuntar. “És una oportunitat de canvi, l’impacte dependrà del grau d’implementació del cotxe elèctric”, va afegir la directora general d’Indústria, Matilde Villarroya. Però no cal quedar-se parat: Empresa demana 20 milions d’euros sobre els programes actuals per a noves actuacions.

A Catalunya el cas paradigmàtic és el de Nissan. Amb les màquines operant molt per sota de la seva capacitat, un ERE, la pèrdua de models i solucions per a pal·liar la pèrdua d’activitat –una planta de pintura– pel mig, es busca potenciar al màxim el vessant elèctric per a garantir el futur de les fàbriques. Des del Govern van afirmar que s’està “lluitant al màxim per Nissan”, amb reunions amb les autoritats a tots els nivells i els sindicats, però reconeixen que en últim terme la decisió “no depèn de nosaltres ni dels diners que aportem”, sinó de la direcció de la marca. “Som conscients de la situació, ens ocupa i ens preocupa”, va incidir la consellera.

[…]

Font: lavanguardia.com // 28.02.2020

El Ministeri de l’Interior, a través de la Direcció General de Trànsit (DGT), s’ha compromès a enviar a partir d’abril una carta als propietaris de cotxes amb baixa temporal per a informar-los de la situació, per si es dóna la circumstància que algun d’ells pensi que els seus vehicles estan desballestats i en realitat són cotxes zombis que han tornat a circular per les carreteres sense que ells siguin conscients d’aquesta situació. En la comunicació se’ls informarà de la seva situació legal i dels problemes en els quals pot incórrer si el seu automòbil arribés a ser mal utilitzat.

Més de 400.000 vehicles apareixen registrats en Trànsit com a baixes temporals de més de 5 anys, la qual cosa convida a deduir que a realitat aquests automòbils ja no existeixen físicament, i que els han fet desaparèixer una vegada especejats. Des de la DGT alerten que des de l’any 2004 (quan es va introduir l’obligació de portar el vehicle al Centre Autoritzat de Tractament -CAT-) aquest tipus de baixes s’ha incrementat considerablement, passant de ser un 5% de les baixes al 15% actual, dada que els fa pensar que molts d’aquests automòbils pot ser que ja no existeixin o que hagin estat desballestats de manera fraudulenta per a vendre les peces.

Durant aquests anys s’ha detectat que aquesta figura de la baixa temporal s’ha utilitzat per a emparar l’activitat dels desballestaments irregulars que tracten d’evadir l’obligació de desballestar conforme a criteris ambientals.

L’operativa que s’està detectant és que el ciutadà lliura el seu vehicle, sense saber-lo, a un desballestament il·legal amb la confiança que el mateix serà retirat de la circulació de manera definitiva. No obstant això, aquests desballestaments irregulars sol·liciten la «baixa temporal» i d’aquesta manera eviten descontaminar les parts del vehicle amb materials tòxics en el cas de desballestar-los o, fins i tot, poden donar una nova destinació al vehicle o a les seves peces a tercers països.

Segons Rafael Pardo, Director General de Aedra ( Associació Espanyola de Desballestadors i Reciclatges de l’Automòbil), a Espanya, durant els últims anys ha crescut de manera exponencial el nombre de baixes temporals, la qual cosa denota que aquesta figura està sent utilitzada per a desballestar vehicles de manera il·legal mentre s’eludeix el pagament del corresponent impost de circulació «produint amb això danys no solament al sector dels Centres Autoritzats de Tractament o CAT, que en la seva majoria representa Aedra, sinó també a tota la societat, que sofreix el minvament en ingressos fiscals».

Aquesta pràctica també suposa, segons Marró, una «competència deslleial flagrant i, sobretot, el descontrol derivat de l’especejament de vehicles sense respectar el més mínim tractament i praxi mediambiental per a, a continuació, posar a la venda peces i components sense control de qualitat ni garantia per al comprador, ja sigui particular o professional».

[…]

Font: abc.es // 27.02.2020