La fabricació de vehicles comercials i industrials a Espanya ha iniciat en negatiu l’any 2020. Segons ha afirmat l’Associació Nacional de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC), el mes de gener ha registrat un total de 52.752 unitats fabricades, el 2,5% menys que en el primer mes de 2019. Les principals causes d’aquest descens, ha indicat l’associació, són la producció d’un vehicle menys a les fàbriques espanyoles i el mal comportament dels mercats europeus, que han registrat importants caigudes. En aquest sentit, ha apuntat Anfac, les matriculacions de vehicles de menys de 5,1 tones a França han caigut el 9,3% i els lliuraments de vehicles pesants s’han reduït el 12,3%. A Alemanya, ha assenyalat la patronal automobilística, el descens de les vendes de camions ha arribat al 4,1% al gener. La matriculació d’aquesta mena de vehicles també ha descendit a Espanya el mes de gener.

Els vehicles comercials lleugers han seguit també aquesta tendència i la seva producció durant el mes de gener s’ha reduït el 2,1%, fins a les 28.178 unitats. El descens més important, ha assenyalat Anfac, s’ha produït en els industrials lleugers, que han tancat el primer mes de l’any amb un total de 1.711 unitats, la qual cosa ha suposat el 45,8% menys que el mateix mes de l’any anterior. Per contra, els vehicles industrials pesats han disparat la seva fabricació.

Pel que respecta a les exportacions de vehicles comercials i industrials, han caigut el 8,6% al gener i han aconseguit les 36.402 unitats lliurades fora d’Espanya. En aquest apartat, únicament els vehicles industrials pesats i els tractocamions han crescut en les unitats enviades, amb un increment del 76,5% i del 206,5% respectivament, segons les dades facilitades per l’associació. La situació de reculada que han sofert els vehicles comercials lleugers, amb una disminució del 4,3%, els furgons, que han retrocedit l’ 11,4% i, sobretot, els industrials lleugers, amb un fort descens del 73,1% han marcat el resultat global negatiu registrat en els vehicles comercials i industrials, ha destacat Anfac.

Avís a la DGT

Referent a això, la DGT ha adoptat una mesura que Aedra reclamava des de fa temps, que consisteix a enviar al titular del vehicle una comunicació en el moment en el qual s’anoti la baixa temporal, informant-lo sobre la seva situació legal i dels problemes en els pot incórrer si el seu automòbil fos mal utilitzat.

Aquesta mesura posa en guàrdia als propietaris dels vehicles perquè no siguin objecte d’engany. També informa els infractors de les seves responsabilitats. Aedra considera que aquesta iniciativa és encertada, així com un primer pas “decisiu” per erradicar aquesta problemàtica, encara que no sigui l’últim.

[…]

Font: diariomotor.com // 25.02.2020

Benvolguts socis,

Us fem arribar la presentació sobre la DARIG específica de VFU que, en l’assemblea anual de socis del passat dijous  20.02.2020, vam organitzar amb l’Agència de Residus de Catalunya.

No és secret a veus, a Espanya anem amb molt de retard. Mentre que a Europa les camper o les caravanes són una pràctica molt estesa, a Espanya sembla que comencen a «quallar» ara.

És millor una casa en el camp o una casa a la muntanya?, molt millor tenir la casa on et vingui de gust anar aquest cap de setmana, no? Almenys això és el que sembla que pensen moltes famílies i és que el sector del caravàning ha arribat per fi al nostre país per a quedar-se.

Les xifres de matriculacions de vehicles durant el 2019, registrades per l’Associació Espanyola de la Indústria i Comerç del Caravàning (ASEICAR), són impressionants i és que en menys d’una dècada s’han multiplicat gairebé per set les vendes d’aquesta classe de vehicles recreatius.

Per 2n any consecutiu, el sector bat el seu rècord de matriculacions d’autocaravanes arribant a les 8.903 unitats, la qual cosa suposa un increment d’un 19,2% respecte a 2018.
Per a posar-nos en antecedents, en 2013 es van matricular un total de 1.293 unitats, en 2014 van augmentar fins a les 1.460 unitats, en 2015 va haver-hi un gran augment arribant fins a les 2.491 unitats, en 2.016 les vendes van ser de 3.650 unitats i en 2017 va ser quan va començar el ral·li alcista amb la matriculació de 5.782 unitats que van passar a ser 7.046 unitats en 2018 i 8.903 unitats en 2019.

Un fenomen nou que també ha irromput amb força en 2019 ha estat el dels vehicles campers, furgonetes personalitzades més petites que les autocaravanes, amb un preu mitjà de 35.000 a 45.000 euros i que poden ser utilitzades durant el dia a dia com a vehicle particular. En els últims 10 mesos s’han venut 1.600 d’aquests campers, uns 180 mensuals.

Les caravanes també continuen amb la seva línia ascendent. En 2019 es van matricular 2.399 el que suposa un increment de més d’un 31% respecte a les 1.829 matriculades en 2018.
Amb les dades dels últims anys, el parc mòbil a Espanya ha passat dels 250.000 vehicles als més de 300.000 entre caravanes (230.000), autocaravanes (60.000) i campers (10.000).
També i per segon any consecutiu, Espanya és el país on més creix proporcionalment el caravàning convertint-se actualment en l’oferta d’oci vacacional en contacte amb la naturalesa més demandada.

Destacar que d’aquestes 9.000 matriculacions d’autocaravanes i campers al nostre país, uns 3.000 vehicles tenen matriculació europea anterior.

Font: autonocion.com // 17.02.2020

L’Associació Nacional de Venedors de Vehicles de Motor, Reparació i Recanvis (Ganvam) ha reorganitzat la seva cúpula directiva després de l’arribada de Raúl Palacios com a màxim executiu de la patronal, per la qual cosa a partir d’ara es vertebrarà en una estructura horitzontal de quatre direccions executives (Corporativa, Financera, Desenvolupament i Comunicació) vinculades directament amb la presidència i entre les quals desapareix la figura de la direcció general, ostentada fins ara per Ana Sánchez.

«L’estructura jeràrquica ha caducat i aposto per l’horitzontalitat, pel lideratge de servei, on el màxim directiu està en la base, al servei de l’organització i del seu equip, per a facilitar el compliment dels objectius», ha assegurat el president de Ganvam, Raúl Palacios.

D’aquesta forma, l’associació ha anunciat la incorporació de Fernando Miguélez com a nou director de Desenvolupament. Llicenciat en Econòmiques i Empresarials i amb una trajectòria professional de més de 20 anys en l’àrea comercial del sector de l’automoció en marques com Peugeot, Opel o BMW, Miguélez estarà al capdavant del departament des del qual es potenciaran els productes i serveis que augmentin la competitivitat de les pimes de la distribució associades a Ganvam.

Per part seva, a càrrec de la direcció Corporativa continuarà Jaime Barea, amb una trajectòria de més de 20 anys en Ganvam, des de la qual s’intensificarà el paper de lobby per a garantir un contacte «fort i eficaç» amb el Govern, les administracions i els partits polítics.

El director financer continuarà sent Valentín Redondo, mentre que al capdavant de la direcció de Comunicació es consolidarà Tania Puche.

«Aquesta nova estructura executiva, que s’emmarca dins de la necessitat de complir els objectius plantejats al nostre pla estratègic, permetrà tenir una organització més moderna i àgil, que a més permetrà reduir la despesa i accelerar la recuperació de l’equilibri pressupostari», ha sentenciat Palacios.


Aquesta nova estructura suposa l’eliminació de la figura de direcció general, ostentada fins avui per Ana Sánchez, que va arribar a Ganvam el setembre de 2018 després del seu pas per l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (Anfac) com a directora d’Operacions.

Font: elperiodicodelaenergia.com // 14.02.2020

L’entitat sense ànim de lucre SIGNUS gestiona de manera integral els pneumàtics gastats que deixem en els tallers per a donar-los una segona vida.

T’has preguntat en alguna ocasió quin és el futur que li espera als teus pneumàtics vells i gastats? A Espanya es recullen al dia més de 800 tones de rodes antigues, o cosa que és el mateix: prop de 200.000 tones de pneumàtics es reciclen anualment. El pneumàtic passa llavors de ser residu a ser un valuós recurs que obre pas cap a l’economia circular. I és que s’aprofiten els seus materials al 100%.

Aquest és un clar exemple de com el benestar del planeta passa per les nostres mans ja que tots els nostres gestos, fins a reciclar aquests vells pneumàtics, generen una petjada ambiental que diu molt sobre quin futur volem. Assumir, per tant, la nostra responsabilitat amb la seva sostenibilitat és una decisió que ens afecta a tots.

Comprovat que les nostres rodes velles del cotxe poden ajudar -i molt- a la conservació del planeta, hem de tenir clar que la sostenibilitat ha de ser l’eix central de les nostres decisions i l’ha de ser des de ben petits.

Per això, l’educació es converteix en la millor eina perquè els més joves es comprometin amb el món en el qual els tocarà viure. Treballar la seva educació ambiental és clau perquè sentin de manera més pròxima aquest entorn que hauran de cuidar.

Companyies com SIGNUS treballen sota aquesta premissa. El seu dia a dia en la gestió ambiental dels pneumàtics fora d’ús se sustenta, en part, per una forta aposta per la formació i conscienciació dels més joves.

A través de l’educació, l’empresa dóna a conèixer com es gestionen els pneumàtics que abandonem en els tallers en fer un canvi de rodes o els materials que es fabriquen a partir del seu reciclatge. A més informa dels diferents usos -per a molts desconeguts- que tenen aquests materials: sòls de seguretat en parcs infantils, farciments de camps de futbol, carreteres i, fins i tot, objectes modelats.

I és que, una vegada, canviem un pneumàtic per un en millor estat, la seva vida dóna un gir de 360° i es converteix en el millor material per a parcs infantils ja que necessita poc manteniment i ofereix més seguretat en les caigudes dels nens. I el mateix succeeix en els camps de futbol: aquestes rodes reciclades són perfectes per a jugar diversos partits, a més provoquen que es consumeixi menys aigua. Exemplifiquen els valors de l’economia circular.

[…]

Font: lavanguardia.com // 27.01.2020

El Ministeri d’Hisenda està analitzant la possibilitat de dur a terme una reforma de l’actual model d’impost de matriculació i de circulació. L’objectiu serà penalitzar als vehicles antics i més contaminants, tal com recull l’esborrany actualitzat del Pla Nacional Integrat d’Energia i Clima (PNIEC) 2021-2030. Aquest pla s’inclou dins del Marc Estratègic d’Energia i Clima del Ministeri de Transició Ecològica i Repte Demogràfic.

Aquesta revisió forma part de les mesures anticontaminació que s’implantaran per a reduir l’impacte sobre el medi ambient de la mobilitat. Entre elles, destaquen també la renovació del parc automobilístic i l’impuls del vehicle elèctric, així com de la infraestructura de recàrrega.

D’aquesta forma, Hisenda considera necessari reorientar els criteris actuals de l’impost de circulació, vinculant-los a la normativa Euro o l’etiqueta mediambiental de la Direcció General de Trànsit (DGT). És a dir, la mesura neix per a penalitzar els vehicles més antics, que són aquells que generen més emissions contaminants, al mateix temps que registren un major consum de combustible i majors emissions de diòxid de carboni (CO₂).

Un altre dels objectius del Ministeri de Transició serà millorar l’eficiència energètica del parc automobilístic promovent la seva renovació per vehicles més eficients. A Espanya, l’edat mitjana del parc és de dotze anys. Així mateix, els nous vehicles posats a la venda seran més eficients i la seva penetració al parc disminuirà els consums del conjunt de manera gradual. En el cas dels turismes, tal com apunta l’esborrany, es promouran aquells classificats com A o B. “En la resta de categories es tractarà que només es beneficiïn de les mesures aquells vehicles que aconsegueixin una reducció mínima i sigui demostrable”, apunten des del Ministeri.

Per tant, seran les autoritats públiques les responsables de l’execució i del seguiment d’aquestes mesures. En aquest cas, el Ministeri d’Hisenda, les Entitats Locals i les Autoritats Autonòmiques seran els encarregats de regular l’Impost sobre Vehicles de Tracció Mecànica (IVTM) i l’Impost Especial sobre Determinats Mitjans de Transport (IEDMT) o impost de matriculació.

[…]

Font: elespanol.com // 24.01.2020

“No és necessari extreure metall verge d’una mina, ara ho tenim molt més al nostre abast”, assenyala Alicia García-Franco, directora general de la Federació Espanyola de la Recuperació i el Reciclatge (FER). García-Franco es refereix al que es coneix com a mineria urbana, que consisteix a recol·lectar metall en desús per al seu reciclatge i reincorporació com a nova matèria primera.

“Se’n diu urbana perquè la ferralla es troba, principalment, a les ciutats i polígons industrials”, explica Jorge Sánchez Cifuentes, responsable de sostenibilitat en e-distribució, la filial de distribució elèctrica d’Endesa. Només l’estoc d’alumini en les xarxes de e-distribució equival al 120% de la producció anual d’aquest metall a Espanya. En concret, l’estoc d’alumini, coure, acer i ferro de la xarxa de la companyia aconsegueix les 908.000 tones, que seran reciclades íntegrament una vegada finalitzin el seu cicle de vida, asseguren des de l’empresa.

“Portem tants anys extraient metall, que hi ha estudis que sostenen que ja hi ha més fos que sota terra o, almenys, metall que sigui extraïble fàcilment”, afegeix Sánchez Cifuentes. No obstant això, el responsable de e-distribució reconeix que “l’extracció encara continua sent necessària”. L’únic cas en què el 100% del metall procedeix del reciclatge és el plom, segons dades facilitades per la FER.

Quant als altres metalls majoritaris, el 80% del coure que utilitza la indústria és reciclat i, en el cas de l’alumini i l’acer, el percentatge és del 75%. És a dir, més de tres quartes parts del plom, coure, alumini i acer que s’usa procedeix del reciclatge.

La directora general de la FER explica que millorar aquestes dades depèn de la demanda. “El metall es pot reciclar indefinidament sense perdre la seva qualitat ni les seves propietats, però si hi ha més demanda que material ja disponible cal extreure recursos nous”, explica García-Franco.

El directiu de e-distribució assenyala que “ja és econòmicament més viable utilitzar metalls reciclats que extreure nous recursos, en molts casos”. En concret, reciclar alumini en lloc d’optar per l’extracció suposa un estalvi energètic del 95%, segons dades de la de l’Oficina Internacional del Reciclatge (BIR, per les seves sigles en anglès). En el coure, l’estalvi és del 85%; en el ferro i l’acer, del 74%; i, en el plom, del 65%. Perquè es facin una idea: en reciclar una llauna d’alumini s’estalvia l’energia suficient per a fer funcionar un televisor durant unes tres hores o bé per a bullir suficient aigua per a 20 tasses de té.

[…]

Font: lavanguardia.com // 24.01.2020

El proper dia 20 de febrer celebrarem ASSEMBLEA ANUAL DE SOCIS (corresponent a l’exercici 2019).

Data: dijous 20 de febrer 2020
Hora:  1era convocatòria a les 17:30h, segona convocatòria 18:00h
Lloc: l’Hotel Campus de Bellaterra

Abans de l’assemblea, us presentarem l’eina per CALCULAR LA PETJADA DE CARBONI en un CAT i us oferirem una formació sobre la complementació de la DARIG.

Càlcul petjada de carboni
Durada:  15:30h-16:00h
Contingut: Presentació de l’eina específica per als CAT com a indicador de les emissions de gasos amb efecte hivernacle.

DARIG 2019
Durada:  16:00h-17:00h
Contingut: Aspectes a tenir en compte en la complementació respecte a les noves vies de gestió i en l’annex específic de VFU.

Adjuntem programa de la jornada sencera.

Per a una millor organització, us demanem ens confirmeu la vostra assistència, abans del proper dilluns 17, a: aetrac@aetrac.org o bé al telèfon: 977 47 02 63.

En data 23.01.2020 han entrat en vigor els ajuts per a les subvencions per al foment de l’adquisició de vehicles elèctrics i de baixes emissions (adjuntem les bases).

ORDRE TES/7/2020, de 17 de gener, per la qual s’aproven les bases reguladores de les subvencions per al foment de l’adquisició de vehicles elèctrics i de baixes emissions destinats al servei de taxi o a ús comercial, que operen en zones de protecció especial de l’ambient atmosfèric.

Aspectes a tenir en compte i que consten en les bases:

• La subvenció és per a compra de vehicles nous (inclou renting i lísing).
• La tipologia de vehicle que pot ser subvencionada.
• Ús del vehicle subvencionat: taxi o comercial, en zones de protecció de l’atmosfera.

El tràmit ha de fer-se de forma electrónica en el següent link:

L’any passat es van realitzar, segons dades de la consultora MSI, un total de 153.079 matriculacions tàctiques, és a dir, les compres que les marques es realitzen a si mateixes per a complir amb determinats objectius. Aquesta xifra representa un 18,87% menys que la de 2018, any en què es van disparar davant l’entrada en vigor de la normativa WLTP, i al voltant del 12,2% sobre el total d’1.258.260 matriculacions registrades a Espanya en 2019.

D’entre les companyies que més automatricularon destaca Alfa Romeo. La signatura italiana es va desplomar en vendre únicament 3.906 unitats en tot l’any, un 17,3% menys que en 2018 a causa del descens de matriculacions del Giulietta (-48,67%) del Giulia (-52,67%) i del Mite, del qual només es van vendre 18 unitats en tot l’any. Només el Stelvio, amb 2.872 unitats venudes, va créixer l’any passat (+15,90%). Del total, un 28,7% de les seves vendes van correspondre a matriculacions tàctiques, és a dir, 1.121 unitats.

Després d’Alfa Romeo, Smart va automatricular 1.334 cotxes, un 28,2% de les 4.727 unitats que va vendre l’any passat (-24,8%). Jeep va fer el propi amb 4.981 cotxes sobre els 18.553 que va vendre, és a dir, un 26,8% del total i Honda va recórrer a les matriculacions tàctiques per a vendre 1.810 unitats, un 23,8% de les 7.619 que va matricular en 2019. Així mateix, Mercedes-Benz va automatricular un 10,7% més l’any passat, comprant-se a si mateixa el 23,3% de tots els cotxes que va vendre, és a dir, 12.531 sobre el total de 53.753.

L’any que ve se n’esperen més, sobretot d’elèctrics i híbrids.

Els anys amb variacions normatives que afectin els fabricants són susceptibles d’acabar amb un major volum de automatriculacions, un recurs habitual per a complir els objectius que aquests canvis demanden o per a adaptar-se al que les noves normatives requereixin. És per això que l’any passat, amb l’arribada de la WLTP, van pujar i pel que enguany ho tornaran a fer.

En acabar 2020, els fabricants han d’acreditar una mitjana d’emissions de 95 grams de CO₂ per quilòmetre o menys per a tots els cotxes que hagin venut. De no complir, la Unió Europea els castigarà amb 95 euros per gram de més i cotxe venut enguany, és a dir, amb una multa potencialment milmillonaria.

És per això que, segons dades també de MSI, es preveu que les matriculacions d’elèctrics creixin un 14,2% en 2020, sobretot impulsades per un increment de les matriculacions tàctiques d’aquesta mena de cotxes del 74%. Segons la consultora, el canal d’empreses, en el qual es comptabilitzen aquestes compres, creixerà un 16,4% al tancament del present exercici. També s’espera una pujada de les automatriculacions de vehicles de baixa cilindrada i d’híbrids endollables.

Font: elperiodico.com // 17.01.2020